郭懷志

摘 要：在公路工程建設(shè)中，填石路基是一種常用的施工技術(shù)，在提高路基穩(wěn)定性、公路工程施工質(zhì)量方面發(fā)揮著重要作用。論述了填石路基施工技術(shù)的特征和路基材料的選擇，以期為公路工程施工中填石路基施工技術(shù)的有效應(yīng)用提供更多理論參考。

關(guān)鍵詞：填石路基；公路工程；施工工藝；路基

中圖分類號：U416.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.03.156

近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路工程獲得了巨大的發(fā)展空間，其數(shù)量在不斷增加，人們對公路施工質(zhì)量也提出了更高的要求。路基施工是公路工程施工的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，只有保證路基施工質(zhì)量，才能促進(jìn)公路建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展。填石路基技術(shù)作為一種常用的施工技術(shù)，在公路工程施工中獲得了廣泛應(yīng)用，且在提升公路工程質(zhì)量方面發(fā)揮了重要的作用，極大地促進(jìn)了公路交通事業(yè)的快速發(fā)展。

1 填石路基施工技術(shù)的特征

填石路基是一種常用的公路工程施工技術(shù)，尤其在地勢險峻的山區(qū)，應(yīng)用填石路基施工技術(shù)可有效增強(qiáng)公路路基整體的穩(wěn)定性。與傳統(tǒng)路基施工技術(shù)相比，填石路基施工技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用過程中常選擇粒徑較大的碎石作為填筑材料。顆粒之間通過擠壓和摩擦的方式獲得了強(qiáng)大的黏合力，進(jìn)而使路基獲得較強(qiáng)的整體穩(wěn)定性。如果在實(shí)際的路基建設(shè)過程中發(fā)生嚴(yán)重的沉降，則會對路基的穩(wěn)定性產(chǎn)生較大的影響，也會使路基無法正常應(yīng)用。具體而言，填石路基施工技術(shù)具有以下4方面的顯著特征：①填石路基的施工質(zhì)量由填石的密度決定，采用不同類型、不同種類的石料制成的路基在穩(wěn)定性方面存在著較大差異。因此，在施工前，需要根據(jù)實(shí)際情況，對實(shí)驗(yàn)室中確定的填石密度進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。②在填石路基施工中，需要使用的石料數(shù)量較大，且填石路基在施工的過程中不斷發(fā)生著明顯的變化，通常隨著填石的結(jié)束，其本身的變形作用也隨之結(jié)束。③在填石路基施工中，石料粒徑的差異較大，無法保證石料的均勻性，進(jìn)而導(dǎo)致石料被壓碎、擠壓等情況發(fā)生，這對路基的穩(wěn)定性會產(chǎn)生較大的影響。因此，保證石料的均勻性是填石路基施工中的重要問題之一。④填石路基施工使用石料的性質(zhì)會逐漸減弱，進(jìn)而對路基的穩(wěn)定性產(chǎn)生影響，這是因?yàn)槭媳旧碛幸欢ǖ奈裕也煌愋偷膸r層結(jié)構(gòu)也有著不同的形式，隨著時間的推移，石料會受到水分增加和風(fēng)化作用的影響，進(jìn)而發(fā)生性質(zhì)變化，這對填石路基整體的穩(wěn)定性也會產(chǎn)生不同程度的影響。

2 填石路基材料的選擇

填石路基材料的選擇通常會受到施工現(xiàn)場地質(zhì)情況等因素的影響，尤其是在山區(qū)等環(huán)境較為復(fù)雜的施工環(huán)境中，地質(zhì)情況會對公路鋪設(shè)產(chǎn)生較大的影響。此外，工程施工也會對施工現(xiàn)場的地基造成較大的負(fù)荷，使周圍地基的穩(wěn)定性受到影響。因此，在選擇填石路基的材料時，應(yīng)充分考慮碎石的承載能力，且應(yīng)盡量選擇巖性相同、粒徑均勻和強(qiáng)度較大的碎石，這種碎石可以消除顆粒之間的黏聚力，保證路基整體的強(qiáng)度。在荷載能力較弱的地區(qū)，應(yīng)盡量選擇粒徑較大的碎石，這可增加填筑材料內(nèi)部的積壓摩擦力，從而提升路基的穩(wěn)定性，能有效預(yù)防路基沉降。

3 填石路基的施工工藝

3.1 填石路段的選擇

在實(shí)際公路工程施工中，不同路段應(yīng)用填料的性質(zhì)也存在較大的差異。填料的性質(zhì)一般可以分為先后分層填筑和土石方交替填筑。如果沒有科學(xué)分析施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，而隨意采用填筑方法，則會對路基的施工質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。因此，在填石路基施工中，要根據(jù)不同路段的填石性質(zhì)，選擇合適的施工工藝。值得注意的是，不應(yīng)在土方填筑后再進(jìn)行石方填筑。

3.2 處理填石路基基底

填石路基施工的基底應(yīng)具有均勻的強(qiáng)度。施工人員可使用粒徑較小的混凝土與巖石的混合料作為基底，這樣可減少巖石與細(xì)粒土之間的承載力差異。同時，在設(shè)置過濾層時，一般可設(shè)置兩三層過濾層，要保證過濾層的整體厚度達(dá)到30～50 cm。在特殊情況下，可應(yīng)用土工材料實(shí)現(xiàn)基底強(qiáng)度的均勻性。

3.3 填石路基的攤鋪

在攤鋪石料時，通?？蓱?yīng)用漸進(jìn)式攤鋪法。具體而言，應(yīng)確定攤鋪工作面，并利用推土機(jī)將工作面攤平，在攤鋪推進(jìn)的過程中，要注意填料距離應(yīng)≥3 m；可在初平的工作面上直接攤鋪石料，并利用推土機(jī)將石料攤平，以保證工作面的平整度。在填石的過程中，要隨時用石渣或石屑填補(bǔ)石料間的縫隙，確保大粒徑的石料間沒有空隙，達(dá)到路基表面的平整度要求后，可停止填補(bǔ)。

3.4 路基壓實(shí)

路基壓實(shí)的質(zhì)量對路基的整體穩(wěn)定性有重要的影響。路基的壓實(shí)度會受到壓路機(jī)碾壓速度、碾壓厚度和碾壓次數(shù)等因素的影響。在路基壓實(shí)的過程中，路基碾壓的厚度是影響路基壓實(shí)度的重要因素之一，在相同的壓實(shí)條件下，隨著路基的深度增加，土層的密度會隨之降低，因此，壓實(shí)時要嚴(yán)格控制壓實(shí)厚度。同時，壓路機(jī)的碾壓速度對單位面積內(nèi)石料的壓實(shí)時間也會產(chǎn)生影響。如果壓路機(jī)的碾壓速度較慢，則單位面積的材料被碾壓的時間會延長，材料被碾壓的能量也會增加。一般情況下，壓路機(jī)的碾壓速度應(yīng)保持在1.5～2.5 km/h，同時，應(yīng)確保碾壓次數(shù)為4～6次。此外，土層的含水量對土層的壓實(shí)密度也會產(chǎn)生較大的影響，含水量過大會導(dǎo)致路基基層的密度變小，容易引發(fā)沉降，進(jìn)而對路基的穩(wěn)定性造成嚴(yán)重影響。因此，施工時應(yīng)有效控制土層的含水量。

4 結(jié)束語

綜上所述，本文主要對填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了分析。填石路基技術(shù)在公路工程中被廣泛應(yīng)用，在實(shí)際施工過程中，除了要嚴(yán)格選擇施工材料外，還要嚴(yán)格按照施工工藝施工。只有這樣，才能有效保證公路工程的施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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〔編輯：張思楠〕