呂科偉++王輝威

[摘 ?要]我國的填石路基施工技術(shù)運(yùn)用起步較晚，同時(shí)，在施工過程中缺乏足夠的施工經(jīng)驗(yàn)，因此，導(dǎo)致在施工過程中存在眾多的問題。在這樣的環(huán)境下，路基的施工和改建對(duì)技術(shù)會(huì)更加側(cè)重，對(duì)全新技術(shù)和全新設(shè)備的應(yīng)用也會(huì)更多。鑒于此，本文對(duì)公路施工過程中對(duì)填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了分析探討，僅供參考。

[關(guān)鍵詞]公路施工;填石路基;施工技術(shù);應(yīng)用

中圖分類號(hào)：U416.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）27-0231-01

一、填石路基施工技術(shù)的現(xiàn)狀

路基是公路施工建設(shè)中最基本的環(huán)節(jié)，路基質(zhì)量的好壞直接決定了公路的安全穩(wěn)定性。填石路基是一種常用的公路施工技術(shù)，尤其是在地勢險(xiǎn)峻的山區(qū)，運(yùn)用填石路基施工技術(shù)可以有效地增加公路路基的整體穩(wěn)定性，然而，現(xiàn)階段，我國的填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用仍處于發(fā)展階段，仍有較大的發(fā)展空間，施工人員對(duì)填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用不是很熟練，因此，在填石路基的實(shí)際施工過程中仍有很多方面存在問題，例如，使用的填石路基材料不合理、填石路基的壓實(shí)程度低以及壓實(shí)比例不對(duì)等;為改善我國填石路基施工技術(shù)的現(xiàn)狀，填石路基施工人員不但要根據(jù)公路施工的實(shí)際情況對(duì)填石路基施工技術(shù)進(jìn)行調(diào)整，而且還要結(jié)合自己長期的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對(duì)填石路基技術(shù)中的優(yōu)點(diǎn)以及缺點(diǎn)進(jìn)行總結(jié)，對(duì)填石路基施工技術(shù)進(jìn)行不斷地完善與創(chuàng)新。

二、填石路基的施工技術(shù)要求

在建設(shè)路面工程時(shí)，首先就必須挑選更好的施工材料，因?yàn)槠滟|(zhì)量優(yōu)劣會(huì)給公路建成后的載重量及使用年限產(chǎn)生巨大的影響，因此，絕不能敷衍篩選材料的工作。篩選材料時(shí)必須對(duì)道路施工的有關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定嚴(yán)格遵守，把好質(zhì)量關(guān)[2]。有效進(jìn)行并控制施工材料強(qiáng)度及硬度等各項(xiàng)相關(guān)指標(biāo)的測量，在以后的公路施工中奠定良好的基礎(chǔ)，并提供有力的安全保障。公路施工時(shí)其主要石料強(qiáng)度會(huì)直接決定公路的載重量，因而必須使用強(qiáng)度超過15MPa的石料，從而避免在使用過程中公路提前發(fā)生變形和塌陷等一些非正常損壞現(xiàn)象。這是因?yàn)槭鲜艿较嗤瑝毫ψ饔脮r(shí)，如果強(qiáng)度足夠大，就不容易發(fā)生變形等現(xiàn)象，從而增強(qiáng)公路抗壓能力，有效減少路基變形等意外。這也可以印證公路施工質(zhì)量與其所采用的石料硬度密切相關(guān)，因而必須嚴(yán)格篩選石料，這不僅可以提高公路質(zhì)量，更是對(duì)廣大使用者生命健康安全負(fù)責(zé)的表現(xiàn)。另外，在鋪就路基時(shí)石灰石是另一類非常常見的施工材料，也應(yīng)該對(duì)其嚴(yán)格篩選，根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，石灰石必須采用不超過29cm粒徑的石料，且必須控制其不均勻系數(shù)在10～20區(qū)間，從而保證路基能夠達(dá)到最佳狀態(tài)。

三、公路施工過程中對(duì)填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用

1、填料要求

對(duì)于填石路基的石料強(qiáng)度而言，通常情況下必須要滿足115MPa。在壓實(shí)度受力相同的情況下，硬巖填石的變形幾率往往會(huì)比軟巖小。填石級(jí)配對(duì)于壓實(shí)的效果影響作用非常大，填石越均勻，壓實(shí)效果越好;反之，壓實(shí)效果就不理想。此外，石料大小也對(duì)壓實(shí)度帶來影響，石料粒徑大則空隙變大，在施工過程中更加難以壓實(shí)。填料若是采用石灰?guī)r，粒徑應(yīng)控制在30～50cm之間為宜;不均勻的系數(shù)需要控制在15～20以上，同時(shí)，對(duì)于粒徑>20cm而言，填料量則需要控制在30%～40%范圍內(nèi)。在路床施工中，填料粒徑最大不宜超過15cm，不均勻系數(shù)控制到10%左右。填料若是砂巖，最好不超過15cm，不均勻系數(shù)控制到10左右為宜。

2、施工填筑

高級(jí)路面建設(shè)和一級(jí)公路鋪設(shè)工作通常會(huì)采用一層一層的水平分層建筑法，逐步對(duì)每層路面進(jìn)行壓實(shí)。對(duì)于低級(jí)路面鋪設(shè)或二級(jí)以下公路鋪設(shè)，尤其是在山區(qū)地勢險(xiǎn)峻路段進(jìn)行施工，通常會(huì)使用碾壓法或強(qiáng)力夯實(shí)法以及沖擊壓實(shí)法。碾壓法是指在石料攤鋪過程中，采用循序漸進(jìn)的方法，對(duì)路面局部進(jìn)行找平，并進(jìn)行細(xì)料補(bǔ)充，將大塊石料放在最底層，且面積較大的部分向下，保證施工平穩(wěn)進(jìn)行，之后補(bǔ)充體積較小的石塊，最后使用石屑進(jìn)行填充。當(dāng)石塊級(jí)配較差時(shí)，應(yīng)使用粒徑較大的石塊進(jìn)行補(bǔ)充，最后嵌入石渣，使用強(qiáng)壓水多次沖擊，改善級(jí)配度較低問題。強(qiáng)力夯實(shí)法是指使用夯錘對(duì)石塊進(jìn)行沖擊，產(chǎn)生的沖擊力對(duì)石塊起到擠壓作用，保證路基填筑密度及強(qiáng)度，夯實(shí)法需保證強(qiáng)夯和分層建筑的交叉使用，有效保證施工質(zhì)量。沖擊壓實(shí)法是指采用超大功率的自重式壓路機(jī)，保證其具有良好的沖擊振動(dòng)力，反復(fù)壓實(shí)，保證路基均勻受力，確保施工質(zhì)量。

3、壓實(shí)填石路基

路基壓實(shí)程度其實(shí)也就是指其承載力水平，它直接影響著公路安全性。路基壓實(shí)程度取決于非常多的因素，包括路基進(jìn)行碾壓后的厚度、壓路機(jī)的工作速度及其循環(huán)工作的次數(shù)、填料中的水分等，這些因素都能直接或間接對(duì)最終公路壓實(shí)程度產(chǎn)生一些影響。在開展路基的壓實(shí)工作時(shí)，施工人員應(yīng)該以相關(guān)規(guī)律作為基礎(chǔ)，描繪出一個(gè)關(guān)于筑路活動(dòng)的藍(lán)本。其中，最重要的規(guī)律之一就是在相同壓力及其它的壓實(shí)條件下，土層密實(shí)程度與路基的深度成反比，而其最高表層大約5cm。此外壓力機(jī)的工作速度也和材料被碾壓的程度成反比，即壓力機(jī)速度越快，路基材料被有效碾壓的時(shí)間也就越短，單位面積內(nèi)的所有石料也就能獲取到更大的碾壓力量，并最終提高路基緊密度。而且隨著碾壓的次數(shù)的增多，土層也就越能契合石料，從而有效地結(jié)合成一個(gè)統(tǒng)一的整體，并使土層達(dá)到最優(yōu)的壓實(shí)程度及效果，增強(qiáng)路基的穩(wěn)定性，從而使公路投入使用后更為安全，有效保障其使用者的人身安全。

4、地基處理

地基的承載力度直接影響填石路基的工程質(zhì)量，所以對(duì)地基進(jìn)行良好的處理尤為重要。在進(jìn)行填石路基施工之前要對(duì)地基的承載力進(jìn)行嚴(yán)格測試，為確保地基的質(zhì)量，在填石路基施工之前還要對(duì)地基進(jìn)行處理，比如，清除地基表面的淤泥以及碎石等，然后對(duì)地基表面的坑洞進(jìn)行填補(bǔ)，而對(duì)于地基表面凸出的部分應(yīng)鏟平，之后，對(duì)地基進(jìn)行壓實(shí)處理，使地基表面的平整性達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，與此同時(shí)，還要采用復(fù)雜的地基施工技術(shù)對(duì)地基進(jìn)行加固，特別是對(duì)于土質(zhì)較差的地基工程，還應(yīng)該再加鋪一層濾層，以達(dá)到提高地基穩(wěn)固性和牢固性的目的，最后，需要根據(jù)地基的實(shí)際情況進(jìn)行排水工作;除此之外，因?yàn)橛糜谔钍坊┕さ牟牧隙酁閺U棄的渣石，且大小不一，形狀不均勻，致使石粒和石粒之間存在著較大的空隙，導(dǎo)致填石路基的吸水性能較差，對(duì)流水的抵抗能力弱，容易發(fā)生流水侵蝕地基，造成地基損壞現(xiàn)象，因此，在填石路基施工之前，要根據(jù)實(shí)際情況，在填石路基工程周圍采取適當(dāng)?shù)拇胧?duì)周圍的流水進(jìn)行攔截或引導(dǎo)，也可以在路基的底部設(shè)置一層透水層對(duì)流水進(jìn)行過濾，透水層的厚度不能低于30cm，以防止流水對(duì)填石路基造成損害。

結(jié)束語

綜上所述，填石路基技術(shù)在公路的施工中作為一種非常常用的技術(shù)，對(duì)公路的安全性能至關(guān)重要，然而在使用填石路基技術(shù)時(shí)必須根據(jù)具體的路段狀況而采取相應(yīng)有效的措施，從而將施工人員的能動(dòng)性得到最大程度發(fā)揮。另外，施工人員要結(jié)合自身的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，有機(jī)地將各種施工技巧充分地整合并設(shè)定，嚴(yán)格遵守公路填石路基施工相關(guān)規(guī)定，保障人民人身安全。

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