梁以志

摘 要：作為長(zhǎng)江流域的一顆“江海明珠”，太倉(cāng)港地處長(zhǎng)江下游，是長(zhǎng)江黃金水道的入?？冢降浪钸_(dá)到12.5米，可通航五萬(wàn)噸級(jí)的貨輪。作為上海港的腹地內(nèi)河港口，太倉(cāng)港承接上海由長(zhǎng)江航道進(jìn)入內(nèi)地以及內(nèi)地出口海外的貨物，擁有得天獨(dú)厚的條件發(fā)展江海聯(lián)運(yùn)。本文闡述了太倉(cāng)港的優(yōu)勢(shì)和現(xiàn)狀，探討了太倉(cāng)港發(fā)展江海聯(lián)運(yùn)的可行性。

關(guān)鍵詞：內(nèi)河港口;江海聯(lián)運(yùn);可行性分析

盡管在已經(jīng)開展了很多年的實(shí)際運(yùn)營(yíng)，國(guó)內(nèi)“江海聯(lián)運(yùn)”的發(fā)展仍然處在起步階段，需要不斷摸索尋求適合我國(guó)國(guó)情的具體措施。因此，必須先對(duì)江海聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行充分的總結(jié)，其具體歸結(jié)下來(lái)有如下幾點(diǎn)：1、可以極大降低運(yùn)輸費(fèi)用和損耗率，在經(jīng)濟(jì)上具有顯而易見的優(yōu)勢(shì);2、可以幫助港口建設(shè)，從而帶動(dòng)更多行業(yè)發(fā)展和資源整合;3、就具體的貨物運(yùn)輸?shù)牟僮鞣矫?，可以大大減少運(yùn)輸?shù)姆绞?，水運(yùn)中的駁船次數(shù);4、在時(shí)間和人力方面，可以省去因貨物重復(fù)裝卸的產(chǎn)生的時(shí)間和人力成本。由此可知，江海聯(lián)運(yùn)勢(shì)必是以后水路運(yùn)輸?shù)暮诵模彩呛竭\(yùn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

2 相關(guān)理論概述

2.1 內(nèi)河運(yùn)輸?shù)暮x

內(nèi)河運(yùn)輸，是一種以船舶為載體，以人工、天然的水道為路徑，將人或物從一處運(yùn)輸?shù)搅硗庵付ǖ攸c(diǎn)的一種水上運(yùn)輸形式，是水陸空運(yùn)輸體系中的一員[5]。

2.2 江海聯(lián)運(yùn)的界定

以船舶將貨物進(jìn)行水上運(yùn)輸，在運(yùn)輸中不在區(qū)分是海上還是江河，中途貨物無(wú)需其他中轉(zhuǎn)的一種重要的水路運(yùn)輸形式。當(dāng)下，在我國(guó)的長(zhǎng)三角、珠三角被廣泛應(yīng)用的水運(yùn)方式，也是各地進(jìn)行外貿(mào)活動(dòng)的主要運(yùn)輸方式。

2.3 港口的基本概述

是有通航能力的水道沿線，擁有一定的設(shè)施。能夠提供船舶進(jìn)出港口?？垦b卸貨物、補(bǔ)充生活資源或者旅客集散的地方[7]。伴隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，尤其網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的快速發(fā)展。港口也搭上網(wǎng)絡(luò)和信息化的順風(fēng)車，在將讓港口具有更加迅捷的響應(yīng)能力，還可以為客戶提供人性化和個(gè)性化的定制服務(wù)。

3 江蘇太倉(cāng)港發(fā)展江海聯(lián)運(yùn)的可行性分析

3.1 太倉(cāng)港的基本概況

太倉(cāng)港地處太倉(cāng)縣東部，長(zhǎng)江入?？谀蟼?cè)，沿岸線長(zhǎng)且水深，邊灘地址結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，陸域部分地市平攤且開闊，其得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)是具有25千米左右的深水岸，這是其可以建立第三、第四代集裝箱碼頭基礎(chǔ)，是長(zhǎng)江深水航道未來(lái)可以滿足大型集裝箱的優(yōu)良港口選址之一[11]。

3.2 太倉(cāng)港發(fā)展江海聯(lián)運(yùn)的必要性

3.2.1 長(zhǎng)江流域貨運(yùn)需求巨大

眾所周知，長(zhǎng)江是國(guó)內(nèi)貨運(yùn)量最大的河流，它在全國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體戰(zhàn)略中同樣占據(jù)舉足輕重的位置，因此其所處的東部沿海必定是首當(dāng)其沖需要著力打造的中國(guó)最重要的經(jīng)濟(jì)走廊之一，這是毋庸置疑的。此經(jīng)濟(jì)帶同時(shí)也是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的三大支撐之一。

3.2.2 構(gòu)筑現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系，迫切要求規(guī)劃建設(shè)干線航道網(wǎng)

構(gòu)筑現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系，是太倉(cāng)交通運(yùn)輸發(fā)展的重要方向，要充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式優(yōu)勢(shì)，形成分工合作、協(xié)調(diào)發(fā)展的格局。目前內(nèi)河航運(yùn)在江蘇省綜合運(yùn)輸中占有十分重要的地位，但總體發(fā)展水平較低，航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施最為薄弱，優(yōu)勢(shì)和潛力沒(méi)有充分發(fā)揮。預(yù)2020年江蘇省內(nèi)河貨運(yùn)量將達(dá)到6.4億噸，在全社會(huì)中承擔(dān)的份額將繼續(xù)鞏固并適當(dāng)提高，運(yùn)輸壓力很大，迫切要求規(guī)劃建設(shè)干線航道網(wǎng)，同時(shí)促進(jìn)內(nèi)河港口發(fā)展集約化、運(yùn)輸船舶標(biāo)準(zhǔn)化和大型化進(jìn)程，逐步實(shí)現(xiàn)內(nèi)河航運(yùn)現(xiàn)代化，與其它運(yùn)輸方式分工協(xié)作、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、相互銜接，促進(jìn)現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系的形成。

3.3 太倉(cāng)港發(fā)展江海聯(lián)運(yùn)的可行性分析

3.3.1 區(qū)位優(yōu)勢(shì)

太倉(cāng)港所處的地理位置為長(zhǎng)江三角洲的中心地段，為國(guó)內(nèi)最為發(fā)達(dá)的地方之一，擁有十分發(fā)達(dá)的多外貿(mào)易，借力于蘇中地區(qū)當(dāng)中揚(yáng)州，泰州，南通等地以及蘇南地區(qū)中的常州，無(wú)錫以及蘇州等地飛速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)，尤其是眾多省級(jí)以及國(guó)家級(jí)開發(fā)區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨于外向型的特點(diǎn)，存儲(chǔ)了足夠多的箱源來(lái)促進(jìn)港口的飛速發(fā)展。還有就是憑借長(zhǎng)江黃金水道以及中上游地區(qū)迅猛發(fā)展的城市經(jīng)濟(jì)，足夠多的中轉(zhuǎn)貨源也由該港口進(jìn)行輸送運(yùn)輸。

太倉(cāng)港還有一個(gè)明顯優(yōu)勢(shì)就是離各個(gè)腹地的距離都十分近。走陸路的話60公里左右就能到達(dá)上海市區(qū)，同樣的距離也能到達(dá)蘇州工業(yè)區(qū)，80公里左右能夠到達(dá)蘇州市區(qū)，90公里左右能夠到達(dá)無(wú)錫市區(qū)，100公里左右能夠到達(dá)南通市區(qū)，250公里左右能夠到達(dá)南京市區(qū)，港口距離機(jī)場(chǎng)的距離就更近了，60公里左右就能夠到達(dá)上海虹橋機(jī)場(chǎng)，90公里左右到達(dá)上海浦東機(jī)場(chǎng)，100公里左右到達(dá)蘇南碩放機(jī)場(chǎng)。而且以上城市和機(jī)場(chǎng)同太倉(cāng)港港口之間都連接著高速公路。水路更是連接著二十多個(gè)長(zhǎng)江沿岸的港口。

3.3.2 穩(wěn)定的水運(yùn)貨源

從目前長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的態(tài)勢(shì)來(lái)看，未來(lái)太倉(cāng)港的水運(yùn)貨源主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：1.本土類貨物運(yùn)輸需求增大。蘇南腹地對(duì)工業(yè)所需能源的需求將持續(xù)加大，一些資源和能源，例如煤炭、化工、鋼鐵、水泥和石油等的運(yùn)輸將隨著需求的增長(zhǎng)而保持快速增長(zhǎng)，運(yùn)輸也將以集裝箱運(yùn)輸方式為主。2.承接上海港及長(zhǎng)江上游港口貨物中轉(zhuǎn)需求持續(xù)增長(zhǎng)。十八大以來(lái)，長(zhǎng)江流域城市群進(jìn)入了經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快車道，水運(yùn)貨物規(guī)模不斷擴(kuò)大。3.外向型經(jīng)濟(jì)下，進(jìn)出口貨物規(guī)模穩(wěn)步提升。1993年間克恩—里伯斯遷移至太倉(cāng)，這是第一家德資企業(yè)在太倉(cāng)建立?，F(xiàn)如今已經(jīng)有250多家德資企業(yè)成功落戶于太倉(cāng)。年產(chǎn)值已經(jīng)達(dá)到了300多億元，擁有30多億美元項(xiàng)目總投資。精密機(jī)械部件，汽車零部件等是太倉(cāng)重點(diǎn)投向發(fā)展的行業(yè)。中德產(chǎn)業(yè)共同合作的試驗(yàn)創(chuàng)新區(qū)是將來(lái)大力推進(jìn)的產(chǎn)業(yè)，太倉(cāng)今后的努力發(fā)展的目標(biāo)就是變成中德兩國(guó)在經(jīng)濟(jì)政治文化以及社會(huì)管理的深度合作方面的先行試驗(yàn)區(qū)。對(duì)逐步擴(kuò)大的進(jìn)出口規(guī)模給予保障。

3.3.3 政策扶持

1.建立省級(jí)航道建設(shè)專項(xiàng)基金

2.充分調(diào)動(dòng)并發(fā)揮地方政府及水利、城建等部門聯(lián)合建設(shè)內(nèi)河航道的積極性

3.建議省國(guó)有交通控股公司參與投資建設(shè)

參考文獻(xiàn)

[1] 余永金，方亞非.專用鐵路集裝箱江海聯(lián)運(yùn)駁接方式研究[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2020，42（05）：38-43.

[2] 浙江省強(qiáng)力推進(jìn)區(qū)域港口一體化改革經(jīng)驗(yàn)[J].集裝箱化，2017，28（09）：23-26.

[3] 徐亞玲. 基于層次分析法的舟山江海聯(lián)運(yùn)公共信息平臺(tái)評(píng)價(jià)研究[D].浙江海洋大學(xué)，2017.