張曉玲

摘?要：自改革開放以來，我國經(jīng)濟(jì)實力突飛猛進(jìn)，社會建設(shè)日益完善，隨著城市化與現(xiàn)代化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，建筑行業(yè)迎來了全新的發(fā)展機(jī)遇，同時也面臨著重大的挑戰(zhàn)。大力推動大型居住社區(qū)規(guī)劃建設(shè)，能夠滿足住房市場的大量需求，并有助于改善居民居住水平、推動經(jīng)濟(jì)增長以及促進(jìn)社會發(fā)展，但由于大型居住社區(qū)當(dāng)中居民較多，并且車流量較大，所以應(yīng)當(dāng)做好道路規(guī)劃工作，切實解決居民實際出行需求，銜接內(nèi)外交通轉(zhuǎn)換。

關(guān)鍵詞：大型居住社區(qū);道路規(guī)劃;優(yōu)化措施

大型居住社區(qū)的建設(shè)是當(dāng)前時代下住宅工程的大勢所趨，在大型居住社區(qū)的規(guī)劃和設(shè)計環(huán)節(jié)，除卻需要考慮住宅的居住功能外，還需要結(jié)合增強(qiáng)綜合服務(wù)功能，以及增加公共服務(wù)設(shè)施比重，通過對軌道交通站點和公交樞紐設(shè)置，提高社區(qū)公共服務(wù)水平。

一、大型居住社區(qū)交通特點

（一）交通出行總量較大

由于大型居住社區(qū)可容納居民總量較大，并且年齡階段豐富，所以相對出行方式也較為多元化，單位面積內(nèi)人流量與車流量較大，如果在道路規(guī)劃當(dāng)中缺乏整體性考慮，勢必造成道路利用率下降，人行區(qū)域和車行區(qū)域混亂，容易出現(xiàn)交通擁堵和事故隱患等問題發(fā)生。

（二）平均通勤時間長

以目前實際情況來看，受到城市規(guī)劃設(shè)計約束，以及處于成本角度的考慮，多數(shù)大型居住社區(qū)的建設(shè)都位于相對城市來說較為偏遠(yuǎn)的地區(qū)，所以在出行時間的安排當(dāng)中，大型居住社區(qū)的居民都會結(jié)合對市區(qū)高峰期的考慮，而選擇提早出行，平均通勤時間也基本都在一小時以上。

（三）交通方向不平衡

由于大型居住社區(qū)的居民總量較大，所以其生活習(xí)慣與職業(yè)習(xí)慣也會存在大量差異，所以在交通出行當(dāng)中，大型居住社區(qū)缺乏規(guī)律性，在中心城區(qū)相鄰的大型居住社區(qū)當(dāng)中，在早晚高峰階段都會出現(xiàn)潮汐現(xiàn)象，尤其體現(xiàn)在大型居住社區(qū)的主要干道。

（四）公共交通意愿高

從某種程度來看，受到大型居住社區(qū)的地理位置、社區(qū)定位等因素的約束，以及其所具備的以保障性住房為主的特點，大型居住社區(qū)的房價較低，所以在大型居住社區(qū)生活的居民汽車擁有量較少，所以在交通出行時，居民多數(shù)以公共交通形式為主，所以在進(jìn)行道路規(guī)劃時，則需要考慮居民步行區(qū)域與公共交通的連接，并且在公共交通為主導(dǎo)的出行模式當(dāng)中，由于其方式更加傾向于低碳交通。

二、大型居住社區(qū)交通規(guī)劃目標(biāo)與思路

（一）規(guī)劃目標(biāo)

由于大型居住社區(qū)具有綜合性和復(fù)雜性，所以在進(jìn)行道路規(guī)劃時，則需要從多個角度進(jìn)行分析，提高其規(guī)劃設(shè)計的可行性。從居民角度來看，合理的道路規(guī)劃設(shè)計有助于調(diào)整大型居住社區(qū)的交通形式，優(yōu)化交通環(huán)境，在社區(qū)內(nèi)部形成暢通有序并舒適愜意的交通氛圍，以滿足居民的日常生活需求和出行需求，提高業(yè)主的滿意度，進(jìn)而促進(jìn)社會安定團(tuán)結(jié);從安全角度來看，交通環(huán)境直接影響到意外發(fā)生時緊急設(shè)備的輸送，所以為了能夠確保社區(qū)內(nèi)部的安全得到良好的保障，則需要為提前做好交通環(huán)境的處理;從經(jīng)濟(jì)角度來看，大型居住社區(qū)的居民較多，所以在進(jìn)行采購或是出行時，則會帶動經(jīng)濟(jì)的發(fā)展;從社會角度來看，由于居民分別在社會當(dāng)中發(fā)揮不同作用，所以大型居住社區(qū)的交通直接影響居民創(chuàng)造價值。

（二）規(guī)劃思路

道路規(guī)劃設(shè)計的思路主要體現(xiàn)在以下幾個方面：（1）人文性，居民作為社區(qū)的主要使用者，道路規(guī)劃工作應(yīng)當(dāng)秉承以人為本的工作理念，在設(shè)計當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對民眾的調(diào)查和了解，通過對居民實際需求的判斷，精確設(shè)置交通要道和公共交通站點，避免社區(qū)內(nèi)部存在盲區(qū)，并且為了滿足居民長距離的出行需求，社區(qū)還應(yīng)當(dāng)能夠提供換乘方式，以供居民選擇。（2）地理條件，在某些城市當(dāng)中，由于其水文環(huán)境具有特殊性，在大型居住社區(qū)當(dāng)中往往存在內(nèi)河流水，所以在道路規(guī)劃當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)充分結(jié)合地坪標(biāo)高、地下水位和水務(wù)要求等因素。（3）交通結(jié)構(gòu)，大型居住社區(qū)當(dāng)中的道路應(yīng)當(dāng)以層級方式進(jìn)行布置，分別以主干道、次干道和支路等形式的設(shè)計，滿足社區(qū)內(nèi)部的不同交通需要。（4）交通為先，大型居住社區(qū)的道路規(guī)劃工作應(yīng)當(dāng)在社區(qū)的建設(shè)前期形式完備的方案，進(jìn)而在社區(qū)建設(shè)完畢后，其道路交通已經(jīng)能夠正式應(yīng)用。

三、大型居住社區(qū)交通規(guī)劃落實方式

（一）公交規(guī)劃

大型居住社區(qū)的公交規(guī)劃當(dāng)中，為了確保居民的出行得到保障，則需要最少設(shè)置一個公交樞紐和公交首末站，并且沿途公交線路應(yīng)當(dāng)不少于5個，普通公交站點的布置應(yīng)當(dāng)結(jié)合社區(qū)的實際情況，分別以500米作為半徑，分布于社區(qū)的不同區(qū)域，滿足社區(qū)內(nèi)部的所有居民出行，為了提高居民公交出行的安全性，還需要對公交站點進(jìn)行優(yōu)化。

（二）慢行交通

慢行交通主要是為居民解決“最后一公里”的問題，所以可以通過布置公共自行車等基礎(chǔ)設(shè)施，在社區(qū)附近的公交站點或是交通要道當(dāng)中以租賃形式進(jìn)行安排，提高居民慢行交通效率，并且自行車的站點應(yīng)當(dāng)分別分布在社區(qū)內(nèi)部的各個區(qū)域，以便于居民能夠隨取隨用，用完即還。

（三）人車分流

在大型居住社區(qū)的道路規(guī)劃當(dāng)中，以人車分流的方式，不僅能夠提高雙方的出行效率，而且還可以避免事故發(fā)生。為了能夠?qū)崿F(xiàn)人車分流，則需要在大型居住社區(qū)當(dāng)中綜合布置人行道、車行道和非機(jī)動車道，為不同交通方式提供便利條件，并且制定嚴(yán)格的管理條例，對違法行為進(jìn)行約束，更好的規(guī)避風(fēng)險。通過人車分流的方式，還可以為社區(qū)內(nèi)部的公共娛樂空間提供安全保障，并且在不同道路發(fā)揮其不同優(yōu)勢的同時，也是對于社區(qū)內(nèi)部土地價值的提高。

四、結(jié)語

對大型居住社區(qū)進(jìn)行道路規(guī)劃設(shè)計，需要考慮的因素眾多，除以上所闡述外，還應(yīng)當(dāng)結(jié)合節(jié)能低碳和生態(tài)理念，盡可能的在提高交通質(zhì)量的同時，為居民提供更加優(yōu)質(zhì)的生活出行環(huán)境，以便于居民滿意度的提高，為大型居住社區(qū)的未來發(fā)展提供方向。

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