劉青峰

摘要：高速公路連續(xù)剛構(gòu)橋現(xiàn)澆段施工技術(shù)對(duì)于公路的建設(shè)和發(fā)展，起到的作用十分突出，在實(shí)際施工時(shí)要嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)以及國家規(guī)范，將各項(xiàng)規(guī)范落實(shí)到實(shí)處，以便使施工效果得以提升，保障高速公路建設(shè)的質(zhì)量。因此，本文針對(duì)高速公路連續(xù)剛構(gòu)橋現(xiàn)澆段施工技術(shù)做出了詳細(xì)分析。

關(guān)鍵詞：高速公路;連續(xù)剛構(gòu)橋;現(xiàn)澆段施工;施工技術(shù)

某高速公路，大橋主橋?yàn)?2m+82m預(yù)應(yīng)力混凝土T型剛構(gòu)，其中2#墩屬于過渡墩。過渡墩現(xiàn)澆XJ號(hào)塊段箱梁底部寬度以及箱梁頂部寬部與全橋相同，其中現(xiàn)澆段箱梁的實(shí)際結(jié)構(gòu)尺寸為，長(zhǎng)：寬：頂寬：5.5m：6.6m：12.24m，梁的高度為345cm，腹板的具體厚度為125～80cm，底板厚度為47.2～70cm，頂板厚100 ～18cm。

1、支架以及澆筑混凝土的施工要點(diǎn)

邊跨現(xiàn)澆段箱梁，其長(zhǎng)度實(shí)際為5.70m，過渡墩現(xiàn)澆段使用的施工技術(shù)為應(yīng)用鋼管支架法，支架以及模板使用的材料提升，皆為汽車吊的方式，并利用混凝土泵車開展混凝土澆筑工作[1]。

2.1挑選支架系統(tǒng)

2#墩現(xiàn)澆段支架系統(tǒng)，應(yīng)用的結(jié)構(gòu)為，鋼管柱結(jié)合工字鋼。在墩柱承臺(tái)當(dāng)中，與薄壁墩外側(cè)保持100cm 的距離，對(duì)一排鋼管支架進(jìn)行了設(shè)置，其規(guī)格為（800mm），設(shè)置的距離為間隔245cm，二排為縱方向，每排設(shè)置5根。橫向主梁應(yīng)用I40c工字鋼，縱向次梁應(yīng)用了I20a工字鋼。其中，將落梁砂筒設(shè)施在每一根鋼管的頂部，并利用2根I40c工字鋼，橫向向主梁傳力，縱向分配梁的布置，其間距為30cm，位置在工字鋼主梁之上[2]。此外，把橫向鋼管密排在縱梁上方， 可對(duì)底板預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生束張拉的過程中，保障箱梁和托架之間的水平方向，不會(huì)有自由變形的問題發(fā)生，對(duì)于之后的拆卸施工也非常有利。對(duì)于底模模板的布置，采用的材料為鋼模板。

2、支架系統(tǒng)施工

2.1基礎(chǔ)施工

在正式施工之前，需要先結(jié)合具體的現(xiàn)場(chǎng)情況，做好場(chǎng)地平整工作，之后對(duì)鋼管支撐下部基礎(chǔ)地基的承載力進(jìn)行檢測(cè)，可借助的儀器為輕型觸探儀，當(dāng)所有的要求以及施工條件滿足規(guī)范要求之后，才可對(duì)支撐下部結(jié)構(gòu)的混凝土條形基礎(chǔ)開展施工。基礎(chǔ)可采用C25的混凝土，在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)中可設(shè)置上下兩層D8鋼筋網(wǎng)片，以增強(qiáng)基礎(chǔ)的整體性強(qiáng)度。

基礎(chǔ)施工工作的開展，需要將圖紙作為前提，這樣開展的鋼板預(yù)埋才可以與之后的澆筑作業(yè)相符。為了對(duì)鋼板穩(wěn)定性給予進(jìn)一步保障，要對(duì)螺紋鋼進(jìn)行焊接，以便使其更加牢固。具體的方法為，在鋼管柱當(dāng)中對(duì)4根螺紋鋼直接焊接，起到的穩(wěn)定效果會(huì)非常突出。

借助鋼?？梢詫⒒A(chǔ)模板進(jìn)行固定，之后在間距20CM的距離當(dāng)中，在其外側(cè)將方木豎向布置好，借助雙層鋼管橫向?qū)Ρ臣苓M(jìn)行設(shè)置，可以使對(duì)拉桿得到良好的固定，螺紋鋼之間的間距為50CM，直徑為16[3]。此外，還需要對(duì)排水的暢通性給予確保，以免由于出現(xiàn)積水的情況對(duì)基礎(chǔ)支架產(chǎn)生不好的影響，所以四周的排水溝設(shè)置工作必不可少，在工程完工之后，還需要實(shí)施相應(yīng)的回填。

2.2安裝和制作法蘭盤以及鋼管立柱

法蘭盤加工過程中使用的原材料為鋼板，厚度一般為2CM，直徑為1M，其中將22個(gè)左右的連接螺栓孔在距離邊緣處立面的法蘭盤當(dāng)中均勻布置好。

拼裝鋼管立柱以及對(duì)其進(jìn)行焊接時(shí)，一定要在現(xiàn)場(chǎng)完成并確保相應(yīng)的質(zhì)量，鋼管柱的具體高度，要將基礎(chǔ)承臺(tái)的高度或者以預(yù)埋鋼板標(biāo)高等作為基礎(chǔ)。對(duì)于高度進(jìn)行確定的過程中，需要考量的因素非常多，所以對(duì)于測(cè)量的精度要與提出的要求標(biāo)準(zhǔn)相符，嚴(yán)格控制工字鋼以及法蘭盤的高度等等，以免在之后施工過程中產(chǎn)生比較大的誤差。每個(gè)鋼管之間的連接需要依靠鋼板螺栓，將鋼板與法蘭盤焊接完成之后，借助梯形鋼板可以將12塊梯形焊接好，焊接時(shí)質(zhì)量的把控要嚴(yán)重控制，必要時(shí)可先進(jìn)行試焊，合格后方可正式施焊。焊接時(shí)保證在同一軸線上處理好鋼管柱之間的連接。同時(shí)，控制好誤差，使其在2mm的范圍內(nèi)。

拼裝以及焊接工作完成之后，便可開展安裝工作，這其中需要人工以及汽車共同配合完成，因?yàn)殇摴苡兄欢ǖ闹亓?，高度也比較大，所以要借助50噸的吊車配合人工將安裝作業(yè)完成。完成安裝之后，預(yù)埋鋼管要固定好，并且焊接好鋼管立柱垂直度，存在的誤差要把控在0.1%的范圍內(nèi)。

2.3安裝以及制作落梁砂筒及支架

砂筒的相關(guān)制作工作，與鋼管立柱的制作工藝幾乎相同，需要使用的材料包括鋼板以及鋼管。在正式安裝之前，結(jié)合設(shè)計(jì)提出的要求，先將砂筒筒體內(nèi)需要裝入多少砂的高度計(jì)算出來，之后進(jìn)行裝砂工作。裝砂完成之后，需要對(duì)砂筒進(jìn)行預(yù)壓，施加的壓力應(yīng)為設(shè)計(jì)的1.2倍，應(yīng)用的方式為用油頂對(duì)砂筒施加壓力，這樣即可消除砂在結(jié)構(gòu)自重荷載下產(chǎn)生的沉陷量，最終保證與頂部的設(shè)計(jì)標(biāo)高一致。

3、預(yù)壓支架、安裝鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道、預(yù)埋件

當(dāng)支架搭設(shè)工作完成之后需要進(jìn)行預(yù)壓工作，方式為將1.2倍的箱梁自重加施工荷載放置于箱梁底模板之上，預(yù)壓的時(shí)間不能少于5天。在其過程中還需要有相關(guān)人員對(duì)其進(jìn)行觀察和監(jiān)控。當(dāng)預(yù)壓工作完成之后便可以開展綁扎鋼筋作業(yè)，之后借助吊車將其吊送至橋頭處，并完善好固定工作。此外，安裝預(yù)應(yīng)力鋼筋的位置要精準(zhǔn)，同時(shí)完善設(shè)置管道以及襯芯工作，最后將支架固定[4]。

4、混凝土澆筑以及養(yǎng)生

借助汽車將混凝土送至到相應(yīng)的位置之后，開展一系列的澆筑工作即可。先澆筑底板、之后澆筑腹板（兩側(cè)應(yīng)同時(shí)分層進(jìn)行）、最后澆筑頂板及翼板混凝土（應(yīng)從外側(cè)向內(nèi)側(cè)一次完成，以防發(fā)生裂縫）。在澆筑過程當(dāng)中，施工人員要做好相應(yīng)的檢查以及監(jiān)督，同時(shí)管控好各項(xiàng)步驟的開展，完成之后還需要對(duì)其實(shí)施養(yǎng)護(hù)。

5、結(jié)束語

總之，現(xiàn)澆箱梁屬于當(dāng)前公路工程當(dāng)中，使用最多的一項(xiàng)工藝技術(shù)，對(duì)于現(xiàn)代化交通體系的建設(shè)起到的作用十分關(guān)鍵。同時(shí)，該項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用也直接決定了公路建設(shè)的質(zhì)量，所以對(duì)于現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)的探究，相關(guān)質(zhì)量的提升十分關(guān)鍵，可對(duì)未來交通建設(shè)起到良好的推動(dòng)作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]張聯(lián)鋒.高速公路連續(xù)剛構(gòu)橋現(xiàn)澆段施工技術(shù)淺析[J].價(jià)值工程，2020，39（03）：179-181.

[2]宋杰.高速公路連續(xù)剛構(gòu)橋現(xiàn)澆支架施工改為牛腿托架法施工技術(shù)[J].建筑機(jī)械，2017（05）：141-144.

[3]楊魯坡.連續(xù)剛構(gòu)橋高墩邊跨現(xiàn)澆段托架設(shè)計(jì)[J].工程技術(shù)研究，2017（02）：196-198.

[4]姚正中，鄧曉紅，李銀斌，張惠安.山區(qū)連續(xù)剛構(gòu)橋選型及設(shè)計(jì)[J].中外公路，2014，34（04）：166-169.

（作者單位：新疆交通建設(shè)管理局項(xiàng)目執(zhí)行二處）