葉志麗

摘要：本文列車車門和站臺(tái)門之間的間隙以及地鐵列車在實(shí)際運(yùn)行和載客中，所進(jìn)行的服務(wù)車站上下人員，在到站的作業(yè)流程分為以：開門—乘客下車—上車—關(guān)門—離站，而在這一過程中最為關(guān)鍵的就是空隙安全的控制。幾年來時(shí)有在地鐵站臺(tái)門和車門見乘客被夾的事故出現(xiàn)，我們需要知道為什么人已經(jīng)被夾了車還會(huì)動(dòng)，列車員對(duì)空隙確認(rèn)的最后一道程序?yàn)楹螞]有控制?。勘疚膶?duì)其中的工作流程、設(shè)施數(shù)據(jù)、夾人案例以及其根源進(jìn)行分析，以提升安全管理供應(yīng)依據(jù)。

關(guān)鍵詞：空隙安全作業(yè);風(fēng)險(xiǎn);案例;措施

近年來，我國地鐵和站臺(tái)間隙夾人事故時(shí)有發(fā)生，其中存有較大的安全風(fēng)險(xiǎn)。比如：二零零四年廣州地鐵夾人，有人員傷亡;二零一四年北京地鐵五號(hào)線出現(xiàn)間隙夾人致死的事件。所以，在地鐵運(yùn)營過程中存在很高的安全風(fēng)險(xiǎn)，分析其產(chǎn)生原因并給出防范對(duì)策，以確保地鐵正常運(yùn)作，保障乘客安全有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

一、列車與站臺(tái)空隙概述

（一）根據(jù)《行車組織規(guī)范》中的規(guī)范：機(jī)車不論空車或是滿車狀況都不能超出車輛界限。列車在運(yùn)行中自身會(huì)有小浮動(dòng)的搖擺，處于安全考慮列車需要跟站臺(tái)有一定距離，從而達(dá)到機(jī)車的界限需要。根基調(diào)查，廣州地鐵各線路的列車門和站臺(tái)間的空隙在200～250mm之間。而本國成年男性和女性的平均胸圍分布有215mm和200mm?？芍熊嚭驼九_(tái)的間隙足夠容納身材瘦小的成年人與兒童，有很大的安全危害。所以，對(duì)此一大危險(xiǎn)源，有必要采取有效的防范措施處理間隙夾人的可能性，保證地鐵運(yùn)行安全。

（二）空隙安全分析

空隙的存有給地鐵正常運(yùn)作留下了很大的風(fēng)險(xiǎn)，主要在一下兩方面體現(xiàn)：第一，空隙夾人有致使人員受傷的危險(xiǎn);第二，空隙夾物會(huì)給乘客和動(dòng)車帶來財(cái)產(chǎn)損失。在車輛進(jìn)站、停站等過程中，根據(jù)時(shí)間序列對(duì)地鐵運(yùn)作過程加以分析如圖1所示。可見1.列車從車門打開到關(guān)閉的過程中有十幾秒，即[t2，t4]=10s。因?yàn)殚_門時(shí)間不長，出現(xiàn)空隙夾人情況大幅增加;2.間隙夾人（物）大多出現(xiàn)在列車開啟聯(lián)動(dòng)關(guān)門的[t4，t8]時(shí)間段中，特點(diǎn)是在[t6，t8]區(qū)間。在t6時(shí)屏蔽門已處在30%閉合狀態(tài)了，時(shí)間不足以讓乘客下車，這是乘客或其物品被夾的可能性很大。

二、地鐵列車與站臺(tái)空隙的安全危險(xiǎn)防范措施

（一）人員配合

首先，司機(jī)應(yīng)該注意作休息時(shí)間，保持上班精神集中，嚴(yán)格要求自己，必須進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè);尤其在早晚高峰和節(jié)假日時(shí)，引加倍注意開關(guān)門時(shí)機(jī)，當(dāng)屏蔽門、車門動(dòng)作中集中精神，提高對(duì)空隙的觀察，如果出現(xiàn)夾人（物）的情況必須及時(shí)采取對(duì)策;在車門發(fā)生故障時(shí)，需要處理好跟站務(wù)員的聯(lián)系，降低小空隙夾人動(dòng)車的可能。其次，站務(wù)員，在人流大的時(shí)候，做好人流的指引，及時(shí)停止搶上搶下的乘客;加大后幾節(jié)車的空隙狀況的巡查;若是屏蔽門出現(xiàn)了故障，必須在第一時(shí)間確保站臺(tái)情況，接著向司機(jī)發(fā)送信號(hào)，以防止有空隙人被夾事件發(fā)生。最后，乘客，盡量錯(cuò)過高峰出行，在上車時(shí)不擁擠，嚴(yán)格遵循先下后上，排隊(duì)有序上下車，但警示燈閃時(shí)必須停止上下車;遵守坐車規(guī)范，注意錯(cuò)開早晚高峰和節(jié)假日出行，即便出行也應(yīng)做到不搶上搶下，從而規(guī)避間隙夾人的危險(xiǎn)。

（二） 新技術(shù)、創(chuàng)新和應(yīng)用

屏蔽門與車門的穩(wěn)定性優(yōu)劣直接對(duì)空隙安全有決定作用。本國的屏蔽門系統(tǒng)有包括防夾板、空隙燈等。這些保護(hù)裝置可能減少夾人可能。但又有缺陷，需要司機(jī)于瞭望去確定縫隙狀況。因此可以經(jīng)由技術(shù)的改進(jìn)和應(yīng)用對(duì)屏蔽門系統(tǒng)的功能加以升級(jí)以防范空隙危險(xiǎn)。比如，在車門和屏蔽門間裝配上有紅外感應(yīng)線，于空隙中加設(shè)了兩道激光用以檢查空隙中是否夾到人或財(cái)物，從而更好確定空隙處的安全。

（三） 啟示和管理

3.1啟示

1. 所有出現(xiàn)間隙夾人動(dòng)車事件后，司機(jī)均在當(dāng)時(shí)沒有注意車門與站臺(tái)門間的縫隙;2.列車開動(dòng)前司機(jī)并未聽取對(duì)講機(jī)或是車站的呼叫;3.小客流車站一樣會(huì)出現(xiàn)空隙夾人的故事。

3.2管理

應(yīng)該確保司機(jī)在停車后車門完全處于開啟狀態(tài)10秒以上;掌握好兩個(gè)重要環(huán)節(jié)，第一在客流大的車站與彎道站臺(tái)。閉門時(shí)應(yīng)有司機(jī)遵循列車手冊。在關(guān)門時(shí)，應(yīng)該注意車門與站臺(tái)門間的間隙狀況。在關(guān)門后應(yīng)該再次確認(rèn)車門、站臺(tái)門間關(guān)好會(huì)有燈亮，進(jìn)入駕駛室前，必須確定沒有人（物）被夾[1]。

3.3監(jiān)控站狀況，加強(qiáng)跟站務(wù)員的聯(lián)絡(luò)

在關(guān)門后如果有人（物）被夾或是聽到呼叫，一定要重新開門;列車準(zhǔn)備發(fā)動(dòng)時(shí)需要聽清楚對(duì)講機(jī)指示，一旦有異?；蚴呛艚行枰⒓赐＼嚕瑫r(shí)遵守以下原則：行調(diào)部門是否達(dá)到動(dòng)車需要，司機(jī)做好配合;空隙燈有問題后，司機(jī)應(yīng)該及時(shí)匯報(bào)到車控室，在空隙燈恢復(fù)前與站臺(tái)做好聯(lián)絡(luò)，確?？障栋踩?。

3.4提高司機(jī)心理疏導(dǎo)

地鐵司機(jī)是行車安全帶 關(guān)鍵，工作在較為封閉的環(huán)境中，需要長段時(shí)間集中注意力，面對(duì)故障和突發(fā)事故，所肩負(fù)的責(zé)任重大，相應(yīng)的心理壓力會(huì)更多。課定期借用座談和心理輔導(dǎo)等辦法去疏導(dǎo);開展交流活動(dòng)，去豐富司機(jī)的業(yè)余生活。如西安地鐵與陜西師范大學(xué)心理學(xué)院合作的“欣晴驛站”便為地鐵司機(jī)提供了EAP員工幫助計(jì)劃，獲得了很好的效果[2]。

（四） 乘客方面

4.1自救

如果有人被車門夾住，可以利用屏蔽門中的緊急手柄打開車門。

4.2他救

在站臺(tái)工作人員看到在空隙處有人被夾時(shí)，必須在第一時(shí)間用對(duì)講機(jī)告知不動(dòng)車現(xiàn)在不能開動(dòng)，同時(shí)就近按下站臺(tái)上的“緊急停車鈕”接著找別的人員幫助。如果出現(xiàn)了列車上乘客中有空隙夾人事件，需要及時(shí)按下壓車廂內(nèi)的乘客報(bào)警按鈕去叫司機(jī)，或是使用緊急開門解鎖裝置讓列車不能正常運(yùn)行。

三、結(jié)束語

地鐵車輛安好跟人們的生命安全直接相關(guān)，當(dāng)時(shí)收到各種因素影響，管理工作較為繁雜，存有眾多問題。唯有將各項(xiàng)環(huán)節(jié)均控制好了，才能夠確保地鐵行車工作的安全和有序，對(duì)從事地鐵工作者而言，十分重要。

參考文獻(xiàn)：

[1]鄭坤城. 關(guān)于地鐵司機(jī)確認(rèn)空隙作業(yè)安全的分析[J]. 科技創(chuàng)新與應(yīng)用， 2018， 000（010）：79-80.

[2]肖碧輝. 司機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)在地鐵運(yùn)營安全中的作用分析[J]. 中國高新技術(shù)企業(yè)， 2013（04）：163-165.

（作者單位：蘇州市軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營一分公司）