張豪杰

摘要：塞拉門是地鐵軌道交通中的重要組成結(jié)構，再加上塞拉門的安裝過程和調(diào)試過程具有明顯的復雜性特點，會直接影響到地鐵等軌道列車的運行效果。因此，為了在運行過程中保證乘客人員的人身安全，需要針對軌道塞拉門的安裝和調(diào)試進行嚴格把控，為乘客營造輕松且安全的乘車環(huán)境。

關鍵詞：城市軌道工程;車輛塞拉門;安裝工藝;調(diào)試技術

一、地鐵車輛塞拉門的安裝工藝

（一）對門口安裝尺寸進行檢查

地鐵列車的塞拉門是弧形的，為了保持其美觀性和密閉性，需要針對列車結(jié)構造型進行協(xié)調(diào)。因此，在塞拉門的安裝階段，要注重門框的高度和寬度以及對角線的詳細檢查，并對門扇的實際尺寸進行校核，有效的防止塞拉門安裝因尺寸問題而影響正常的使用，從而危及到乘客的人身安全。

（二）根據(jù)塞拉門安裝密封壓條

在塞拉門的安裝施工中，根據(jù)塞拉門的部件，在相關位置上安裝密封壓條，并且，在安裝施工過程中，需要不斷調(diào)整密封壓條。而且，在密封條安裝完成之后，需要對車門的平行度進行全面檢查，保證偏差處于3mm范圍內(nèi)。如果超出了標準要求范圍，需要對其進行調(diào)整，保持門口的密閉性。

（三）邊頂位置安裝掛架和機構

技術人員在安裝掛架結(jié)構時，需要從車體邊頂?shù)奈恢瞄_始安裝施工，標識出掛架結(jié)構的實際安裝位置，控制掛架之間的距離和平整度，如果其存在較大的誤差問題，可以利用墊片進行調(diào)整。而安裝機構時，需要有效的控制機構中心位置，保證掛架的中心與門框的中心是相互重合，從而提高整體的安裝施工效果。

（四）保證轉(zhuǎn)動部件的安裝質(zhì)量

在傳動部件結(jié)構的過程中，技術人員要對中間支撐結(jié)構、左旋螺母組件、右旋螺母組件進行依次的安裝組建。其中，中間支撐結(jié)構需要固定在中支架上，并依次進行擋圈、墊圈、螺母套裝施工。在結(jié)構部件的組裝完成之后，需要將絲桿旋緊。而且，傳動部件安裝施工之后，需要確認絲桿移動靈活和轉(zhuǎn)動靈活。

（五）下擺臂和上平衡輪的安裝

城市軌道車輛塞拉門結(jié)構組成中的左平衡輪、右平衡輪、下擺臂都是組件結(jié)構形式，技術人員在安裝施工時可以直接進行安裝。其中，下擺臂的安裝需要以門框中心進行布置，實際安裝面間距控制在合理范圍內(nèi)“1655mm～1657mm”，安裝板的底部到門檻的上表面需要控制在合理范圍內(nèi)“111mm～114mm”，避免安裝不合理而影響使用。

（六）車輛上塞拉門的門扇安裝

在安裝車輛塞拉門的門扇之前，需要將左門扇、右門扇的下部位置擋銷拆下，并對相關的螺釘進行緊固處理。而且，門扇在安裝過程中，需要將下滑輪擺臂零件中的滾輪放置在門扇的下滑道中，通過調(diào)整門架的位置，讓滾輪能夠滑進滑道中，再對圓柱銷和攜門架進行固定處理。

（七）做好塞拉門附件結(jié)構安裝

城市軌道交通車輛中塞拉門附件結(jié)構的安裝施工，主要是內(nèi)容時安裝緊急服務組件結(jié)構和緊急操作附件結(jié)構。在這個安裝施工中，施工人員要重視對鋼絲繩解鎖的控制，其最小的曲線半徑控制在250mm～300mm范圍內(nèi)，并且，在安裝施工中要預留足夠長度，便于施工人員進行后期的調(diào)整。

二、地鐵車輛塞拉門的調(diào)試技術

（一）上調(diào)整上部擺出

根據(jù)塞拉門安裝操作要求，可以適當?shù)恼{(diào)整已經(jīng)滑到后沿位置的擺臂座和緊固螺母等部件，從而能夠有效的保證門扇與側(cè)墻之間處于合適的距離范圍。如果這個距離超出了偏差標準范圍，需要在保證車內(nèi)密閉的前提下，盡可能的保證車門上不擺出量。

（二）下擺臂調(diào)節(jié)內(nèi)容

為了使下擺臂上的滑輪能夠在道上平穩(wěn)使用，技術人員需要適當?shù)囊苿踊啍[臂上部位置的墊片。而下擺臂調(diào)節(jié)工作的重點內(nèi)容時門扇下部的整體操作過程，尤其是調(diào)節(jié)與下滑道之間高度。

（三）塞拉門門扇對中

城市軌道交通車輛多是采用雙扇形式的塞拉門，并且，這些車輛塞拉門進行開關使用時，經(jīng)常會出現(xiàn)開關門的同步性問題。所以，在機構的安裝施工中，需要在門口的中心位置，保證開關的同步性。

（四）調(diào)節(jié)門扇平行度

塞拉門中門扇平行度的調(diào)節(jié)方式，主要是針對車輛門扇的外表面和列車車體的側(cè)邊墻進行適當調(diào)節(jié)，通過調(diào)節(jié)處理，不僅要保證門扇與側(cè)墻始終保持平行狀態(tài)，還要保證車輛門扇的密閉性。而且，在實際調(diào)節(jié)完成后，需要擰緊偏心輪上的固定螺釘。

（五）調(diào)節(jié)門扇V字形

車輛塞拉門結(jié)構中門扇前部位置的部件結(jié)構主要是鎖緊結(jié)構，這種結(jié)構形式的應用，能有效的避免門扇在運行中出現(xiàn)不平衡現(xiàn)象。如果門扇出現(xiàn)不平衡現(xiàn)象，需要將車輛塞拉門的門扇進行適當傾斜，調(diào)節(jié)其V字形的變化情況，從而保證軌道交通車輛門扇的密閉性。

（六）調(diào)整門扇密封性

軌道交通車輛塞拉門的門扇密閉性，主要是指車輛塞拉門結(jié)構構件組成的門扇上膠條的粘連性。因此，不僅要對膠條連接方式進行檢查，還要將尺寸控制在44.3mm。如果尺寸較大，需要將滑道向門中心的位置進行調(diào)整，而下滑道的調(diào)節(jié)需要采用人工方式進行外部推緊。

三、結(jié)語

綜上所述，在城市軌道交通工程的建設發(fā)展過程中，針對地鐵車輛的安裝施工，由于塞拉門的結(jié)構零件較多，對安裝工藝和調(diào)式技術提出了更高要求。所以，在軌道車輛塞拉門的實際安裝施工中，工作人員要保證塞拉門的密閉性，盡量的降低安裝調(diào)試次數(shù)，提高車輛塞拉門的使用期限，為乘客提供良好的出行環(huán)境，保證其人身安全。

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（作者單位：寧波市軌道交通集團有限公司運營分公司）