林偉雄?黃榮全?許嘉瑩?何凱

摘要：繼共享單車、共享汽車后，共享經(jīng)濟催生了另外一種交通工具的流行，即共享電單車。本文以共享電單車引入高校校園為例，采用問卷調(diào)查法，對廣東省某高校228名大學(xué)生進行問卷調(diào)查與訪談，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：約82%的在校大學(xué)生認為高校引入共享電單車利大于弊，建議高校引入共享電單車，提供多樣化的出行方式。

關(guān)鍵詞：共享電單車;大學(xué)生;利弊分析;解決對策

隨著“共享經(jīng)濟”時代的發(fā)展，摩拜單車、ofo小黃車等一大批共享單車成為大街小巷隨處可見的公共交通工具，一時之間，“健康、環(huán)保”的出行方式成為了新時尚、新潮流。但隨著大眾熱情的退卻，“行進速度慢”、“車體質(zhì)量差”等諸多問題開始暴露出來，共享自行車的使用與推廣面臨巨大挑戰(zhàn)。[1]眾所周知，共享自行車”的主力軍是“上班族”，“時間成本”是他們考慮的首要因素，因此“車速慢”成了一大硬傷。為解決上述難題，共享電單車出現(xiàn)在大眾視野。與共享單車一樣，共享電單車也采用分時租賃模式，以距離為計費依據(jù)。既環(huán)保、又省時省力，電單車看似是一個相對完美的產(chǎn)品，但需要“充電”的屬性，使其運作難度增大，給商家?guī)砹颂魬?zhàn)。眾所周知，高校是“共享產(chǎn)品”的使用大戶，校園面積較大，學(xué)生人數(shù)多，教工與學(xué)生都喜歡采用“小·快·靈”的電單車作為出行工具，但“電池充電”存在非常大的安全隱患。國家早有明文規(guī)定：禁止在公租屋、教學(xué)樓、學(xué)生宿舍等公共場所給電單車充電。因此，“如何保障安全充電”成為了研發(fā)者和高校管理者們討論的焦點。高校倘若引進共享電單車，能降低學(xué)生自行購買電單車的概率，但如何提供充電裝置，充電是否存在較大風險等，依舊是高校管理者們十分頭疼的問題。[2]因此，本文在高校學(xué)生的使用意愿與態(tài)度的基礎(chǔ)上，結(jié)合經(jīng)濟學(xué)相關(guān)理論，分析高校引進共享電單車的利弊，并提出部分解決問題的措施，供高校決策者們參考。

1研究相關(guān)方面

1.1研究內(nèi)容

本次調(diào)查內(nèi)容主要包含兩個方面的內(nèi)容：一是共享電單車入校園的利端，包括緩解交通壓力、節(jié)省大學(xué)生開支和便利大學(xué)生上課等;二是共享電單車入校園的弊端，包括增加管理難度、管理模式欠缺和存在安全隱患等。

1.2研究對象

本次調(diào)查采用方便抽樣法，通過問卷星發(fā)放調(diào)研問卷，對廣東省內(nèi)某高校大學(xué)生進行調(diào)研，共發(fā)放問卷250份，回收有效問卷228份，有效率為91.2%。

1.3研究角度

經(jīng)濟學(xué)起源于以希臘色諾芬、亞里士多德為代表的早期經(jīng)濟學(xué)，經(jīng)過亞當·斯密、馬克思、凱恩斯等經(jīng)濟學(xué)家的發(fā)展，經(jīng)濟學(xué)衍生出了演化證券學(xué)、行為經(jīng)濟學(xué)等交叉邊緣學(xué)科。隨著國民經(jīng)濟的高速發(fā)展，經(jīng)濟學(xué)研究和應(yīng)用受到國家和民眾的關(guān)注越來越高，理論體系和應(yīng)用不斷完善和發(fā)展。[3]經(jīng)濟學(xué)總體可分為兩大主要分支，微觀經(jīng)濟學(xué)和宏觀經(jīng)濟學(xué)，它們研究的核心分別是資源的優(yōu)化配置問題和資源的利用問題。共享電單車引入校園所需要解決的問題與經(jīng)濟學(xué)研究的內(nèi)容和目標有一定的契合性，如實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置和效益最大化等;因此，結(jié)合相關(guān)經(jīng)濟學(xué)知識，下文聚焦于用經(jīng)濟學(xué)原理分析共享電單車引入校園的利弊關(guān)系及提出解決對策。

2研究結(jié)果

2.1研究主體

本次問卷參與調(diào)查人數(shù)中的女生占比大，男女比例約為7：3，從年級分布來看，大一學(xué)生占比62.28%，其他三個年級共占37.72%。

2.2個人傾向

2.2.1乘坐工具傾向

在選擇乘坐工具方面，多數(shù)大學(xué)生傾向于乘坐校巴或者步行（分別為27.63%和28.07%），約21%的大學(xué)生選擇以共享電單車作為出行工具;在購買電單車或者使用共享電單車的選擇方面，約57%的大學(xué)生選擇使用共享電單車，多于選擇購買電單車的人數(shù)（35.53%）。

2.2.2安全問題傾向

在停放空間問題方面，54.39%的大學(xué)生認為高校共享電單車的停放空間存在問題，多于認為高校停放空間問題取決于高校規(guī)模大小的人數(shù)（33.77%）;在安全問題方面，大部分大學(xué)生認為共享電單車的引進是否容易引起交通事故取決于騎車人是否具備安全意識（50.44%），有15.35%的大學(xué)生認為高校引進共享電單車存在安全問題;在管理問題方面，有極大一部分大學(xué)生認為引進共享電單車校方需要斥資管理，且管理難度較大（78.95%）。

2.2.3便利程度傾向

46.05%的大學(xué)生認為高校引進共享電單車便利了學(xué)生上課，與認為便利程度主要取決于尋找和停放共享電單車的難易程度人數(shù)相仿（49.12%），二者均遠遠多于認為引進共享電單車不便利學(xué)生上課的人數(shù)（4.82%）。

2.3整體情況

從數(shù)據(jù)反映的情況看，大學(xué)生認為高校引入共享電單車有利有弊。但總體上看，極大部分大學(xué)生認為高校引進共享電單車利大于弊（86.84%），而只有8.77%的大學(xué)生認為高校引進共享電單車弊大于利。

3從利端角度分析

3.1節(jié)省開支

研究數(shù)據(jù)表明，高校引入共享電單車可以節(jié)省學(xué)生開支：部分在校大學(xué)生由于家境原因無法一次性購買共享電單車，對此，使用共享電單車不失為一個好的選擇;另外，綜合考慮共享電單車所需使用次數(shù)與花費情況，與購買電單車所需花費相比，如果整個大學(xué)期間使用共享電單車所需花費更少，那么選擇使用共享電單車同樣節(jié)省了大學(xué)生開支。

3.2緩解交通壓力

在學(xué)生用車高峰期期間，高校校巴、共享單車等交通工具可能無法滿足所有大學(xué)生的需求，而大學(xué)生步行往往會造成遲到等不良后果，因此，高校引入共享電單車能相對緩解此時的交通壓力。當然，學(xué)校引進共享電單車是否便利學(xué)生上課，具體情況需具體分析，在學(xué)生執(zhí)意使用共享電單車卻無處可尋時，等待校巴或者步行可能更加節(jié)省時間。

3.3便利程度高

3.3.1臨時鎖車功能實用

共享電單車具備臨時鎖車功能，如果用戶騎行途中需要短時間?？?，可以在相關(guān)APP上點擊“鎖車”鍵對車輛進行臨時鎖定，此停車功能方便用戶在騎行途中臨時停車。

3.3.2剎車靈敏

正常情況下，共享電單車剎車時，前后剎車同時卡緊，剎停效果明顯。并且，共享電單車有專人定時維修，用戶如果發(fā)現(xiàn)剎車出現(xiàn)問題，可以自行在相關(guān)APP上報修，鎖車后換一輛共享電單車騎行即可。

3.4適合大學(xué)生

共享電單車較共享單車出行效率高，較公交車更靈活，較網(wǎng)約車更便宜，真正解決了大學(xué)生時常面對的最后幾公里問題。目前，共享電單車主打靈活，效率高、價格實惠，適合大學(xué)生騎行。

4從弊端角度分析

4.1管理問題

4.1.1高校管理問題

1）管理難度增加。高校引入共享電單車實際上增加了校方的管理難度，并且，共享電單車如若無法解決停放問題，那么類似共享單車那樣的亂停亂放現(xiàn)象必然會頻繁發(fā)生，另外共享電單車的過多投放也會造成資源的浪費，并且占用學(xué)校的空間。

2）管理模式欠缺。將共享電單車引入校園，運營方和校方都缺乏一套行之有效的管理模式。況且，學(xué)校規(guī)模大小、財力物力的不同又導(dǎo)致了這套管理模式可能在這個學(xué)?？尚校诹硗庖粋€學(xué)校就失效了。

4.1.2充電管理問題

共享電單車存在充電管理問題，很多低電量的共享電單車充斥校園和街道，導(dǎo)致許多學(xué)生出現(xiàn)在使用過程中沒電的情況，這不僅浪費了學(xué)生的金錢、增加學(xué)生的負擔，同時也會耽誤學(xué)生的正常出行。

4.2安全問題

4.2.1學(xué)生安全無法保障

1）學(xué)生安全意識無法保障。共享電單車行駛速度較共享電單車快，存在著更大的安全隱患。學(xué)生安全意識越不強烈，發(fā)生事故產(chǎn)生的危害越大。青少年意氣用事，不排除存在飆車的可能。[4]

2）學(xué)生權(quán)益無法保障。生活中常發(fā)生有不法分子蓄意篡改二維碼，進行變相騙錢的違法活動，學(xué)校和運營商該如何監(jiān)督以保障大學(xué)生的合法利益呢？國家是否有必要出臺相關(guān)法律？這些都是需要思考和解決的問題。

4.2.2共享電單車本身安全無法保障

共享電單車并未安裝后視鏡，國家亦未出臺相關(guān)法律要求共享電單車必須安裝后視鏡，這存在一定的安全隱患。

4.3停放位置過少

共享電單車停放位置過少，大學(xué)生往往在目的地尋找不到停車點，以至于需要行駛更遠的路程以找到電子圍欄區(qū)，這往往會耽誤時間。

5綜合利弊分析得出的解決對策

5.1考慮可行性

學(xué)校規(guī)模大小是學(xué)校能否引進共享電單車的前提。倘若一些學(xué)校規(guī)模較小，學(xué)生日常所需依靠步行即可滿足，校內(nèi)甚至可能沒有單車、共享單車等，能否直接引進共享電單車就成了一個問題。學(xué)校規(guī)模小，共享電單車的停放亦是個問題，再者，也容易引起交通事故。當然，學(xué)校規(guī)模小實則無需引進共享電單車，學(xué)生日常所需依靠步行或者單車等足以解決。

5.2資源優(yōu)化配置處理

5.2.1考慮邊際收益和邊際成本

依照微觀經(jīng)濟學(xué)觀點，產(chǎn)商效益能否最大化取決于邊際效益，邊際收益恰好等于邊際成本時，產(chǎn)商利潤達到最大化或者虧損最小化。依此分析，如果產(chǎn)商提前進行市調(diào)分析，那么是否引進共享電單車，引進多少電單車等問題能得以解決。當然，引進共享電單車校方能夠得到的效用實則為學(xué)生為此獲得的效用，因此，考慮邊際收益時，高校應(yīng)該考慮的是學(xué)生能夠獲得的邊際效用。

5.2.2高校做好資源優(yōu)化工作

高校應(yīng)考慮校內(nèi)現(xiàn)有的交通工具并做資源的優(yōu)化配置。校巴、單車、共享單車等等交通工具應(yīng)供應(yīng)多少，又需分布在何處等，這些都是需考慮的問題。

5.2.3相關(guān)部門控制投放規(guī)模

共享電單車運營方控制自己的投放規(guī)模，這不僅能夠有效控制自己的成本，而且也便于學(xué)校的管理，在一定程度上能夠抑制政治亂象的發(fā)生。

5.2.4設(shè)置適量的電子圍欄區(qū)

相關(guān)部門需要合理地設(shè)置電子圍欄區(qū)，在保證便利學(xué)生能夠隨時停放的前提下實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。

5.3協(xié)商調(diào)解管理和安全問題

5.3.1協(xié)商調(diào)節(jié)相關(guān)問題

就共享電單車的校內(nèi)管理問題，高校應(yīng)與供應(yīng)商合理協(xié)商。僅靠校方單方面斥資管理，由于管理成本和管理壓力較大，校方勢必不愿;而如若共享電單車供應(yīng)商投放共享電單車在學(xué)校有利可圖，那么，只要在供應(yīng)商承擔部分管理費用之后總收入大于總成本，供應(yīng)商是愿意負擔部分管理費用的。在安全管理方面，高校應(yīng)加大共享電單車安全行駛的宣傳力度，對飆車等現(xiàn)象進行相應(yīng)的處罰;同時運營方可以在相關(guān)APP上發(fā)布《使用說明書》，對一些常見的安全問題處理進行說明，如對共享電單車上下坡如何行駛進行說明等。

5.3.2相關(guān)案例

2018年5月共享電單車現(xiàn)身肇慶市部分高校，校方態(tài)度有歡迎有保留，運營方表示有專人管理確保安全。在使用共享電單車時發(fā)生交通事故該如何處理的問題上，運營負責人陳沐清說，公司為每次騎行的用戶自動購買了10萬元意外保險，以此來保障用戶每一次的出行安全。運營方的相關(guān)措施有效提振了高校引入共享電單車的信心。

6結(jié)語

高校引進共享電單車有利有弊，從總體上看，高校引入共享電單車利大于弊。高校與供應(yīng)商應(yīng)合理有效地協(xié)調(diào)好相應(yīng)問題，革除弊端，放大益端。如此，方能真正實現(xiàn)社會資源優(yōu)化配置，使各方利益得以最大化。

參考文獻：

[1]汪浚源. 共享單車：經(jīng)營現(xiàn)狀、盈利模式與經(jīng)營前景--以摩拜和ofo為例[J]. 領(lǐng)導(dǎo)科學(xué)論壇，2017，（7）：78-80，86

[2]劉松楊，蘭玉琪. 淺析共享經(jīng)濟模式下共享電單車的發(fā)展現(xiàn)狀及問題對策. 2018，02

[3]戴鳳禮. 試述亞當·斯密為代表的古典政治經(jīng)濟學(xué)的理論基礎(chǔ)和思想來源. 1988

[4]孫蘇寧. 淺析人的行為因素對道路交通安全的影響. 2015