龔皓 薛宇 鐘源

摘要： 此文明確界定電動(dòng)兩輪車用充電器概念和范圍，從歷史、性能、原理等方面多角度介紹充電器產(chǎn)品概況。具體分析了國內(nèi)充電器企業(yè)分布地域特點(diǎn)，主流生產(chǎn)商，國內(nèi)一、二級(jí)市場(chǎng)的產(chǎn)量構(gòu)成及特點(diǎn)。說明了行業(yè)內(nèi)充電器返工返修的常規(guī)做法及流向。指出充電器在阻燃性能、電磁兼容及快速充電等方面的發(fā)展趨勢(shì)。

關(guān)鍵詞：充電器;分布特點(diǎn);產(chǎn)量構(gòu)成;發(fā)展方向

0? ? 引言

我國電動(dòng)自行車的發(fā)展起源于1985年，2002年進(jìn)入快速發(fā)展期，2017年進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展期。電動(dòng)兩輪車用充電器伴隨著電動(dòng)自行車、電動(dòng)輕便摩托車、電動(dòng)摩托車的發(fā)展而發(fā)展的，電壓從最初的24 V為主，發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)以48 V和60 V為主及部分64 V和72 V的產(chǎn)品。功率大小、輸出形式、防熱失控設(shè)計(jì)等技術(shù)指標(biāo)也是根據(jù)整車的技術(shù)要求、客戶的需求逐漸演變。

1? ? 產(chǎn)品概況

本文所述的“電動(dòng)兩輪車”，可理解為電動(dòng)自行車、電動(dòng)輕便摩托車、電動(dòng)摩托車，以及前幾年曾經(jīng)出現(xiàn)的大量“超標(biāo)”電動(dòng)自行車。而“電動(dòng)自行車”的概念，是國家標(biāo)準(zhǔn)GB17761《電動(dòng)自行車安全技術(shù)要求》定義的蓄電池標(biāo)稱電壓應(yīng)小于或者等于48 V的車。所以，“電動(dòng)自行車用充電器”特指用于標(biāo)稱電壓不大于48 V的充電器。由于這些車輛所使用的充電器，在工作原理、制造方法、銷售渠道、使用方法上，沒有本質(zhì)的區(qū)別，只是電壓、功率有所不同，所以本文統(tǒng)稱“電動(dòng)兩輪車用充電器”[1]。

電動(dòng)兩輪車用充電器是一種能量轉(zhuǎn)換裝置，作用是把交流電網(wǎng)提供220 V交流電通過轉(zhuǎn)換變成蓄電池可以接受的24～72 V的直流電，對(duì)電動(dòng)兩輪車的儲(chǔ)能器件蓄電池進(jìn)行充電，把電網(wǎng)的能量轉(zhuǎn)移到蓄電池中存儲(chǔ)起來。常見的充電器有鉛酸蓄電池充電器和鋰離子蓄電池充電器。充電器的輸入電源為220V 50Hz交流電，輸出一般為電壓24～72 V、電流1.0～4.5 A的直流電，快充式充電器一般電流10～20 A，功率150～600 W[2]。

電動(dòng)兩輪車用充電器的充電原理，目前多使用三段式充電方法進(jìn)行充電，有少部分采用脈沖式充電器?，F(xiàn)在也有部分產(chǎn)品在三段式充電前，增加了一段預(yù)充電模式的設(shè)計(jì)。一般設(shè)計(jì)為Ⅱ類電器。外殼基本采用ABS+PC材料，內(nèi)部PCB版大多采用環(huán)氧樹脂，或者紙質(zhì)基材兩種。輸出插頭的形式，沒有像手機(jī)充電器一樣統(tǒng)一，一般由各品牌電動(dòng)自行車整車生產(chǎn)企業(yè)各自規(guī)定，種類繁多。

2? ? 行業(yè)分布特點(diǎn)

在電動(dòng)兩輪車充電器行業(yè)內(nèi)，習(xí)慣于把充電器生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品直接銷售于電動(dòng)兩輪車整車企業(yè)的銷售模式稱為“一級(jí)市場(chǎng)”，把充電器生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品銷售于市場(chǎng)上的電動(dòng)兩輪車專賣店、維修店的銷售模式稱為“二級(jí)市場(chǎng)”。行業(yè)內(nèi)慣例，做一級(jí)市場(chǎng)的充電器生產(chǎn)企業(yè)，一般不做二級(jí)市場(chǎng)。反之，二級(jí)市場(chǎng)的充電器生產(chǎn)企業(yè)也不進(jìn)入一級(jí)市場(chǎng)。

我國的充電器生產(chǎn)企業(yè)相對(duì)集中，基本分為鉛酸充電器、鋰電充電器兩大陣營，隨著技術(shù)的發(fā)展和交融，也在逐漸地相互滲透。

鉛酸充電器又有一級(jí)市場(chǎng)和二級(jí)市場(chǎng)之分。傳統(tǒng)的一級(jí)市場(chǎng)，3大巨頭為南京西普爾（江蘇省南京市）、南京特能（江蘇省南京市）、浙江聚源（浙江省臺(tái)州市），這3家占一級(jí)市場(chǎng)70%的銷量。傳統(tǒng)的二級(jí)市場(chǎng)，主要為安徽省滁州市天長市秦欄鎮(zhèn)的70多家企業(yè)，其中不乏祥瑞、東升、呂航、萬科、龍?jiān)吹却笮推髽I(yè)。這個(gè)地區(qū)占二級(jí)市場(chǎng)70%的銷量。其他地區(qū)還包括，重慶市的力華、和誠，廣東地區(qū)的廣州江科，天津市的唐澤，四川地區(qū)的成都川崎，浙江地區(qū)的杭州明坤，江蘇地區(qū)的常州寶德馳、常州海禾、常州江禾。當(dāng)然，還有新出現(xiàn)的南京博蘭得（小牛）等。

鋰電充電器主要生產(chǎn)廠家為無錫三石電子有限公司、深圳麥迪瑞科技有限公司、深圳市雅晶源科技有限公司（電動(dòng)滑板車用充電器）。另外還有南京西普爾、浙江聚源、南京特能、重慶力華等企業(yè)，也有一定產(chǎn)量。

總體上，相比電動(dòng)兩輪車整車企業(yè)，充電器生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量較少，除了天長地區(qū)的幾十家外，全國較大一點(diǎn)的企業(yè)數(shù)不超過30家。

3? ? 行業(yè)產(chǎn)量構(gòu)成

由于缺乏全國性的充電器行業(yè)組織，電動(dòng)兩輪車用充電器尚無全面的產(chǎn)銷情況的官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。目前，我國電動(dòng)兩輪車的社會(huì)保有量為2.5億輛左右，年銷售量為3 000萬輛左右（主要為48 V、60 V、72 V等）。大部分一線整車廠配用自己的專用充電器，部分二、三線廠家出廠不配充電器。充電器是與之密切配套的產(chǎn)品，行業(yè)平均使用年限一般為30個(gè)月，行業(yè)保修期一般規(guī)定為18個(gè)月。目前實(shí)行3C認(rèn)證，認(rèn)證規(guī)則要求整車出廠均應(yīng)當(dāng)配充電器。

根據(jù)以上市場(chǎng)情況分析統(tǒng)計(jì)，各級(jí)監(jiān)督抽查調(diào)查以及行業(yè)內(nèi)統(tǒng)計(jì)初步估算，情況如下表1所示：

全國充電器全年銷售量為1.25億只左右。目前，1.25億只充電器中，48 V及以下的充電器，主要為4820、4812兩種，占比不到50%，也就是說，真正的電動(dòng)自行車用充電器年銷售量為6 000萬只左右。

4? ? 行業(yè)返工返修情況

由于一級(jí)市場(chǎng)產(chǎn)品銷往技術(shù)較強(qiáng)的電動(dòng)兩輪車整車企業(yè)，企業(yè)具備較強(qiáng)的技術(shù)及人才優(yōu)勢(shì)，容易判斷充電器質(zhì)量，所以一級(jí)市場(chǎng)的質(zhì)量相對(duì)較好。二級(jí)市場(chǎng)產(chǎn)品銷給普通消費(fèi)者，沒有專業(yè)知識(shí)及技術(shù)手段，而且對(duì)價(jià)格比較敏感，造成了質(zhì)量相對(duì)較差。

目前，國內(nèi)一級(jí)市場(chǎng)銷售的全部為新充電器，市場(chǎng)份額約為21%。二級(jí)市場(chǎng)銷售的以新充電器為主和部分一級(jí)市場(chǎng)誤退換殼的充電器，市場(chǎng)份額約為79%。完全依靠拆機(jī)件、舊線路板翻新的充電器，市場(chǎng)份額非常小，也沒有專業(yè)的生產(chǎn)基地和生產(chǎn)企業(yè)，更沒有特定的銷售渠道和市場(chǎng)，這類產(chǎn)品一般只能在網(wǎng)上銷售，銷量也很小。

從市場(chǎng)上退貨（含一級(jí)市場(chǎng)企業(yè)退貨、二級(jí)市場(chǎng)經(jīng)銷商退貨）的充電器，回到原生產(chǎn)企業(yè)后，首先進(jìn)行檢測(cè)，判斷是否誤退，確認(rèn)誤退的，換外部零件后，進(jìn)入二級(jí)市場(chǎng)銷售;判斷確實(shí)是質(zhì)量問題的，作報(bào)廢處理。具體情況分析如表2所示：

5? ? 發(fā)展方向

隨著國內(nèi)針對(duì)充電器的一些強(qiáng)制性國標(biāo)的出臺(tái)，以及社會(huì)對(duì)電動(dòng)兩輪車燃燒事故，特別是充電過程燃燒事故的關(guān)注，充電器的發(fā)展方向如下：第一，提高阻燃性能，包含提高外殼的阻燃能力并降低內(nèi)部元器件的失效概率。第二，更加綠色環(huán)保，提高充電器使用時(shí)的抗干擾能力以及減少對(duì)電網(wǎng)的污染。第三，增強(qiáng)快充能力，隨著電池技術(shù)的發(fā)展，電池的充電接受能力增強(qiáng)，開發(fā)大電流、大功率的充電器是近年的發(fā)展趨勢(shì)。

6? ? 結(jié)語

充電器經(jīng)過20多年的發(fā)展，一方面技術(shù)比較成熟，另一方面也在不斷進(jìn)步。作為電動(dòng)兩輪車新車的標(biāo)配和后期的更換維護(hù)需要，充電器銷售量巨大。全社會(huì)的產(chǎn)供需格局和渠道基本形成、相對(duì)穩(wěn)定。技術(shù)水平和安全性能有待進(jìn)一步規(guī)范和提高，以滿足消費(fèi)者和電動(dòng)兩輪車行業(yè)的需求。

參考文獻(xiàn)

[1]黃寧，朱應(yīng)陳，等.電動(dòng)自行車用充電器標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)量狀況分析[J].中國自行車，2018，（1）：66-69.

[2]全國自行車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì).電動(dòng)自行車用充電器技術(shù)要求：GB/T36944—2018[S].北京：中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，2018：12.