劉玉良

摘 要：在能源形勢日益嚴峻的今天，低碳環(huán)保已經成為全球的共識。汽車尾氣給環(huán)境帶來了沉重負擔，加快新能源汽車的技術研發(fā)和性能優(yōu)化，對于節(jié)能減排和產業(yè)結構調整具有重要意義。本文對國內外新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀進行研究，分析了當前的技術難題，通過對未來發(fā)展趨勢的展望，為新能源汽車的快速發(fā)展提供參考。

關鍵詞： 新能源汽車;發(fā)展現(xiàn)狀;技術瓶頸;發(fā)展前景

一、前言

工業(yè)的發(fā)展，帶來了環(huán)境惡化和能源危機，節(jié)能減排成為世界各國需要共同面對的難題。汽車產業(yè)是國民經濟發(fā)展的支柱產業(yè)，但是碳排放給環(huán)境帶來了沉重的負擔，因此，汽車的節(jié)能減排才能促進人與自然的和諧相處。

科技在不斷進步，人類也沒有停止新能源汽車的研究步伐。通過改進發(fā)動機技術，替代汽油燃料發(fā)動機問世;通過改進汽車的動力系統(tǒng)，燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車技術逐漸成熟。

二、新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

（一）國外發(fā)展現(xiàn)狀

歐美發(fā)達國家高度重視新能源汽車產業(yè)發(fā)展，通過汽車技術變革、產業(yè)升級和政策扶持來促進新能源汽車發(fā)展。英國推動“低碳汽車項目”，法國投入巨資研發(fā)新能源汽車，德國和日本也制定優(yōu)惠政策扶持新能源產業(yè)的發(fā)展，各國都在竭力發(fā)展新能源汽車工業(yè)希望在全球汽車工業(yè)競爭中占據(jù)有利地位。

掌握核心科技才是新能源汽車發(fā)展的動力，因此，各國的技術研發(fā)工作不斷取得新的進展?；旌蟿恿ο到y(tǒng)的應用主要是在北美國家， 而歐洲國家大力推動插電式混合動力系統(tǒng)的應用，日本對混合動力客車的研究也走在世界的前列。

（二）國內發(fā)展現(xiàn)狀

在上世紀八十年代，我國新能源汽車的研究主要是壓縮天然氣、甲醇、液化石油氣等。90年代末期，我國提出了“清潔汽車行動”，清潔燃料發(fā)展計劃也制定并實施。在“十五”期間，我國加快了新能源汽車的研究步伐，研制成功的燃料電池轎車和燃料電池客車和混合動力汽車，對純電動轎車和客車的研究也取得了新的進展，并通過國家相關部門的認證試驗。

2014年，全世界共118輛首發(fā)車參加北京車展，其中有79 輛新能源汽車，占總數(shù)的70﹪。同年七月，我國對境內獲得銷售許可的新能源汽車（包括進口汽車），減免車輛購置稅。比亞迪“秦”年銷售 1.5萬輛，在世界插電式車型銷量中名列前茅。

發(fā)展和應用新能源汽車是人與自然和諧相處的重要途徑，2015年在全球電動汽車發(fā)展較好的主要國家中，中國進步最大，超過美國位居全球第一。目前我國通過政府政策和基礎設施建設支持等全方位立體化的扶持體系，給新能源汽車產業(yè)的發(fā)展帶來了新的發(fā)展機遇。

三、新能源汽車的技術瓶頸

（一）動力電池續(xù)航里程和壽命有限

新能源汽車的環(huán)保節(jié)能是發(fā)展的優(yōu)勢，但是和傳統(tǒng)內燃機車相比，在續(xù)航里程方面存在諸多缺點，由于電池組的相互影響，導致動力電池的壽命大大縮短，如果更換電池，需要支付昂貴的費用，所以這些因素都阻礙了新能源汽車的發(fā)展，如果沒有政府相關的優(yōu)惠政府扶持，推廣的難度將大大增加。

（二）充電基礎設施不完善

充足的充電基礎設施是新能源汽車大規(guī)模使用的基本保障和必要條件。國家能源局提供的數(shù)據(jù)顯示：截至2015 年底，我國新能源汽車累計產銷量接近 50萬輛，但是建成公共充換電站僅有3600 座，充電樁 4.9萬個，車樁比不足10：1，遠遠不能滿足電動汽車公共充電需求，成為當前制約我國新能源汽車發(fā)展的瓶頸。

充電樁分布不均衡。大多分布在酒店、醫(yī)院等公共停車場，而私家車車主最理想的是在所住小區(qū)，但私家車車位受到物業(yè)限制安裝較少，加之充電樁地理位置分布不均衡，導致部分已建好的充電樁長期閑置。

四、新能源汽車的發(fā)展前景

（一）輕量化是提高續(xù)航能力的途徑

減輕車身質量是降低能源消耗的重要途徑，也是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的有效措施。研究表明，內燃機汽車每降低10%的車身質量，可減少 6% ～ 8% 的燃油消耗量，新能源汽車的輕量化對于續(xù)航能力和動力性的提高具有積極的意義。

汽車輕量化不僅是車身的輕量化，還包含傳動設備、電池等的輕量化。采用輕質材料，如鋁合金、高性能鋼和其他復合材料是最成熟的方法，此外，輕量化需要與汽車的結構設計相結合，保證結構的強度和性能，提高生產率和經濟性。

（二）鋰電子電池是首選

電池是新能源汽車的核心部件，為其提供動力，各大制造商在電池的生產技術和制造成本上也是千差萬別，也存在著極大的競爭。

鋰電池的使用壽命長、體積小、無污染、安全性高，根據(jù)預測， 動力鋰電池將在2020 年達到200 億美元的市場規(guī)模，年均成長速度50%。

（三）電池管理系統(tǒng)是動力和儲能電池的必須配套

為保證新能源汽車的動力性，需要通過并聯(lián)串聯(lián)的方式組成電池組來增大動力電池容量。通過減小單體鋰電池的性能差異，就能夠延長電池組的使用壽命。利用電池管理系統(tǒng)對充放電進行監(jiān)管保護，可以實時保護電池使用狀況，均衡和估算電池電量，智能控制電池的充電放電，保障使用安全，是新能源汽車的動力系統(tǒng)中不可必不可少的配套部件。

（四）永磁同步電機成為主流

新能源汽車技術對驅動電機的性能要求非常高，因為新能源汽車要頻繁地起動、停車、加速、減速，驅動電機常常過載，轉矩控制的動態(tài)性能要求高，在不同的行駛環(huán)境，要滿足低速高轉矩，高速低轉矩的要求;為了使新能源汽車在恒轉矩區(qū)和恒功率區(qū)正常工作，調速范圍一定要大，并且保持較高的運行效率。

（五）電網融合是發(fā)展趨勢

車網互聯(lián)系統(tǒng)可是使電動汽車從電網充電，也可將儲能電池中的電能輸送回電網，實現(xiàn)雙向電力交換，為電力的高效平穩(wěn)運行，提供了新的技術保障。通過電網融合，電動汽車在用電低谷從電網充電，在用電高峰期為電網提供電能，通過調頻、調壓和功率修正減輕電網負擔，作為分布式儲能系統(tǒng)，在突然停電狀態(tài)下可以提供備用電力。

五、結語

人居環(huán)境持續(xù)惡化，能源危機日益凸顯，發(fā)展新能源汽車技術是實現(xiàn)人類可持續(xù)發(fā)展的重要途徑，也是今后汽車技術發(fā)展的必然要求。世界各國、各大汽車生產商都在努力研發(fā)新能源汽車的技術，通過技術革新和性能改進，依靠相關的政策扶持、技術支持來振興汽車工業(yè)。相信在不久的將來，新能源汽車在促進汽車行業(yè)發(fā)展的同時，也會為環(huán)境減輕更多的負擔，實現(xiàn)人與自然和諧相處。

參考文獻

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