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        市政道路透水瀝青混凝土施工技術(shù)研究

        2020-10-09 10:19:56李淑燕
        關(guān)鍵詞:工程概況市政道路

        李淑燕

        摘 要:近年來,在我國城鎮(zhèn)化迅速發(fā)展的同時(shí),將會(huì)對自然環(huán)境造成不利影響,特別是暴雨內(nèi)澇災(zāi)害問題極為常見,“看?!币殉蔀槌鞘袃?nèi)澇的新名詞。如何更好地協(xié)調(diào)發(fā)展與環(huán)境之間的矛盾顯得尤為重要。作為新一代的城市雨洪管理系統(tǒng),在適應(yīng)環(huán)境變化與應(yīng)對雨水災(zāi)害面前,通過鋪筑透水混凝土路面來建設(shè)市政道路具有重要現(xiàn)實(shí)意義。為此,必須做好透水混凝土路面施工技術(shù)研究,從而有效提升路面使用性能,保證工程質(zhì)量。

        關(guān)鍵詞:市政道路;透水瀝青混凝土;工程概況

        1 影響透水混凝土路面材料強(qiáng)度的因素

        1.1 骨料粒徑

        當(dāng)透水性混凝土中含有的較多的大孔隙時(shí),材料透水性良好。但是多孔隙會(huì)導(dǎo)致材料的密度降低,強(qiáng)度也會(huì)相應(yīng)降低。當(dāng)孔隙少且骨料粒徑小時(shí),孔隙之間連通的通道就會(huì)變少,材料結(jié)構(gòu)骨架內(nèi)相接觸的骨料顆粒也會(huì)增多,因此路面材料的密度會(huì)有所提高,強(qiáng)度增強(qiáng)。

        1.2 硅灰對透水混凝土強(qiáng)度的影響

        據(jù)相關(guān)研究表明,加入一定量的硅灰時(shí),較未加入硅灰試件的抗壓強(qiáng)度更高。這是由于在透水混凝土的制備中,硅灰的密度小,在混凝土路面材料中所占的體積大,能夠填補(bǔ)較大的孔隙,因此加入硅灰能夠使水泥漿體與骨料的結(jié)面質(zhì)量更好,增強(qiáng)材料強(qiáng)度。

        1.3 膠合層強(qiáng)度

        用傳統(tǒng)方法制備的道路材料,水泥漿層薄,其與骨料間的縫隙大,因此膠合強(qiáng)度低。膠合強(qiáng)度對材料強(qiáng)度影響較大,會(huì)導(dǎo)致材料結(jié)構(gòu)骨架不穩(wěn)定、骨料顆粒易脫落等情況。當(dāng)采用手段來改變水泥漿層與骨料間接面的性質(zhì),可增強(qiáng)膠合層強(qiáng)度,提高透水混凝土路面的抗壓強(qiáng)度。

        1.4 成型方式

        不同成型方式導(dǎo)致水泥漿體與骨料間的結(jié)合度不同,因此得到的混凝土材料的透水性和強(qiáng)度也不相同。目前兩種常用的成型方式為插搗和振搗,在透水性混凝土制造時(shí),插搗成型常因插搗不充分導(dǎo)致膠合層強(qiáng)度低,材料強(qiáng)度不達(dá)標(biāo),而振搗導(dǎo)致水泥漿體與骨料間結(jié)合太過緊密,材料透水性無法達(dá)標(biāo)。透水性混凝土的澆筑不應(yīng)使用普通混凝土插搗和振搗的成型方式。因此對于透水混凝土應(yīng)采用低震后加壓成型的方法,通常加壓1.5 MPa,經(jīng)試驗(yàn)證明這樣的成型方法可以有效改善材料強(qiáng)度。

        2 市政道路透水性瀝青路面施工工藝

        2.1 拌和

        直投式、預(yù)拌式是透水性瀝青路面拌和的兩種不同工藝,其中直投式施工也被稱為高黏度添加劑(HVA)“干法”工藝,是指采用普通基質(zhì)瀝青,在拌和施工中,單獨(dú)摻加外加改性劑用于改性瀝青混合料的生產(chǎn)與使用。HVA一般為毫米級(jí)的固體顆粒,該工藝的應(yīng)用,HVA投放后可迅速熔融分散,起到良好的改性效果。

        預(yù)拌式施工也叫做“濕法”工藝,是指一系列加工工藝,如溶脹、高速剪切、膠體磨等,將一定比例的聚合物改性劑和瀝青混溶,制備獲取高黏的改性瀝青。由于瀝青結(jié)合料質(zhì)量均勻性、穩(wěn)定性不足,如采用直投式工藝極易出現(xiàn)飛散等問題,因此,目前,在排水瀝青路面質(zhì)量改善方面預(yù)拌式工藝應(yīng)用較多。

        為此,本工程采用預(yù)拌式拌和工藝,在正式拌和前,需進(jìn)行配合比的確定,保證最佳瀝青用量和混合料質(zhì)量指標(biāo)滿足設(shè)計(jì)要求。若與要求不符,需及時(shí)調(diào)整,并再次進(jìn)行試拌。待最終配合比確定后,生產(chǎn)制拌過程中,需做好溫度控制,一般為170℃~185℃,并通過試拌準(zhǔn)確確定拌和時(shí)間。排水瀝青的生產(chǎn)需隨拌隨用,不得過多,造成浪費(fèi)。在整個(gè)生產(chǎn)施工中,需定期取樣檢測各個(gè)臺(tái)班產(chǎn)品的質(zhì)量,并對混合料礦料級(jí)配、瀝青用量等進(jìn)行檢測。

        2.2 運(yùn)輸

        出廠時(shí),需對透水瀝青混合料的重量、溫度等進(jìn)行逐車檢測,并做好出廠時(shí)間記錄。運(yùn)輸前,需清理干凈運(yùn)料車,避免對產(chǎn)品質(zhì)量造成不利影響。運(yùn)輸過程中,需做好保溫工作,車頂覆蓋篷布,保證混合料溫度在攤鋪時(shí)不會(huì)小于165℃,若在165℃以下,混合料不得用于使用。

        2.3 攤鋪

        攤鋪前,需先檢驗(yàn)基層或下臥瀝青層的質(zhì)量,待驗(yàn)收合格后采用進(jìn)行施工。若下臥層被污染,則需及時(shí)清洗,或銑刨處理。為保證透水性瀝青混合料面層和下臥瀝青層之間黏結(jié)性能良好,黏結(jié)層可采用陽離子噴灑型改性乳化瀝青PCR,并做防水封層處理,同時(shí)撒鋪量可控制在1.0 L/㎡以上??砂匆?guī)范要求進(jìn)行防水黏結(jié)封層施工。

        為有效處理施工接縫部位的顯著縫跡,可進(jìn)行全幅攤鋪。若攤鋪機(jī)寬度不夠,選擇兩臺(tái)攤鋪機(jī)進(jìn)行平行施工即可。調(diào)整拌和機(jī)生產(chǎn)率及攤鋪機(jī)行走速度,保證運(yùn)料車充足,運(yùn)能滿足連續(xù)攤鋪需求,盡可能減少施工接縫數(shù)量。一般可在2.5~3 m/min之間控制攤鋪速度,攤鋪溫度為165℃~175℃。

        2.4 碾壓

        碾壓施工時(shí),一般分為三個(gè)步驟,即初壓、復(fù)壓、終壓。根據(jù)工程實(shí)際情況,初壓及復(fù)壓時(shí),均可采用滾筒式壓路機(jī)(10~12 t重)初壓時(shí)碾壓速度控制在2~2.5 km/h,溫度在140℃~160℃之間,復(fù)壓時(shí)碾壓速度控制在2.5~3.0 km/h。終壓則采用膠輪壓路機(jī)(8~15t重),碾壓速度控制在2.0~2.5 km/h,溫度不得低于70℃。碾壓施工中,不得選擇振動(dòng)碾壓法,應(yīng)采用靜壓施工工藝,碾壓施工中,必須緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行施工,壓路機(jī)和攤鋪機(jī)之間的距離可控制在20 m以內(nèi)。

        2.5 養(yǎng)護(hù)及交通管制

        待碾壓成型后,必須做好交通管制,嚴(yán)禁車輛通行,可在終壓施工后4 h,或表面溫度在50℃以下,待路面強(qiáng)度滿足要求后,即可開放交通。隨著交通開放,透水性瀝青路面的空隙率將被二次壓密,或出現(xiàn)空隙被泥沙雜物堵塞等現(xiàn)象,將逐漸減小空隙,造成排水、降噪、抗滑、降溫等功能下降。為此,必須做好路面養(yǎng)護(hù)工作,提高養(yǎng)護(hù)力度。

        3 結(jié)束語

        綜上所述,透水路面是指由較大空隙率混合料作為路面結(jié)構(gòu)層、允許路表水進(jìn)入路基的一種路面結(jié)構(gòu)。相對于目前以密實(shí)型路面鋪裝為主的城市道路,透水路面能夠有效地補(bǔ)充地下水,緩解城市熱島效應(yīng),減小暴雨時(shí)的洪峰流量,減輕城市排水系統(tǒng)壓力,顯著降低車輛行駛噪聲,有效改善道路行駛的安全性和舒適性。

        參考文獻(xiàn):

        [1]徐仁崇,桂苗苗,龔明子,等.不同成型方法對透水混凝土性能的影響研究[J].混凝土,2011(11):129-131.

        [2]張曉華,孟云芳,任杰.淺析國內(nèi)外再生骨料混凝土現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢[J].混凝土,2013(07).

        [3]邱海峰,殷霞苗.基于海綿城市理念的透水性城市道路路面應(yīng)用研究[J].建材與裝飾,2018(11):279.

        [4]汪鳴.海綿城市理念下市政道路給排水設(shè)計(jì)分析[J].裝飾裝修天地,2018(24):136.

        [5]張欽鑫.基于海綿城市理念下市政道路給排水設(shè)計(jì)分析[J].中國標(biāo)準(zhǔn)化,2018(18):119-120.

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