郭飛平

摘 要：地鐵在我國城市軌道交通發(fā)展中具有重要作用，推動(dòng)了國內(nèi)地鐵行業(yè)的飛速發(fā)展。而地鐵信號(hào)系統(tǒng)作為地鐵高效且安全運(yùn)營的基礎(chǔ)，其核心技術(shù)主要由國外公司掌控，這給我國地鐵行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展帶來了很大的困難。因此，本文通過具體工程案例，對油坊橋停車場聯(lián)鎖工程施工及試驗(yàn)方案進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：工程概況；計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)；信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備安裝

一、工程概況

南京地鐵二號(hào)線油坊橋停車場現(xiàn)有25Hz相敏軌道電路64個(gè)，進(jìn)場列車信號(hào)機(jī)6架，調(diào)車信號(hào)機(jī)54架，道岔33組。既有計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備采用交大微聯(lián)雙機(jī)熱備系統(tǒng)；對外部分驅(qū)動(dòng)一系，采集分A、B系，通過接口柜與既有組合柜連接，完成對設(shè)備的監(jiān)督與控制。

主要工程數(shù)量

1.機(jī)柜安裝 7臺(tái)

2.機(jī)柜支架基礎(chǔ)安裝 5臺(tái)

3.走線槽安裝 8臺(tái)

4.組合側(cè)面至129航空插頭配線（含線纜套管打?。?1300根

5.電纜插接、拆裝 1項(xiàng)

6.地線安裝 1站

7.安裝電源線 200米

8.安裝控制臺(tái)設(shè)備 2臺(tái)

9.組合柜導(dǎo)通 7項(xiàng)

10.安裝繼電器（含繼電器銘牌打印） 368臺(tái)

11.倒接柜安裝、插入試驗(yàn)、配合調(diào)試 1項(xiàng)

12.既有接口柜、電源、組合柜等設(shè)備的調(diào)查摸底 1項(xiàng)

13.全過程試驗(yàn) 1項(xiàng)

二、施工計(jì)劃及安排

施工及試驗(yàn)是在既有的南京地鐵油坊橋停車場站室內(nèi)進(jìn)行：

設(shè)計(jì)施工和圖紙要認(rèn)真審查，檢查有無設(shè)計(jì)問題；

所涉及的既有備要進(jìn)行認(rèn)真摸底，仔細(xì)核對圖紙，檢查有無圖紙與實(shí)物不相符；

本次工程用到新工藝新材料如129位航空插頭，如有錯(cuò)誤改動(dòng)極為困難，要求施工員人耐心細(xì)致，焊接完成后要用儀表認(rèn)真檢測，防止因施工質(zhì)量給后續(xù)試驗(yàn)工作帶來極大故障隱患；

因油坊橋停車場夜間也有車列運(yùn)行，做好聯(lián)系登記要點(diǎn)等防護(hù)工作，做到杜絕一切行車事故。

1.施工準(zhǔn)備

施工人員提前進(jìn)場，在正式施工前，由一分公司組織對施工人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)和安全教育。

參加本工程的協(xié)助施工隊(duì)伍由項(xiàng)目部安質(zhì)部負(fù)責(zé)工前培訓(xùn)，主要內(nèi)容包括：技術(shù)難點(diǎn)、技術(shù)要求、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、操作工藝等。施工過程中，做到每天班前講話。

本次施工項(xiàng)目部工班計(jì)劃投入勞動(dòng)力7人負(fù)責(zé)工程施工。

2.施工計(jì)劃

第一階段：做好本項(xiàng)工程的項(xiàng)目策劃，編制完成各項(xiàng)預(yù)算編制完成施工組織設(shè)計(jì)、編制完成用料計(jì)劃等工作；

第二階段：完成試驗(yàn)組合柜、電源柜、信號(hào)電纜走線架、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖機(jī)柜、走線槽安裝、布放各類電源線等工作；

第三階段：完成倒接柜、聯(lián)鎖機(jī)柜配線，導(dǎo)通試驗(yàn)，PIO等單項(xiàng)試驗(yàn)、模擬試驗(yàn)、聯(lián)鎖試驗(yàn)等工作；

第四階段：試驗(yàn)設(shè)備拆除，恢復(fù)正常 既有地鐵信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備。

3.人員安排

為確保工程工期、質(zhì)量、安全，針對該車站的施工特點(diǎn)，抽調(diào)具有豐富施工經(jīng)驗(yàn)、專業(yè)技術(shù)能力強(qiáng)、綜合素質(zhì)高的工程技術(shù)人員和管理人員組成施工隊(duì)伍，承擔(dān)本工程的施工任務(wù)。其施工組織及人員安排：

計(jì)劃設(shè)施工負(fù)責(zé)人1名，全面負(fù)責(zé)本項(xiàng)工程的進(jìn)度工期及質(zhì)量；設(shè)技術(shù)負(fù)責(zé)人一名，負(fù)責(zé)本項(xiàng)工程技術(shù)管理；設(shè)技術(shù)員2名；保證本次施工工及試驗(yàn)聯(lián)鎖關(guān)系的正確；施工人員4名，配合本項(xiàng)工程的順利執(zhí)行。

4.施工方案

采用倒接柜分別倒接既有停車場計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)和上道試驗(yàn)的三取二計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，即白天正常運(yùn)營時(shí)，既有計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖連接倒接柜（試驗(yàn)的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)則和倒接柜斷開），倒接柜連接既有的接口柜；夜間試驗(yàn)時(shí)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的接口柜與倒接柜將相連（既有的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖和倒接柜斷開），倒接柜連接既有的接口柜。倒接機(jī)柜被設(shè)計(jì)為既有試驗(yàn)組合柜的復(fù)示機(jī)柜，能夠完全模擬既有試驗(yàn)組合柜的功能。

首先在南京地鐵及恩瑞特的配合下對油坊橋停車場的信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)進(jìn)行全面深入的摸底。這樣做的好處有以下幾點(diǎn)：

1.確保后續(xù)施工的安全高效有序的進(jìn)行；

2.對于出現(xiàn)故障能夠更快更準(zhǔn)確的處理。

而本次工程工作量主要集中在配線上，需要快速準(zhǔn)確的將配線到位，我們將首先安排有豐富施工經(jīng)驗(yàn)的施工技術(shù)工人進(jìn)行施工，同時(shí)依據(jù)恩瑞特及南京地鐵的要求對配線工藝進(jìn)行把控。

三、信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備安裝

1.組合柜的安裝

安裝前對外觀及繼電器插座板、接口插頭數(shù)量進(jìn)行檢查，符合要求后對接口柜內(nèi)部進(jìn)行配線導(dǎo)通和絕緣測試，填寫過程質(zhì)量卡片。接口柜按設(shè)計(jì)位置穩(wěn)設(shè)，架與架之間連成一排，用螺栓連接牢固，按平面布置圖調(diào)整好排與排之間、距墻壁之間的距離。

2.計(jì)算機(jī)柜和操作終端、維護(hù)終端安裝

計(jì)算機(jī)和顯示器的安裝內(nèi)容包括：計(jì)算機(jī)柜安裝、地線設(shè)置連接、接口電纜計(jì)算機(jī)側(cè)做頭和顯示器連線安裝等。

計(jì)算機(jī)柜和顯示器安裝在防靜電干擾的室內(nèi)，地板與安全地線連接。

安裝前開箱檢查外觀，清點(diǎn)配件、說明文件、備品等。

計(jì)算機(jī)柜安裝前在設(shè)計(jì)位置的地板上開一個(gè)邊孔，作計(jì)算機(jī)柜的各種線、纜引入口。

計(jì)算機(jī)柜安裝正面對著機(jī)房門口，根據(jù)室內(nèi)平面布置圖逐架擺放到位，連好屏蔽線，緊固各部螺絲。

顯示器擺在控制臺(tái)中間，距桌面距離適中，鍵盤放在顯示器正前方或兩側(cè)，連接線長度適當(dāng)，備用量綁扎整齊，連線插頭緊固。

四、信號(hào)聯(lián)鎖試驗(yàn)

1.導(dǎo)通試驗(yàn)

認(rèn)真核對配線，組合柜內(nèi)插入繼電器前進(jìn)行試送電，保證各種電源在插繼電器之前不混電、不接地；插入繼電器后認(rèn)真核對所插繼電器規(guī)格符合設(shè)計(jì)，準(zhǔn)確無誤，并再次進(jìn)行試送電，各種電源接通后，測量確認(rèn)不存在接地和混電現(xiàn)象。2.室內(nèi)單項(xiàng)試驗(yàn)

設(shè)備送電后，認(rèn)真確定道岔表示繼電器是否正確；信號(hào)復(fù)示繼電器是否與信號(hào)繼電器動(dòng)作一致；軌道繼電器吸起落下是否與室外一致；其他復(fù)示繼電器是否復(fù)示正確；驅(qū)動(dòng)、采集是否正常。

2.模擬試驗(yàn)

對站場進(jìn)行模擬試驗(yàn)，保證室內(nèi)聯(lián)鎖關(guān)系正確，試驗(yàn)內(nèi)容包括：單操控制臺(tái)按鈕試驗(yàn)、辦理進(jìn)路試驗(yàn)、進(jìn)路鎖閉試驗(yàn)、信號(hào)機(jī)開放及燈光轉(zhuǎn)換、燈絲報(bào)警試驗(yàn)、取消進(jìn)路試驗(yàn)、解鎖試驗(yàn)、引導(dǎo)信號(hào)試驗(yàn)、股道和無岔區(qū)段試驗(yàn)、通過按鈕和自動(dòng)通過按鈕電路試驗(yàn)、到發(fā)線出岔試驗(yàn)、延續(xù)進(jìn)路試驗(yàn)、站內(nèi)電碼化試驗(yàn)、非進(jìn)路調(diào)車試驗(yàn)及區(qū)間結(jié)合電路試驗(yàn)等。

辦理列車進(jìn)路。使用鼠標(biāo)操作顯示器的始端、終端按鈕辦理基本進(jìn)路或使用始端、變更點(diǎn)和終端按鈕辦理變更進(jìn)路。

辦理調(diào)車進(jìn)路。使用鼠標(biāo)操作顯示器的始端、終端按鈕辦理基本進(jìn)路或使用始端、變更點(diǎn)和終端按鈕辦理變更進(jìn)路，檢查聯(lián)鎖機(jī)是否能夠根據(jù)操作的先后順序確定進(jìn)路的始端和終端，并自動(dòng)選出一條含幾條基本進(jìn)路的長調(diào)車進(jìn)路，或依次選出相應(yīng)的變更進(jìn)路。

進(jìn)行敵對進(jìn)路鎖閉。檢查進(jìn)路選出后，在與進(jìn)路有關(guān)的軌道區(qū)段空閑、道岔位置正確以及未建立敵對進(jìn)路的條件下，是否能夠?qū)Φ啦頂硨M(jìn)路實(shí)行鎖閉。

模擬列車或調(diào)車運(yùn)行條件，進(jìn)行進(jìn)路正常解鎖和調(diào)車中途返回解鎖試驗(yàn)，檢查進(jìn)路解鎖順序、顯示屏上進(jìn)路占用及空閉表示正確。

進(jìn)行取消進(jìn)路（不延時(shí)）解鎖、接近鎖閉（延時(shí)）解鎖試驗(yàn)，檢查解鎖順序正確；進(jìn)行人工解鎖、故障解鎖試驗(yàn)，檢查符合設(shè)計(jì)要求。

3.信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈試驗(yàn)

檢查信號(hào)機(jī)（引導(dǎo)信號(hào)除外）開放條件。只有在其防護(hù)的進(jìn)路空閑（包括侵限絕緣檢查）、有關(guān)道岔位置正確、進(jìn)路鎖閉、敵對進(jìn)路未建立以及各自特殊的條件滿足時(shí)才能開放。

檢查長調(diào)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)開放順序。建立調(diào)車進(jìn)路及變更進(jìn)路時(shí)，防護(hù)每個(gè)基本進(jìn)路的調(diào)車信號(hào)機(jī)能按運(yùn)行方向由遠(yuǎn)及近地依次開放。

檢查信號(hào)機(jī)關(guān)閉條件。列車信號(hào)機(jī)在列車第一輪對進(jìn)入該信號(hào)機(jī)后方第一軌道區(qū)段后3秒關(guān)閉信號(hào)；調(diào)車信號(hào)機(jī)在車列全部越過該信號(hào)時(shí) 關(guān)閉信號(hào)；在信號(hào)機(jī)前留有車輛或不設(shè)接近區(qū)段的調(diào)車進(jìn)路，在車列出清該信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一軌道區(qū)段時(shí)關(guān)閉信號(hào)。

檢查重復(fù)開信號(hào)條件。因故障使聯(lián)鎖發(fā)生變化時(shí)或辦理人工或人工解鎖進(jìn)路時(shí)或檢查信號(hào)關(guān)閉后，未經(jīng)再次辦理，不得重新開放。

4.道岔控制試驗(yàn)

檢查道岔單操、進(jìn)路選擇及單獨(dú)操縱優(yōu)于進(jìn)路選擇的功能；以進(jìn)路控制方式操縱道岔時(shí)，進(jìn)路上的道岔能按順序選出，動(dòng)作電流的啟動(dòng)峰值是否錯(cuò)開。道岔轉(zhuǎn)換完畢，道岔動(dòng)作電源能自動(dòng)被切斷，道岔表示狀態(tài)并符合設(shè)計(jì)要求。

檢查道岔能受進(jìn)路鎖閉、區(qū)段鎖閉、人工單獨(dú)鎖閉或其他鎖閉方式控制，道岔一經(jīng)鎖閉是否不能啟動(dòng)。

檢查道岔一經(jīng)啟動(dòng)能夠轉(zhuǎn)換到規(guī)定的位置，如因故被阻，且在15秒內(nèi)不能轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置時(shí)，道岔能轉(zhuǎn)換到原來位置，且有音響和圖像報(bào)警。

5.聯(lián)鎖試驗(yàn)

運(yùn)用顯示器的各種按鈕，調(diào)整顯示器的亮度、對比度、色彩及音量，鍵盤和鼠標(biāo)擺放在適當(dāng)位置。將接口柜零層插頭插上，按聯(lián)鎖表的要求，用鼠標(biāo)（鍵盤）排列進(jìn)路，檢查室外信號(hào)機(jī)顯示、道岔位置與顯示器表示一致，并逐一做好記錄。

將聯(lián)鎖A機(jī)和聯(lián)鎖B機(jī)放置在規(guī)定的位置，先將A、B機(jī)之間的架間聯(lián)線連接起來。脫開接口電路，調(diào)試計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)正常運(yùn)行，將工作站及系統(tǒng)維護(hù)臺(tái)按照系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖正確連接。包括電源線、數(shù)據(jù)線、網(wǎng)格線等。確認(rèn)地線完好，無短路，系統(tǒng)上電。脫開接口電路，單獨(dú)調(diào)試計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。

先進(jìn)行單機(jī)調(diào)試，待計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖A、B機(jī)調(diào)試完畢后，再與工作站連接進(jìn)行上、下位聯(lián)機(jī)雙機(jī)同步的調(diào)試。

確認(rèn)接口電路連線正確，連接計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)運(yùn)行正常后，將計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)與接口架連接起來。

五、安全措施及注意事項(xiàng)

1安全措施

嚴(yán)格按照《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》組織施工，并制定與施工安全措施，杜絕一切行車和人身安全事故發(fā)生。

制定詳細(xì)的既有信號(hào)機(jī)械室施工作業(yè)計(jì)劃，明確作業(yè)內(nèi)容、范圍，并向電務(wù)段配合人員交底。嚴(yán)格按照計(jì)劃施工，嚴(yán)禁私自擴(kuò)大施工范圍。施工作業(yè)完畢，施工負(fù)責(zé)人與電務(wù)配合人員共同對施工現(xiàn)場進(jìn)行清查。確認(rèn)無安全隱患。

施工時(shí)，嚴(yán)格按《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》的規(guī)定設(shè)置防護(hù)人員，施工防護(hù)人員應(yīng)指定經(jīng)過安全培訓(xùn)、考試合格的專人擔(dān)任。以保證施工、行車都安全；

牢固樹立“安全第一”的思想，嚴(yán)格執(zhí)行“三不動(dòng)、三不離、三預(yù)想”等行之有效的規(guī)章制度，專職安全防護(hù)員要認(rèn)真了望，掌握列車運(yùn)行動(dòng)態(tài)，保證行車和人身安全；

道岔、信號(hào)機(jī)、軌道電路調(diào)試人員必須逐個(gè)進(jìn)行試驗(yàn)，并與電務(wù)部門進(jìn)行室內(nèi)外核對，做到室外設(shè)備與室內(nèi)繼電器、表示燈一致，保證絕對正確；

2、注意事項(xiàng)

一切行動(dòng)聽指揮，定點(diǎn)、定人、定任務(wù)，分兵把口，不得擅自離崗；

施工前一天，清理好所用的工具、材料；

凡需工電配合的項(xiàng)目，有關(guān)人員在施工前一天必須向工、電配合人員交代清楚工、電配合的工作量及應(yīng)攜帶的器具；

為了安全正點(diǎn)順利要點(diǎn)，所有參戰(zhàn)人員必須提高警惕，做到高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，協(xié)同作戰(zhàn)，互相支持，講究職業(yè)道德，搞好文明施工，對設(shè)備應(yīng)確認(rèn)無誤，聯(lián)鎖絕對正確，保證人身及行車絕對安全。

結(jié)束語

地鐵已經(jīng)成為我國城市軌道交通發(fā)展的潮流趨勢，地鐵行車安全更是現(xiàn)在以及將來為我國的軌道交通發(fā)展中最為重要的部分，本文論述的“油坊橋停車場聯(lián)鎖系統(tǒng)上道施工及實(shí)驗(yàn)”主要論述的南京十四所自主研發(fā)的地鐵信號(hào)控制系統(tǒng)在南京地鐵油坊橋停車場的應(yīng)用，經(jīng)過認(rèn)證后，將會(huì)大量上道到我國城市軌道交通中，這對我們地鐵信號(hào)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的發(fā)展具有重要意義。

參考文獻(xiàn)

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