高嘉榮

摘 要：我國自改革開放以來，社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷取得突破性的發(fā)展，越來越多的高層建筑投入至建設(shè)及正常使用中，因此也在一定程度上促進(jìn)了電梯行業(yè)的發(fā)展，人們對(duì)電梯的需求量也進(jìn)一步提升，隨著電梯數(shù)量的逐漸增加，由于近些年來關(guān)于電梯安全事故的發(fā)生率逐漸提升，其運(yùn)行安全性也引起了人們高度的關(guān)注，電梯設(shè)備的制動(dòng)部分作為保障電梯運(yùn)行過程中安全性的關(guān)鍵點(diǎn)，當(dāng)電梯在運(yùn)行狀態(tài)下所產(chǎn)生的振動(dòng)問題會(huì)影響到乘客的舒適性與安全性，文章將以此作為切入點(diǎn)，分析了目前引起電梯設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)下出現(xiàn)振動(dòng)問題的常見因素，并提出了一些控制對(duì)策，以供借鑒。

關(guān)鍵詞：電梯轎廂;振動(dòng)因素;解決措施

中圖分類號(hào)：TU976 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2020）08-0069-02

0引言

在新時(shí)期發(fā)展背景下，電梯設(shè)備在高層建筑的運(yùn)輸系統(tǒng)中扮演著極其重要的角色，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，盡管電梯運(yùn)行技術(shù)已取得了重大突破，電梯設(shè)備的智能性、舒適性、安全性等也取得了一定的進(jìn)展，但仍無法滿足新時(shí)期時(shí)代發(fā)展的要求，盡管我國電梯行業(yè)的銷量與產(chǎn)量在世界上位居首位，但人們也對(duì)電梯運(yùn)行過程中的舒適性及其安全性提出了更高的要求，因此應(yīng)當(dāng)引起電梯行業(yè)的高度重視，如何通過對(duì)相關(guān)技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化與管理來降低電梯運(yùn)行狀態(tài)下的振動(dòng)幅度，是本章的研究核心，由于文章篇幅有限，筆者將重點(diǎn)介紹目前引起電梯運(yùn)行振動(dòng)現(xiàn)象的常見因素，并提出了相關(guān)的建議，內(nèi)容如下。

1電梯曳引機(jī)振動(dòng)問題及其處理措施

在一般情況下，電梯設(shè)備內(nèi)部的曳引機(jī)在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中所涉及到的機(jī)械結(jié)構(gòu)作為引起電梯升降過程中產(chǎn)生振動(dòng)問題的主要因素之一。在當(dāng)前的發(fā)展階段，我國絕大部分客梯通常都是采用永磁同步曳引機(jī)為主，而貨梯則絕大多數(shù)均采用較為傳統(tǒng)的蝸輪蝸桿結(jié)構(gòu)的異步曳引機(jī)，這些曳引機(jī)在降低振動(dòng)及噪聲等方面具有一定的性能優(yōu)勢(shì)特征，可以更好地適用于電梯在運(yùn)行過程中發(fā)生復(fù)雜工況的情況，其在運(yùn)行狀態(tài)下極少發(fā)生高噪聲、振動(dòng)幅度高、效率低下等現(xiàn)象，但同時(shí)也存在一定的缺陷，主要表現(xiàn)在曳引輪的生產(chǎn)及其安裝調(diào)試的精度中，再加上如果鋼絲繩槽的垂直水平線存在誤差或者鋼絲繩之間的張緊度不一致，這些問題均會(huì)導(dǎo)致電梯設(shè)備在進(jìn)行升降動(dòng)作的狀態(tài)下發(fā)生抖動(dòng)、垂直振動(dòng)等不良情況[1]。針對(duì)這種技術(shù)性的問題，筆者認(rèn)為，可通過按照電梯的空載及其負(fù)載等狀態(tài)下的具體情況，基于科學(xué)的角度上進(jìn)行減振裝置的設(shè)置，從技術(shù)層面的角度上更多側(cè)重于針對(duì)共振現(xiàn)象展開前期控制工作，另外，還要最大限度地保證電梯曳引機(jī)上的螺栓與螺母等部件的緊固性，在生產(chǎn)過程中，曳引機(jī)內(nèi)部的轉(zhuǎn)子部件會(huì)由于磨損、裝配等問題從而導(dǎo)致其動(dòng)、靜等狀態(tài)的不平衡性。尤其是會(huì)在異步曳引機(jī)減速箱的電機(jī)竄軸量存在超標(biāo)的情況下而導(dǎo)致前后出現(xiàn)撞擊的問題，當(dāng)摩擦力進(jìn)一步增強(qiáng)，再加上軸承出現(xiàn)缺油的問題，最終導(dǎo)致抱軸情況的發(fā)生[2]。當(dāng)轉(zhuǎn)矩幅度進(jìn)一步增大，軸承受到一定程度的損壞以及掃膛問題的影響時(shí)，引發(fā)了振動(dòng)現(xiàn)象的出現(xiàn)。還有另一種情況，也就是在現(xiàn)場(chǎng)裝配過程中，當(dāng)曳引機(jī)與承重梁的中間未進(jìn)行隔振橡膠墊的設(shè)置或者是放置方法不規(guī)范等問題均會(huì)引發(fā)振動(dòng)現(xiàn)象。永磁同步曳引機(jī)結(jié)構(gòu)如圖1所見。

2 電梯轎廂振動(dòng)故障及其處理對(duì)策

眾所周知，電梯轎廂的設(shè)計(jì)完善性是保證乘客舒適度的重要基礎(chǔ)，在目前的發(fā)展階段，電梯轎廂的人性化設(shè)計(jì)雖然取得一定的進(jìn)展，但電梯轎廂在升降狀態(tài)下給人們帶來的不舒適感仍然存在，這主要是由于電梯轎廂的振動(dòng)頻率來源目前還存在著許多不確定性的因素。筆者認(rèn)為，就目前絕大部分電梯轎廂在人性化設(shè)計(jì)的概念中，在結(jié)構(gòu)與防震等方面的設(shè)計(jì)還不夠科學(xué)合理，絕大部分電梯的轎廂整體自重較高，這是導(dǎo)致電梯轎廂在進(jìn)行升降的活動(dòng)中存在著更大的慣性問題，再加上電梯轎廂在升降活動(dòng)中會(huì)由于本身速度的不穩(wěn)定性，從而引起振動(dòng)現(xiàn)象的產(chǎn)生，乘客在這種振動(dòng)的狀態(tài)下會(huì)出現(xiàn)頭暈、耳鳴等影響其乘坐舒適性的現(xiàn)象。針對(duì)這種問題，筆者認(rèn)為，可采取模型化的研究模式，將電梯轎廂結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)以流線型的設(shè)計(jì)方向?yàn)橹鳌Ｍ瑫r(shí)通過在絕緣部分進(jìn)行雙重壁設(shè)計(jì)以及增加滑動(dòng)式、密閉型門面板的設(shè)計(jì)概念，并對(duì)電梯運(yùn)行中所產(chǎn)生的噪音進(jìn)行控制，從而在一定程度上改善電梯轎廂升降過程中的安全性與舒適性[3]。

3 導(dǎo)靴及導(dǎo)軌的振動(dòng)問題及其處理對(duì)策

目前，電梯設(shè)備于T型導(dǎo)軌面之間所采用的升降模式主要有滑動(dòng)導(dǎo)靴以及滾動(dòng)導(dǎo)靴等不同的方式，這種設(shè)計(jì)主要是為了在導(dǎo)軌上起導(dǎo)向作用，避免電梯轎廂在進(jìn)行升降活動(dòng)的過程中發(fā)生意外位移、傾斜等不良現(xiàn)象，電梯導(dǎo)軌部位的變化通常會(huì)導(dǎo)致電梯轎廂在進(jìn)行升降活動(dòng)的過程中出現(xiàn)垂直的振動(dòng)現(xiàn)象。在目前的發(fā)展階段，關(guān)于導(dǎo)靴承載水平的設(shè)計(jì)方面，對(duì)滾動(dòng)導(dǎo)靴技術(shù)處理通常都是以6個(gè)滾輪的設(shè)計(jì)方式為主，因此能夠最基本地適應(yīng)其在面對(duì)干燥并且添加潤(rùn)滑油狀態(tài)下T型導(dǎo)軌上的運(yùn)行環(huán)境。在一般的設(shè)計(jì)概念下，為進(jìn)一步降低電梯運(yùn)行過程中的噪音，并有效降低運(yùn)行狀態(tài)下所產(chǎn)生的摩擦阻力，通常都是選擇較大的滾輪直徑進(jìn)行設(shè)置。在正常情況下，在電梯設(shè)備提升額定速度至5m/s的狀態(tài)下，電梯轎廂的導(dǎo)靴滾輪直徑最少達(dá)到了250mm的幅度，而對(duì)重導(dǎo)靴滾輪的直徑則達(dá)到了150mm的范圍外，值得注意的是，在對(duì)導(dǎo)靴進(jìn)行調(diào)整的過程中，調(diào)整幅度過大會(huì)引起轎廂在進(jìn)行升降活動(dòng)中發(fā)生晃動(dòng)的情況，但也要注意將導(dǎo)靴調(diào)整過緊也會(huì)引起轎廂由于運(yùn)行阻力太大而導(dǎo)致振動(dòng)現(xiàn)象的發(fā)生。另一方面，電梯轎廂導(dǎo)軌之間的間距設(shè)計(jì)需要根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)支架的實(shí)際寬度的方形鐵片進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，要將方形鐵片的整體厚度控制在5mm的幅度以內(nèi)。此外，還要注意如果導(dǎo)靴的靴襯磨損間隙一旦出現(xiàn)變大的情況，會(huì)引起電梯轎廂在運(yùn)行過程中出現(xiàn)振動(dòng)的不良現(xiàn)象。針對(duì)這一系列的問題，筆者認(rèn)為可采取將導(dǎo)靴的間隙進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，并且將電梯轎廂導(dǎo)靴的靴襯側(cè)面和導(dǎo)軌之間的間隙控制在0.5mm～1mm的范圍內(nèi)，并且還要將滑動(dòng)導(dǎo)靴和導(dǎo)軌這兩個(gè)部分之間形成一種無間隙的狀態(tài)，同時(shí)將導(dǎo)靴彈簧的調(diào)節(jié)幅度設(shè)置于5mm的范圍內(nèi)，導(dǎo)軌頂面和對(duì)重導(dǎo)靴靴襯這兩個(gè)部分之間的間隙調(diào)節(jié)范圍則設(shè)置于2.5mm的幅度內(nèi)，同時(shí)還要注意將導(dǎo)軌面和滾動(dòng)導(dǎo)靴等之間的滾輪間隙調(diào)節(jié)范圍設(shè)置于2mm的幅度內(nèi)，當(dāng)靴襯出現(xiàn)磨損過度的情況時(shí)則要及時(shí)進(jìn)行更新工作，彈性滾動(dòng)導(dǎo)靴彈性滑動(dòng)導(dǎo)靴的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)如圖2所見。

值得注意的是，在對(duì)電梯設(shè)備進(jìn)行調(diào)試與安裝操作的過程中，要注意把導(dǎo)軌和導(dǎo)靴的接觸壓力進(jìn)行控制直至最小的幅度，并且還要將電梯的重心位置和鋼絲繩嚴(yán)格控制在屬于同一條直線的幅度上，并注意對(duì)導(dǎo)軌表面進(jìn)行定期維保工作[4]。

4結(jié)語

綜上所述，文章探討了關(guān)于電梯曳引機(jī)、轎廂、導(dǎo)靴及導(dǎo)軌等不同部分所引起的電梯轎廂在進(jìn)行升降活動(dòng)中的振動(dòng)現(xiàn)象對(duì)乘客的舒適度及其安全性所帶來的影響，通過對(duì)這些引發(fā)振動(dòng)現(xiàn)象的因素進(jìn)行了深入的研究，并一一地完善了相關(guān)的技術(shù)處理措施，能夠進(jìn)一步地降低由于振動(dòng)因素直接對(duì)電梯轎廂的運(yùn)行狀態(tài)所帶來的正面影響，從而確保電梯設(shè)備在運(yùn)行過程中的安全性與可靠性，這是促進(jìn)電梯行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)[5]。

參考文獻(xiàn)

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