胥剛

摘要：一種便于安裝的車聯(lián)網(wǎng)T-Box智能終端，包括安裝座，所述安裝座頂部固定設(shè)有工字形減震座，所述工字形減震座中部挖設(shè)有倒T形凹槽，所述倒T形凹槽內(nèi)腔底部對稱固定設(shè)有第一導(dǎo)向桿，通過設(shè)置第一緩沖彈簧、第二緩沖彈簧、第三緩沖彈簧可以對車聯(lián)網(wǎng)T-Box主機(jī)進(jìn)行多重減震，可以提高車聯(lián)網(wǎng)T-Box主機(jī)的減震性能，通過設(shè)置第一導(dǎo)向桿可以防止滑板與減震桿左右晃動，可以提高車聯(lián)網(wǎng)T-Box智能終端的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，通過設(shè)置第四緩沖彈簧與緩沖套可以對第二導(dǎo)向桿底部進(jìn)行支撐減震，可以進(jìn)一步提高車聯(lián)網(wǎng)T-Box主機(jī)的減震性能，通過設(shè)置鎖緊螺栓可以對車聯(lián)網(wǎng)T-Box主機(jī)進(jìn)行鎖緊固定，方便對車聯(lián)網(wǎng)T-Box主機(jī)進(jìn)行固定安裝。

關(guān)鍵詞：車聯(lián)網(wǎng)T-Box;智能終端;便于安裝

1? 研究背景

車載T-Box主要用于和后臺系統(tǒng)手機(jī)APP通信，實(shí)現(xiàn)手機(jī)APP的車輛信息顯示與控制，當(dāng)用戶通過手機(jī)端APP發(fā)送控制命令后，TSP后臺會發(fā)出監(jiān)控請求指令到車載T-Box，車輛在獲取到控制命令后，通過CAN總線發(fā)送控制報(bào)文并實(shí)現(xiàn)對車輛的控制，最后反饋操作結(jié)果到用戶的手機(jī)APP上，僅這個功能可以幫助用戶遠(yuǎn)程啟動車輛、打開空調(diào)、調(diào)整座椅至合適位置等，現(xiàn)有的車聯(lián)網(wǎng)T-Box主機(jī)一般采用雙面膠固定在汽車車體上，固定效果差，操作復(fù)雜，同時在汽車行駛的過程中車聯(lián)網(wǎng)T-Box主機(jī)位置容易發(fā)生移動，同時現(xiàn)有的車聯(lián)網(wǎng)T-Box主機(jī)抗震性能較差，汽車行駛過程中震動過大的情況下容易造成車聯(lián)網(wǎng)T-Box主機(jī)損壞。

本設(shè)計(jì)要解決的技術(shù)問題克服現(xiàn)有的缺陷，提供一種便于安裝的車聯(lián)網(wǎng)T-Box智能終端，具有良好的減震性能，可以避免震動過大T-Box設(shè)備內(nèi)部部件損壞，可以提高T-Box設(shè)備的使用壽命，通過設(shè)置第一緩沖彈簧、第二緩沖彈簧、第三緩沖彈簧可以對車聯(lián)網(wǎng)T-Box主機(jī)進(jìn)行多重減震，可以提高車聯(lián)網(wǎng)T-Box主機(jī)的減震性能，通過設(shè)置第一導(dǎo)向桿可以防止滑板與減震桿左右晃動，可以提高車聯(lián)網(wǎng)T-Box智能終端的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，通過設(shè)置第四緩沖彈簧與緩沖套可以對第二導(dǎo)向桿底部進(jìn)行支撐減震，可以進(jìn)一步提高車聯(lián)網(wǎng)T-Box主機(jī)的減震性能，通過設(shè)置鎖緊螺栓可以對車聯(lián)網(wǎng)T-Box主機(jī)進(jìn)行鎖緊固定，方便對車聯(lián)網(wǎng)T-Box主機(jī)進(jìn)行固定安裝，可以有效解決背景技術(shù)中的問題。

2? 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

一種便于安裝的車聯(lián)網(wǎng)T-Box智能終端，包括安裝座，所述安裝座頂部固定設(shè)有工字形減震座，所述工字形減震座中部挖設(shè)有倒T形凹槽，所述倒T形凹槽內(nèi)腔底部對稱固定設(shè)有第一導(dǎo)向桿，所述第一導(dǎo)向桿外側(cè)套接有滑板，所述滑板頂部固定設(shè)有減震桿，且所述減震桿頂部貫穿倒T形凹槽，所述減震桿頂部固定設(shè)有防護(hù)外殼，所述防護(hù)外殼內(nèi)腔底部通過第一緩沖彈簧連接有橡膠減震墊，所述橡膠減震墊頂部設(shè)有車聯(lián)網(wǎng)T-Box主機(jī)，所述工字形減震座上對稱挖設(shè)有緩沖腔，所述防護(hù)外殼底部對稱固定設(shè)有第二導(dǎo)向桿，且所述第二導(dǎo)向桿貫穿緩沖腔，所述第二導(dǎo)向桿外側(cè)位于緩沖腔內(nèi)腔固定套設(shè)有活塞，所述活塞底部設(shè)有第二緩沖彈簧。如圖1。

進(jìn)一步而言，所述第一導(dǎo)向桿外側(cè)位于滑板頂部與底部均套設(shè)有第三緩沖彈簧。

進(jìn)一步而言，所述第二導(dǎo)向桿底部固定設(shè)有第四緩沖彈簧，所述第四緩沖彈簧底部固定連接有緩沖套，且所述緩沖套套設(shè)于第二導(dǎo)向桿底部外側(cè)，所述緩沖套底部固定設(shè)有緩沖橡膠墊。

進(jìn)一步而言，所述防護(hù)外殼頂部兩側(cè)對稱穿插設(shè)有鎖緊螺栓。

進(jìn)一步而言，所述安裝座外側(cè)對稱穿插設(shè)有固定螺栓。

進(jìn)一步而言，所述安裝座底部固定設(shè)有橡膠墊板。

所述第一導(dǎo)向桿外側(cè)位于滑板頂部與底部均套設(shè)有第三緩沖彈簧，設(shè)置第三緩沖彈簧可以對滑板進(jìn)行緩沖減震，所述第二導(dǎo)向桿底部固定設(shè)有第四緩沖彈簧，所述第四緩沖彈簧底部固定連接有緩沖套，且所述緩沖套套設(shè)于第二導(dǎo)向桿底部外側(cè)，所述緩沖套底部固定設(shè)有緩沖橡膠墊，當(dāng)?shù)诙彌_彈簧壓縮變形過大時緩沖套可以對第二導(dǎo)向桿底部進(jìn)行支撐，可以防止第二緩沖彈簧受力過大而變形，第四緩沖彈簧可以對第二導(dǎo)向桿進(jìn)行緩沖減震，所述防護(hù)外殼頂部兩側(cè)對稱穿插設(shè)有鎖緊螺栓，設(shè)置鎖緊螺栓方便對車聯(lián)網(wǎng)T-Box主機(jī)進(jìn)行固定安裝，所述安裝座外側(cè)對稱穿插設(shè)有固定螺栓，設(shè)置固定螺栓方便對安裝座進(jìn)行固定安裝，所述安裝座底部固定設(shè)有橡膠墊板，設(shè)置橡膠墊板可以提高安裝座與車體之間的摩擦力，安裝更加穩(wěn)定。通過設(shè)置第四緩沖彈簧與緩沖套可以對第二導(dǎo)向桿底部進(jìn)行支撐減震，可以進(jìn)一步提高車聯(lián)網(wǎng)T-Box主機(jī)的減震性能，通過設(shè)置鎖緊螺栓可以對車聯(lián)網(wǎng)T-Box主機(jī)進(jìn)行鎖緊固定，方便對車聯(lián)網(wǎng)T-Box主機(jī)進(jìn)行固定安裝。

3? 結(jié)構(gòu)原理

工作原理是：第一緩沖彈簧、第二緩沖彈簧、第三緩沖彈簧可以對車聯(lián)網(wǎng)T-Box主機(jī)進(jìn)行多重減震，可以提高車聯(lián)網(wǎng)T-Box主機(jī)的減震性能，通過設(shè)置第一導(dǎo)向桿可以防止滑板與減震桿左右晃動，可以提高車聯(lián)網(wǎng)T-Box智能終端裝置的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，當(dāng)?shù)诙彌_彈簧壓縮變形過大時緩沖套可以對第二導(dǎo)向桿底部進(jìn)行支撐，可以防止第二緩沖彈簧受力過大而變形，第四緩沖彈簧可以對第二導(dǎo)向桿進(jìn)行緩沖減震。

4? 結(jié)論

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本研究的有益效果是：所涉及的一種便于安裝的車聯(lián)網(wǎng)T-Box智能終端，具有良好的減震性能，可以避免震動過大T-Box設(shè)備內(nèi)部部件損壞，可以提高T-Box設(shè)備的使用壽命，通過設(shè)置第一緩沖彈簧、第二緩沖彈簧、第三緩沖彈簧可以對車聯(lián)網(wǎng)T-Box主機(jī)進(jìn)行多重減震，可以提高車聯(lián)網(wǎng)T-Box主機(jī)的減震性能，通過設(shè)置第一導(dǎo)向桿可以防止滑板與減震桿左右晃動，可以提高車聯(lián)網(wǎng)T-Box智能終端的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，通過設(shè)置第四緩沖彈簧與緩沖套可以對第二導(dǎo)向桿底部進(jìn)行支撐減震，可以進(jìn)一步提高車聯(lián)網(wǎng)T-Box主機(jī)的減震性能，通過設(shè)置鎖緊螺栓可以對車聯(lián)網(wǎng)T-Box主機(jī)進(jìn)行鎖緊固定，方便對車聯(lián)網(wǎng)T-Box主機(jī)進(jìn)行固定安裝。

參考文獻(xiàn)：

[1]周媛媛.車聯(lián)網(wǎng)信息安全測試技術(shù)分析及應(yīng)用[J].北京汽車，2020（02）：23-27.

[2]夏寶華，李佳，胡孟永.UDP穿透NAT技術(shù)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)喚醒車聯(lián)網(wǎng)T-Box設(shè)備的方案[J].電子技術(shù)與軟件工程，2020（05）：6-7.

[3]劉彤彤.車聯(lián)網(wǎng)終端T-Box技術(shù)及信息安全分析[J].汽車實(shí)用技術(shù)，2019（23）：36-37，58.

[4]丁艷軍.面向車聯(lián)網(wǎng)的車輛攻擊方法及入侵檢測技術(shù)研究[D].東南大學(xué)，2019.

[5]游逍.一種基于3G網(wǎng)絡(luò)的車聯(lián)網(wǎng)空口協(xié)議規(guī)范[J].電子技術(shù)，2018，47（07）：69-72.

[6]胡寧.基于嵌入式Linux的T-Box車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用軟件的設(shè)計(jì)與開發(fā)[D].長安大學(xué)，2018.

[7]高夕冉.面向車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的車載T-Box的設(shè)計(jì)[D].天津理工大學(xué)，2018.

[8]唐陽山，李棟梁.車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商技術(shù)研究現(xiàn)狀分析[J].汽車實(shí)用技術(shù)，2018（01）：156-158.

[9]王瑋.車輛T-Box系統(tǒng)安全測試和評價(jià)[J].電信網(wǎng)技術(shù)，2018（01）：85-88.

[10]王怡倩，張華中.車載T-Box的電磁兼容測試技術(shù)[J].安全與電磁兼容，2017（06）：36-39.

[11]高夕冉，王文揚(yáng)，張東偉.車聯(lián)網(wǎng)云端平臺安全策略[J].汽車電器，2016（12）：17-19.

[12]王翠，蔡呈祥，徐曉峰，柴蘇梅.淺談車聯(lián)網(wǎng)在汽車上的應(yīng)用[J].汽車電器，2016（10）：11-14.

[13]陶明明，劉鵬飛.智能汽車之車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)[J].汽車電器，2016（04）：11-13.