張新科

摘要：工程車輛指的是吊車、運(yùn)輸車輛、搶險(xiǎn)車、裝載機(jī)等陸上工程作業(yè)機(jī)械設(shè)備，是工程建設(shè)開展的主要力量，也是決定建設(shè)質(zhì)量及效率的關(guān)鍵因素，工程車輛的運(yùn)行質(zhì)量和操作規(guī)范性能夠進(jìn)一步提高工程建設(shè)的效率，快速推進(jìn)施工進(jìn)度，降低人力物力消耗。工程車作業(yè)過程也充分展現(xiàn)了現(xiàn)代科技與機(jī)械工程技術(shù)，這些車輛設(shè)備的應(yīng)用使得現(xiàn)代建筑建設(shè)工程的發(fā)展獲得了充分的支持力，也具有較為廣闊的發(fā)展空間，為工程的挖掘、材料運(yùn)輸、工程搶修搶險(xiǎn)都帶來了可靠保障。本文主要圍繞工程車輛維修過程中存在的問題展開論述，并提出了有關(guān)的對(duì)策及建議。

關(guān)鍵詞：工程車輛;維修工作;問題與對(duì)策

中圖分類號(hào)：U472? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1674-957X（2020）22-0145-02

1? 工程車輛維修存在的問題分析

1.1 工程車輛故障診斷的局限性

故障診斷是故障維修的首要環(huán)節(jié)，只有診斷出故障發(fā)生的位置、原因、嚴(yán)重程度才能為故障維修提供參考性意見，進(jìn)而選擇合理的維修方法。但工程車輛本身較為復(fù)雜，故障問題的形成和表現(xiàn)方式也具有一定的多樣化特征，而故障問題的主要特點(diǎn)分類如下：①工程車輛所常見的故障問題大多可以利用故障樹法進(jìn)行歸納表述，表現(xiàn)出一定的層次化特點(diǎn);②工程車輛故障問題通常難以通過數(shù)學(xué)算法進(jìn)行描述;③對(duì)于工程車輛常見的故障問題來說，多數(shù)為單獨(dú)性故障，由一種起因引發(fā)的一種故障，但也可能出現(xiàn)一種起因引發(fā)多個(gè)故障、多種起因引發(fā)一個(gè)故障等，所以故障診斷方法若較為單一固定，那么很難在不同的境況下快速明確故障類型與起因，不利于故障維修的順利進(jìn)行;④當(dāng)前工程車輛的保有量較大，故障產(chǎn)生的起因和表現(xiàn)形式存在的關(guān)系是具有規(guī)律性的，所以若想保證故障問題診斷與維修的可靠性，需要保證駕駛?cè)藛T以及維修人員具有一定的操作經(jīng)驗(yàn)，能夠通過觀察故障的類型來判斷故障的可能起因，再通過測(cè)試方法來逐個(gè)排除最終找到確切的起因。因此，傳統(tǒng)的工程車輛故障診斷方法通常只能檢測(cè)固定的故障信號(hào)，難以診斷出多種車輛故障問題。同時(shí)所涉及的檢測(cè)設(shè)備如工程車輛檢測(cè)線、故障自診斷設(shè)備等，其檢測(cè)結(jié)果也只能表現(xiàn)出工程車輛部分結(jié)構(gòu)的技術(shù)情況，依然很難快速明確故障的起因，這也為工程車輛維修人員在開展維修工作時(shí)常常難以明確頭緒，帶來一定不便。

視覺、聽覺、觸覺等感官經(jīng)驗(yàn)在工程車輛故障診斷與維修中的應(yīng)用能夠快速明確故障問題的大體方向，甚至直接能判斷出故障起因，而這些感官經(jīng)驗(yàn)通常無法用數(shù)據(jù)來表述，這也是工程車輛維修專家維修工作的重點(diǎn)條件，能夠有效提高工程車輛公祖航診斷與維修效率，但專家系統(tǒng)在知識(shí)獲取、系統(tǒng)檢索效率方面存在一定不足，并且部分知識(shí)無法通過規(guī)則來表示，若給出相同的問題描述，那么系統(tǒng)則會(huì)通過固定的推理流程獲得相同的結(jié)果，這對(duì)于“多種起因?qū)е碌囊环N故障”來說可能會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)誤。

1.2 工程車輛維修及保養(yǎng)過程存在的問題

維修及保養(yǎng)流程決定了工程車輛維修和保養(yǎng)工作的有效性和嚴(yán)謹(jǐn)性，傳統(tǒng)流程如圖1所示。在傳統(tǒng)流程模式下，維修操作人員進(jìn)行報(bào)修，之后交由專業(yè)的維修人員對(duì)工程車輛進(jìn)行檢查與修理，最后交由保養(yǎng)人員和操作人員根據(jù)職責(zé)劃分共同完成。

傳統(tǒng)模式下，工程車輛在日常的出車檢查、維修申請(qǐng)、交接記錄、運(yùn)行記錄等方面，都會(huì)應(yīng)用紙質(zhì)單據(jù)作為依據(jù)，通過人力的方式送往各審核單位，這可能會(huì)產(chǎn)生幾種問題：一方面，這種實(shí)物且為紙質(zhì)的單據(jù)容易丟失和損壞，不容易保存，并且印刷成本高，處理流程較為繁瑣等;另一方面，紙質(zhì)單據(jù)查詢不便，記錄也無法做到可追溯，信息檢索困難，如某個(gè)工程車輛曾出現(xiàn)過哪種故障，在故障維修過程中又進(jìn)行了什么操作，有無更換構(gòu)件，維修用時(shí)、成本等都沒有確切并全面的記錄，無法對(duì)工程車輛的維修、報(bào)廢評(píng)估予以可靠的信息支持，甚至可能會(huì)導(dǎo)致工程車輛維修與運(yùn)行產(chǎn)生隱患。

1.3 工程車輛運(yùn)行監(jiān)管存在的問題

工程車輛具有工作面較廣、流動(dòng)性強(qiáng)等基本特點(diǎn)，但在出車之后，車輛的行動(dòng)狀態(tài)包括路線軌跡、運(yùn)作狀態(tài)及是否存在故障都并沒有實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)化監(jiān)控，管理人員也無法及時(shí)獲取車輛的狀態(tài)信息。對(duì)此，可能會(huì)有一些單位將工程車輛全部根據(jù)一、二、三級(jí)部門進(jìn)行下放，交由這些部門進(jìn)行監(jiān)督與管理。這雖然能夠提高工程車輛運(yùn)行管理的有效性，但也會(huì)產(chǎn)生其他的問題，如：在運(yùn)行管理工作的規(guī)劃上，可能會(huì)出現(xiàn)工程車輛路上行駛時(shí)間高出工作時(shí)間的問題，如公司的一廠區(qū)要利用20T叉車運(yùn)輸一個(gè)工具箱，大約工作任務(wù)只有5分鐘，但調(diào)度人員不知道總裝車間有沒有閑置的叉車，便從二廠區(qū)調(diào)派了一輛叉車，叉車的往返用時(shí)近1個(gè)小時(shí)，不僅延誤了工程工作，同時(shí)工程車輛的往返人工費(fèi)、消耗都會(huì)提高成本。同時(shí)，還可能會(huì)導(dǎo)致各施工單位不斷分化的問題，工程車輛的狀態(tài)難以控制，作業(yè)任務(wù)較為分散，并沒有固定的接口，使得工程車輛不斷往返，長時(shí)間的運(yùn)作和轉(zhuǎn)換工作面、空跑等，都會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的燃油浪費(fèi)問題[1]。

2? 工程車輛維修的對(duì)策與建議

2.1 加強(qiáng)設(shè)備維修及使用管理

①對(duì)維修人員綜合資質(zhì)進(jìn)行考核。如汽車專用示波器、四輪定位儀、掃描儀、電腦動(dòng)平衡機(jī)等設(shè)備，這類檢測(cè)設(shè)備的科技含量較高，是電子技術(shù)與計(jì)算機(jī)技術(shù)的融合性產(chǎn)物，因此需要維修人員熟悉并熟練掌握與應(yīng)用這類設(shè)備及技術(shù)，才能保證工程車輛維修的有效性。針對(duì)一些設(shè)備也要充分發(fā)揮其作用，如尾氣分析儀除了對(duì)汽車尾氣進(jìn)行分析之外，還能對(duì)故障診斷起到一定幫助。

如某汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總是出現(xiàn)怠速不良等問題，經(jīng)過診斷后發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火與燃燒時(shí)間均為正常，點(diǎn)火圈和發(fā)動(dòng)機(jī)等設(shè)備也并沒有遭受破壞，氧傳感器也處于正常運(yùn)作的工作區(qū)間中，未發(fā)現(xiàn)斷火等問題。在接入尾氣分析儀之后，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速維持在2000r/min左右，并且運(yùn)作狀態(tài)較為穩(wěn)定，同時(shí)通過讀數(shù)顯示能夠得知碳?xì)浼s為200×10-6，與標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)對(duì)比只能勉強(qiáng)合格，一氧化碳怠速時(shí)在0.72%左右，氧下降到1%，都與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值相去較遠(yuǎn)，可以看出發(fā)動(dòng)機(jī)氧傳感器漏氣或缺火很有可能會(huì)使氧、碳?xì)?、一氧化碳的讀數(shù)快速提高，而缺火因素則可以排除。在負(fù)荷較高時(shí)，缺火問題會(huì)更加明顯，若排氣系統(tǒng)存在漏氣現(xiàn)象，那么狀況可能會(huì)好轉(zhuǎn)，在低流速的狀態(tài)下排氣系統(tǒng)會(huì)出現(xiàn)負(fù)壓脈動(dòng)，高流速狀態(tài)下會(huì)出現(xiàn)正壓脈動(dòng)，結(jié)合這一規(guī)律能夠得知，排氣系統(tǒng)大概率是存在漏氣現(xiàn)象的。之后將排氣管堵塞，發(fā)動(dòng)機(jī)并未熄火，同時(shí)伴隨明顯的聲響，將排氣歧管隔熱罩卸下后便發(fā)現(xiàn)排氣管拐角位置存在裂紋，在更換排氣歧管后一氧化碳讀數(shù)顯示為0.1%，碳?xì)渥x數(shù)為35×10-6，氧讀數(shù)為0.5%，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速較為穩(wěn)定。經(jīng)過上述分析，尾氣分析儀氧讀數(shù)作用較為明顯，能夠用于二次空氣噴射系統(tǒng)的診斷，催化轉(zhuǎn)換器到發(fā)動(dòng)機(jī)故障輔助診斷效果也較為明顯[2]。

②做好維修設(shè)備的維護(hù)工作。維修設(shè)備的維護(hù)是保證工程車輛維修可靠性的重要途徑，包括設(shè)備和工具的檢查、保養(yǎng)、更換、校準(zhǔn)等，部分設(shè)備需要根據(jù)制造商要求進(jìn)行升級(jí)，避免在使用時(shí)出現(xiàn)設(shè)備工具功能性或使用效果無法匹配的現(xiàn)象，保證車輛維修的效率性，在部分設(shè)備的補(bǔ)充購置方面，需要針對(duì)生產(chǎn)商的資質(zhì)及信譽(yù)進(jìn)行分析，并且設(shè)備需要多家比對(duì)，同時(shí)還要保證與現(xiàn)有其他設(shè)備的配套性，指定專業(yè)人員進(jìn)行維護(hù)。

2.2 工程車輛的可維修性設(shè)計(jì)

若想實(shí)現(xiàn)工程車輛設(shè)備可維修性的提高，需要以維修可靠性、效率性為中心，通過盡量少的成本投入來提高車輛固有的安全性與可靠性，通過邏輯判斷法來明確工程車輛預(yù)防性維修的流程與需求。首先，積極引進(jìn)和應(yīng)用高新技術(shù)，為工程車輛的維修工作予以更為可靠的技術(shù)支持，新型工程車輛的發(fā)展逐漸區(qū)域復(fù)雜化，技術(shù)要求也在不斷提升，對(duì)于維修工作的要求也在提高，而新型工程車輛內(nèi)部構(gòu)件能否利于故障診斷、故障排除效率如何、能否確保維修保養(yǎng)的可靠性、操作是否便利、運(yùn)行是否穩(wěn)定、維修消耗高低等都受車輛結(jié)構(gòu)性能的影響，而這些結(jié)構(gòu)性能也是由車輛設(shè)計(jì)決定的，所以在車輛設(shè)計(jì)方面就要全面考量車輛的可維修性，將可維修性作為一項(xiàng)設(shè)計(jì)指標(biāo)納入車輛開發(fā)設(shè)計(jì)中，保證車輛設(shè)計(jì)能夠達(dá)到工程的需求，并不斷降低設(shè)計(jì)及使用成本，提高車輛使用壽命;其次，通用車輛在當(dāng)前各類工程中的應(yīng)用越來越廣泛，而多樣化的功能性與復(fù)雜的結(jié)構(gòu)部件讓故障診斷與檢測(cè)、性能測(cè)試都變成了工程車輛維修中的重點(diǎn)，因此在新型工程車輛的開發(fā)設(shè)計(jì)中需要進(jìn)行測(cè)試性分析，不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，讓車輛故障檢測(cè)更加便利和精確;最后，新型工程車輛的設(shè)計(jì)研發(fā)還需要全面考慮維修保障性資源，確保維修工具、車輛部件、維修信息、技術(shù)資源等實(shí)現(xiàn)多向匹配，在車輛完成設(shè)計(jì)與生產(chǎn)時(shí)能夠保證對(duì)新裝備的維修保障水平[3]。

2.3 構(gòu)建工程車輛智能管理網(wǎng)絡(luò)

在信息時(shí)代背景下，工程車輛維修與管理也要不斷提高信息化水平，利用GPS設(shè)備接收衛(wèi)星信號(hào)，車載終端測(cè)算并記錄車輛的位置信息和狀態(tài)信息，之后利用智能終端技術(shù)和信息網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)司機(jī)、車輛管理人員、工程車輛的多向性互聯(lián)，將工程車輛的日常維修、保養(yǎng)申請(qǐng)及批復(fù)、維修記錄及驗(yàn)收等各項(xiàng)流程實(shí)現(xiàn)線上信息化，同時(shí)也包含了工程車輛申請(qǐng)、燃油輪胎等易耗品申請(qǐng)、車輛作業(yè)及績效評(píng)價(jià)等，建立工程車輛全生命周期使用過程的動(dòng)態(tài)化、信息化管理體系。同時(shí)利用Java技術(shù)建立車輛手機(jī)一體化系統(tǒng)，應(yīng)用HTTP、Socket等技術(shù)輔助實(shí)現(xiàn)，軟件通常由前后置通信程序構(gòu)成，前置通信程序主要連接工程車輛司機(jī)手機(jī)，將車輛信息發(fā)送到司機(jī)手機(jī)中，并同步到后置通信服務(wù)器中，并且將調(diào)度人員所下發(fā)的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)到手機(jī)中，后置通信服務(wù)程序主要用于信息存儲(chǔ)，同時(shí)將信息傳輸?shù)奖O(jiān)控客戶端[4]。

3? 結(jié)束語

工程車輛的運(yùn)作受多種因素影響，其內(nèi)部構(gòu)件的質(zhì)量和車輛性能都會(huì)不斷降低，所以在工程車輛管理方面需要重點(diǎn)關(guān)注車輛技術(shù)指標(biāo)變化，并通過先進(jìn)的技術(shù)方法檢測(cè)車輛的各項(xiàng)參數(shù)信息，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)進(jìn)行維修，保障工程車輛的可靠性。

參考文獻(xiàn)：

[1]曾新明，張建修.關(guān)于工程車輛維修若干問題的研究[J].水利電力機(jī)械，2007（09）：83-85.

[2]楊林，鄭維華，許鵬.工程車輛信息化智能管理研究[J].工程機(jī)械，2019，50（03）：1-6，105.

[3]康肖光.車輛維修保養(yǎng)管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D].電子科技大學(xué)，2012.