李蘭

摘 要：城市軌道交通信息化建設(shè)原則和目標(biāo)的清晰確立，方案具有長(zhǎng)遠(yuǎn)性、可持續(xù)性、科學(xué)性，相關(guān)工作按照節(jié)點(diǎn)順利開(kāi)展，對(duì)于城市軌道交通企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理將大有裨益，提升企業(yè)管理的安全性和管理效率，并且從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度看，將從整體上提升企業(yè)效益，降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;運(yùn)營(yíng)管理;信息化建設(shè)

中圖分類號(hào)：U29-39 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 前言

信息化系統(tǒng)的建設(shè)對(duì)城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)大有裨益，可以幫助軌道交通企業(yè)提高管理效率和水平，更好地進(jìn)行成本的優(yōu)化管理，并且可以促進(jìn)資源的節(jié)約利用。

1 信息技術(shù)是改善城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理與出行服務(wù)的重要抓手

1.1 信息技術(shù)是提高管理與公共安全水平的需要

安全運(yùn)營(yíng)是城市軌道交通快速發(fā)展的前提，也是城市公共服務(wù)系統(tǒng)的基本目標(biāo)。目前，信息技術(shù)已廣泛應(yīng)用于城市軌道交通的安全及應(yīng)急的管理。從企業(yè)內(nèi)部管理看，作為城市軌道交通行車組織系統(tǒng)“大腦”的運(yùn)營(yíng)調(diào)度與指揮系統(tǒng)承擔(dān)著整個(gè)軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)力配置計(jì)劃的編制、組織實(shí)施，客流監(jiān)控與分析、應(yīng)急處置的協(xié)調(diào)指揮，同時(shí)還負(fù)責(zé)車票發(fā)行、清算業(yè)務(wù)，全網(wǎng)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)運(yùn)行監(jiān)管。運(yùn)營(yíng)調(diào)度與指揮系統(tǒng)涉及的信息技術(shù)既有數(shù)字信息，也有視頻等圖形信息，涵蓋了數(shù)據(jù)的檢測(cè)、采集、分析與處理等環(huán)節(jié)，為指揮者在運(yùn)力的安排和應(yīng)急情況下的行車組織的決策提供了有效的信息支撐，為高質(zhì)量的服務(wù)水平提供基礎(chǔ)保障。

1.2 信息技術(shù)是提高出行服務(wù)能力的需要

早期的地鐵依靠人工管理，效率低且對(duì)服務(wù)能力影響大。例如：北京地鐵運(yùn)營(yíng)初期一直采用紙質(zhì)車票、人工發(fā)售，速度慢，高峰期常造成長(zhǎng)時(shí)間排隊(duì)，影響了車站服務(wù)能力與乘客出行效率，軌道交通本身的運(yùn)力未達(dá)到飽和。自動(dòng)售檢票系統(tǒng)采用非接觸式IC卡的電子車票，可以實(shí)現(xiàn)購(gòu)票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、清分、統(tǒng)計(jì)全過(guò)程的自動(dòng)化，避免了人工“找零”等繁瑣、費(fèi)時(shí)的購(gòu)票流程。配合一卡通等手段，自動(dòng)售檢票系統(tǒng)可以將每名乘客的進(jìn)/出站時(shí)間壓縮到5秒左右，大幅度提高了地鐵乘客進(jìn)出站過(guò)程的效率，這避免了高峰期乘客在進(jìn)站過(guò)程中的長(zhǎng)時(shí)間排隊(duì)，有效地統(tǒng)計(jì)客流分布的數(shù)據(jù)。近年來(lái)，伴隨信息技術(shù)的不斷發(fā)展，各種基于手機(jī)、二維碼等移動(dòng)支付手段的技術(shù)不斷誕生，這些技術(shù)更加方便了乘客出行，成為提升城市軌道交通系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素。在信息服務(wù)領(lǐng)域，現(xiàn)代信息技術(shù)也為服務(wù)水平的提高提供了廣泛的應(yīng)用，如乘客信息系統(tǒng)（PIS）、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)以及智能安防系統(tǒng)等，都在以安全、快捷、方便、智能的方式為乘客提供服務(wù)，提高出行的效率。

1.3 信息技術(shù)是降低運(yùn)營(yíng)成本的需要

早期地鐵依靠手工，自動(dòng)化程度低、每公里定員高、人工成本高，運(yùn)營(yíng)企業(yè)的負(fù)擔(dān)加重。傳統(tǒng)的設(shè)備監(jiān)控主要依靠定期或不定期檢測(cè)，這種方式多依賴人工，效率低，對(duì)故障預(yù)見(jiàn)性差。信息技術(shù)的應(yīng)用不僅顯著提高了工作效率與質(zhì)量，降低了可能的人為失誤，也大大降低了對(duì)人力的依賴。目前，不少城市正著手建立城市軌道交通智能運(yùn)維系統(tǒng)，利用快速發(fā)展的信息技術(shù)可實(shí)現(xiàn)各類設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)管控。通過(guò)對(duì)運(yùn)行過(guò)程中相關(guān)設(shè)備特征參數(shù)在線、實(shí)時(shí)而連續(xù)的監(jiān)測(cè)，建立程序化、網(wǎng)絡(luò)化、可視化、標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)備運(yùn)行管理體系，自動(dòng)形成設(shè)備狀態(tài)修方案，最終實(shí)現(xiàn)安全、高效、低成本的運(yùn)維目標(biāo)。

傳統(tǒng)的城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)依靠人力管理模式，兼顧面窄，傳遞性差，已逐步被可對(duì)監(jiān)測(cè)目標(biāo)實(shí)時(shí)監(jiān)控、記錄和控制的城市軌道交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)所取代。該系統(tǒng)可以為正常情況下城市軌道交通系統(tǒng)提供運(yùn)營(yíng)指揮服務(wù)，也可在出現(xiàn)突發(fā)事件時(shí)提供追查取證手段，并為運(yùn)營(yíng)管理部門及時(shí)制定相關(guān)安全防護(hù)措施提供依據(jù)。隨著5G技術(shù)與流媒體等技術(shù)的不斷進(jìn)步，城市軌道交通的傳輸效率、交換方式正向更可靠、高效的方向發(fā)展。

2 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)信息化系統(tǒng)建設(shè)發(fā)展趨勢(shì)

2.1 城市軌道交通信息化建設(shè)將更加一體化

對(duì)于全國(guó)來(lái)說(shuō)，如何通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)將每個(gè)城市的信息化系統(tǒng)進(jìn)行互聯(lián)互通，將是未來(lái)的一個(gè)大的發(fā)展方向和重要的議題。目前，各個(gè)城市基本上是各自為營(yíng)的狀態(tài)，用戶需要申請(qǐng)各個(gè)城市的公交卡、乘車碼等信息化工具，未來(lái)如何做到一碼走天下的全國(guó)互聯(lián)互通，一定是一個(gè)重要的發(fā)展趨勢(shì)。同時(shí)，對(duì)于很多旅游城市來(lái)說(shuō)全國(guó)的城市軌道交通信息化系統(tǒng)的大串聯(lián)，將會(huì)對(duì)這些城市的旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展，起到更好的推動(dòng)和助力作用。這種大的信息化建設(shè)會(huì)為游客的出行帶來(lái)更大的便利。

2.2 城市軌道交通信息化建設(shè)中會(huì)引入更多的智能化設(shè)備

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展以及物聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)，甚至是人工智能的發(fā)展，都會(huì)為城市軌道交通信息化的建設(shè)注入新的活力。在實(shí)際的軌道交通管理工作中存在著很多的管理盲區(qū)和漏洞，如果通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)和智能設(shè)備的介入，用電子眼代替人眼進(jìn)行監(jiān)控和自動(dòng)數(shù)據(jù)上傳，將會(huì)使得生產(chǎn)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)來(lái)源更加準(zhǔn)確和豐富。同時(shí)，在實(shí)際工作中有很多高危工作，隨著人工智能的發(fā)展，電子狗機(jī)器人等仿生機(jī)器的發(fā)明，將會(huì)在高危工作中逐漸替換真人。并且這些機(jī)器人將會(huì)與信息系統(tǒng)相連，直接利用處理并分析信息系統(tǒng)中的龐雜信息，做出相應(yīng)的決策動(dòng)作，對(duì)高危工作進(jìn)行攻關(guān)攻克。這樣，不但大大提升了軌道交通管理的安全性，也是對(duì)信息化系統(tǒng)的一個(gè)更加高效的利用和信息反饋。

2.3 城市軌道交通信息化系統(tǒng)建設(shè)將更加專業(yè)化

未來(lái)，城市的軌道交通建設(shè)應(yīng)當(dāng)會(huì)朝著更加專業(yè)化、更加城市化的方向發(fā)展。其表現(xiàn)形式就是會(huì)產(chǎn)生越來(lái)越多的專業(yè)化的城市軌道交通信息化建設(shè)公司，從更加專業(yè)的角度為每個(gè)城市提供信息化建設(shè)的建議和安排。同時(shí)，這些專業(yè)的公司將同時(shí)負(fù)責(zé)龐大的信息化系統(tǒng)的維修和維護(hù)，保障系統(tǒng)的正常運(yùn)行運(yùn)營(yíng)。通過(guò)這樣的方式，企業(yè)或城市建設(shè)新的軌道交通信息化系統(tǒng)，將變得有章可循、有案可依，在專業(yè)化公司的幫助下也能大大提升建設(shè)的成本和效率，總的來(lái)說(shuō)，就可以大大節(jié)約建設(shè)軌道交通信息化系統(tǒng)的成本，減輕企業(yè)或城市的壓力，提升服務(wù)效率和社會(huì)效益。

3 結(jié)束語(yǔ)

城市軌道交通的信息化建設(shè)正在全國(guó)熱烈開(kāi)展，智能交通、智慧城市也在逐步形成。實(shí)現(xiàn)城市軌道交通的信息化管理，將大大提升企業(yè)和城市的管理效率，管理水平，降低運(yùn)營(yíng)成本，并能夠?qū)崿F(xiàn)資產(chǎn)的增值保值，提升工作的安全能力。同時(shí)，城市軌道交通的信息化建設(shè)，也正在朝著一體化、智能化、專業(yè)化的方向不斷發(fā)展和邁進(jìn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊健.城市軌道交通企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理的信息化建設(shè)[J].電子技術(shù)與軟件工程，2017，6（09）：217.

[2]周祿.信息化系統(tǒng)在地鐵運(yùn)營(yíng)中的運(yùn)用研究[J].無(wú)線互聯(lián)科技，2018，15（13）：56-58.