張萬軍 馬金禎

摘要：電控發(fā)動機故障檢測與維修是中職汽修專業(yè)中最為重要的一門學(xué)科，同樣也是比較難以理解的課程。在具體的教學(xué)中，電控發(fā)動機故障檢測技術(shù)是最為核心的技能，直接影響了學(xué)生的崗位勝任能力。本論文以示波器檢測電控發(fā)動機故障中的具體應(yīng)用為研究切入點，對其在中職教學(xué)中的具體應(yīng)用進行了詳細的研究和分析。

關(guān)鍵詞：示波器;電控發(fā)動機;故障檢測;中職教學(xué);應(yīng)用

0? 引言

伴隨著信息技術(shù)的發(fā)展和成熟，傳統(tǒng)的發(fā)動機已經(jīng)被電控發(fā)動機所取代。同時，電動發(fā)動機的應(yīng)用，也使得故障的形式逐漸呈現(xiàn)多樣化的趨勢。在這一形式下，傳統(tǒng)的電動機故障診斷模式由于檢測精讀低、質(zhì)量低，檢測的項目不夠豐富、對人工的依賴性比較高等因素的影響，致使電控發(fā)動機故障檢測效率低下。因此，在中職教學(xué)中，將示波器的檢測模式引入到電控發(fā)動機的檢測教學(xué)中，進而提升中職電動發(fā)電機故障診斷的課堂教學(xué)效果。

1? 電控發(fā)動機故障檢測和維修教學(xué)現(xiàn)狀分析

在當(dāng)前電控發(fā)動機故障檢測教學(xué)中，教師基本上都是采用傳統(tǒng)的課堂教學(xué)模式。具體來說，集中體現(xiàn)在以下幾個方面：首先，教師在開展課堂教學(xué)的時候，基本上都是在課堂上重視理論教學(xué)，將理論知識詳細地呈現(xiàn)在學(xué)生面前。經(jīng)過一段時間的學(xué)習(xí)之后，教師再帶領(lǐng)學(xué)生到進行實踐操作，進而促使學(xué)生在實踐操作中，不斷提升自身的實驗操作能力;其次，在具體的電控發(fā)動機故障教學(xué)的時候，教師基本上都是采用“填鴨式”的教學(xué)模式開展教學(xué)，教師在課堂教學(xué)中喋喋不休，只顧著完成自己的教學(xué)任務(wù)，忽視了學(xué)生的主體地位，嚴重制約了電控發(fā)動機故障的教學(xué)質(zhì)量，致使教學(xué)效果低下，并使得學(xué)生在學(xué)習(xí)中陷入到惡性循環(huán)中;最后，在電控發(fā)動機故障檢測中，由于當(dāng)前電控發(fā)動機出現(xiàn)故障形式比較多樣化，傳統(tǒng)的故障檢測技術(shù)和模式顯然已經(jīng)無法滿足當(dāng)前的檢測需求，必須要充分借助示波器的檢測模式，不斷提升故障診斷與檢測的教學(xué)質(zhì)量。但是在當(dāng)前的課堂教學(xué)模式下，教師依然采用傳統(tǒng)的檢測和診斷技術(shù)進行檢測，以至于故障檢測效果不佳[1]。

2? 示波器檢測與電控發(fā)動機故障

2.1 示波器的工作原理分析? 在電控發(fā)動機出現(xiàn)故障的時候，基本上都是采用汽車專用萬用表、汽車示波器、汽車故障診斷儀等專用的儀器進行診斷和檢測。目前，在市場上的示波器來說，種類非常多，主要有模擬、手持式、數(shù)字、虛擬和混合類的示波器。在眾多的示波器中，模擬和數(shù)字示波器在故障診斷中的應(yīng)用最為廣泛。

具體來說，普通的示波器在故障診斷的時候，基本上是由顯示電路、Y軸放大電路、X軸放大電路、掃描與同步電路、電源供給電路等五個部分組成。在具體進行檢測的時候，被測電信號不同，Y軸和X軸放大的電路所呈現(xiàn)出來的電場作用也有所不同，并且對高速電子產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)運動產(chǎn)生了不同的影響。因此，在高速電子組成的電子束打在顯示屏上之后，就會展現(xiàn)出不同的瞬時值的變化曲線。結(jié)合示波器這一工作原理可以明確得知，將其應(yīng)用到電路故障的檢測中，就可以對電路中的電壓和電流相關(guān)的變化情況進行測量，將其電路中的電壓和電流波動進行轉(zhuǎn)化，使其成為對應(yīng)的波形曲線，進而更好地進行電路故障分析[2]。

2.2 示波器檢測在故障診斷中的具體應(yīng)用? 在電控發(fā)電機故障發(fā)生診斷的時候，針對一些易于診斷的電信號，通常只是對萬能表的形式對其進行檢測和診斷，并對電子控制系統(tǒng)中的電壓和電流變化情況進行檢測，進而結(jié)合檢測的結(jié)果，對故障發(fā)生的原因進行分析，并給出診斷的方案。但是，普通的萬能表在進行故障檢測的時候，只能通過電壓和電流等個別的參數(shù)進行檢測，但是對于一些不斷變化的負載電信號，則無法進行測量。但是通過示波器不是直接對電壓和電流的相關(guān)參數(shù)進行測量，而是將電路中與電壓或者電流信號借助Y軸和X軸的放大電路進行放大處理，并將其進行轉(zhuǎn)換，使其成為相關(guān)的波形輸出，并將其顯示在示波器的顯示屏上。如此一來，相關(guān)的故障檢測人員就可以借助結(jié)合示波器顯示屏上的相關(guān)信息和波形曲線，準確找出故障發(fā)生的位置和原因，并據(jù)此提出具有針對性的解決方法。另外，在借助示波器對電控發(fā)動機故障進行診斷的時候，還還可以截止示波器診斷的存儲功能，將其診斷的結(jié)果和波形進行存儲，以便于學(xué)生在學(xué)習(xí)中對其進行仔細的觀察和分析，進而根據(jù)具體的故障診斷結(jié)果，找到最佳的解決方案[3]。

3? 示波器在電控發(fā)動機故障診斷中的應(yīng)用

在電控發(fā)動機故障進行診斷的時候，基本上是利用示波器的兩個方面進行診斷。一方面，利用示波器對電控發(fā)電系統(tǒng)的整體運行狀態(tài)進行分析;另一方面，則是借助示波器對電控發(fā)電系統(tǒng)中的個別電子設(shè)備、或者某一個電路等進行分析和診斷。

3.1 整體系統(tǒng)診斷? 在借助示波器對整體進行診斷的時候，主要是針對氧傳感器的平衡問題進行診斷。在電控發(fā)電機系統(tǒng)中，氧傳感器是最為重要的一個零部件，主要負責(zé)對發(fā)動機工作之后排放氣體中的氧氣含量進行檢測。在借助示波器對電控發(fā)動機進行整體診斷的時候，相關(guān)的工作人員可以將示波器與氧傳感器的電路進行連接，氧傳感器就可以將尾氣中的氧氣含量進行轉(zhuǎn)化，使其成為電壓信號。之后，這一信號進一步傳播到示波器上，就可以借助波形的方式進行輸出。相關(guān)的工作人員對示波器的輸出波形進行分析之后，就可以明確故障發(fā)生的地方和原因，進而作出有針對性的維修方案，將故障進行徹底排除[4]。

3.2 個別電子設(shè)備、某一電路診斷? 在借助示波器對電控發(fā)動機進行診斷的時候，借助個別電子設(shè)備、某一電路診斷的形式進行診斷。在具體進行診斷的時候，主要是對這一系統(tǒng)中的個別電子設(shè)備、電路中的幅值、頻率、形式、周期和陣列進行分析。這主要是因為這五個參數(shù)是構(gòu)成波形曲線的重要指標，借助這五個參數(shù)值，可以對整個系統(tǒng)中的電壓信號、電流信號中的異?，F(xiàn)象進行清晰的感知，進而得出整個系統(tǒng)中存在故障的設(shè)備或者電路中存在的故障問題等[5]。

4? 示波器檢測電控發(fā)動機故障中的應(yīng)用實例分析

在借助示波器對發(fā)動機故障進行檢測的時候，筆者特意選取了幾個實例，對其進行了詳細的解釋和分析：

4.1 在對發(fā)動機轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器信號進行故障檢測時? 在正常的情況下，當(dāng)電控發(fā)動機啟動之后，傳感器信號的電壓一般會控制在0.5V以上，并且伴隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的不斷上升，其幅度的值也會隨之出現(xiàn)相應(yīng)的改變。在利用示波器對其進行檢測的時候，如果檢測結(jié)果顯示電壓波形的信號非常弱，就表明電壓幅值非常小，表明線路或者感應(yīng)線圈可能已經(jīng)出現(xiàn)了故障。也有可能表示觸發(fā)轉(zhuǎn)子和貼心之間的氣隙出現(xiàn)了不合理的現(xiàn)象;如果檢測的結(jié)果顯示電壓的復(fù)制出現(xiàn)了忽大忽小的波動現(xiàn)象，則表示傳感軸與襯套之間的間隙可能出現(xiàn)太大的現(xiàn)象，進而導(dǎo)致觸發(fā)轉(zhuǎn)子在轉(zhuǎn)動的時候，出現(xiàn)了擺動的現(xiàn)象;如果電壓波形中只有幾個特定的信號脈沖信息，或者無法顯示等，則可有表示信號的觸發(fā)齒圈出現(xiàn)了損壞的現(xiàn)象。

4.2 對汽油噴射器驅(qū)動控制信號進行檢測? 從理論上來說，汽油噴射的控制信號的波形是方形波，但是在實際噴射的過程中，由于電磁線圈的自感作用，示波器顯示的波形并非是方波，始終處于一條水平的直線，則表明其肯發(fā)生的故障，噴油器電源出現(xiàn)不良的現(xiàn)象、線圈斷開、控制器內(nèi)部出現(xiàn)短路、信號出現(xiàn)中斷、搭鐵出現(xiàn)不良等現(xiàn)象;如果在檢測的過程中，出現(xiàn)了波形中斷的現(xiàn)象，或者出現(xiàn)了雜形波的現(xiàn)象，怎可能表示出現(xiàn)了插接器接觸不良、搭鐵不良、噴油器閥卡滯等故障[6]。

4.3 對ECU與ICM的信號進行檢測? 在借助示波器對電控發(fā)動機進行檢測的時候，可充分借助對輸入和輸出端相關(guān)聯(lián)的電壓波形進行故障分析的時候，可借助ECU與ICM的信號檢測結(jié)果進行故障判斷。一方面，結(jié)合ECU輸入與輸出信號進行檢測，一旦在檢測的過程中，出現(xiàn)Ne、G信號正常，但是IGt、IGdA、IGdB的信號出現(xiàn)了異?；蛘邅G失現(xiàn)象，則可以判斷出其內(nèi)部出現(xiàn)故障現(xiàn)象;另一方面，檢測ICM輸入與輸出信號。在進行檢測的時候，維修人員可以對其檢測結(jié)果進行分析，如果波形顯示正常，后面的電壓波出現(xiàn)了缺失和異常的現(xiàn)象，則表明其內(nèi)部出現(xiàn)故障。

4.4 對氣管壓力傳感器信號進行檢測? 在借助示波器對電控發(fā)電機進行檢測的時候，如果當(dāng)發(fā)動機處于穩(wěn)定怠速的狀態(tài)下，所檢測到的氣管壓力傳感器的信號波形為一條水平的電壓波形，如果節(jié)氣門的開度出現(xiàn)了突然增加的現(xiàn)象，則波形也隨之出現(xiàn)上升，波形的傾斜度也會隨之增加;反之，如果節(jié)氣門的開度出現(xiàn)了放松的現(xiàn)象，則波形也隨之出現(xiàn)上平緩的現(xiàn)象，波形的傾斜度也會逐漸降低，變?yōu)槠骄彽男本€。因此，在對電控發(fā)電機進行故障診斷的時候，可結(jié)合氣管壓力傳感器信號進行檢測，并結(jié)合檢測結(jié)果顯示的波形進行故障判斷。在具體進行判斷的時候，如果這幾段波形的折線出現(xiàn)了斷點或者雜波的現(xiàn)象，則表明其出現(xiàn)了搭鐵不良、敏感元件失靈的現(xiàn)象;如果波形始終如一為一條水平的直線，則表明該系統(tǒng)中可能出現(xiàn)了電源不良、傳感器信號斷路等現(xiàn)象[7]。

5? 結(jié)束語

綜上所述，在電控發(fā)動機故障檢測中，傳統(tǒng)的檢測方式顯然已經(jīng)無法滿足當(dāng)前的故障檢測需求，必須要充分借助示波器，結(jié)合波形分析對電控發(fā)動機故障進行判斷，進而提出相應(yīng)的解決故障解決方案。

參考文獻：

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