郭方杰

2020年，上海地鐵規(guī)劃開通14、15、18號線。如此一來，上海地鐵將有22條線路（含浦江線和磁懸浮）。四通八達，如同強健的血管，將城市的能量輸送到每個角落。

上海地鐵自1990年開建以來，乘風破浪近30年，日運送乘客千萬量級。上海地鐵方便快捷，不過有時也分外擁擠。每日早晚高峰時的人潮涌動，摩肩接踵令人印象深刻。

那么，上海地鐵到底哪里擠？什么時候擠？各個站點的人群畫像是怎樣的？

地鐵站點客流量概覽

試問上海地鐵中，哪些站點的進出站客流量最大？為了解答我們把站點融入至地圖上，柱子越高說明客流越大（圖1）。

在圖1中，超級大站有人民廣場站、南京東路站、南京西路站、靜安寺站、陸家嘴站、徐家匯站。這6個站點的客流量最多（圖中紅柱所示）。而主要大站有中山公園站、世紀大道站、浦電路站、東昌路站、上?；疖囌?、陜西南路站、打浦橋站、虹橋火車站、莘莊站等（圖中藍柱所示）。

上海地鐵哪里最擠

上海地鐵的哪些站點在高峰時間最擁擠呢？ 根據(jù)量化數(shù)據(jù)顯示，早高峰時間為7∶00-9∶30 （絕大部分的站點在9∶30之前客流有明顯的回落）。我們設定，“擁擠度=出入站人群/站口數(shù)量的比值”。

按照以上定義，得出上海地鐵主要站點在早高峰的出入站擁擠程度（不含換乘）。由圖2可見，陸家嘴站是早高峰期間人流最擁擠的站點，莘莊站次之，東昌路站位列第三。接下來是婁山關路站、南京東路站和漢中路站。上海市最中心的人民廣場站雖然進出客流大，但是進出站口較多，所以客流擁擠度指數(shù)“表現(xiàn)平平”。

哪些站點工作日客流會激增

上海有些站點工作日和休息日的客流差異極大，而有些站點則相差無幾。對此，我們具體量化該問題，設置定義，“擁擠度=1-（休息日日均客流/工作日日均客流）”。

由圖3可看到，漕河涇開發(fā)區(qū)站、浦電路站、陸家嘴站是工作日和休息日客流量相差最大的地鐵站點。

接下來，再將“早高峰出入站擁擠度指數(shù)”和“工作日-休息日的差值指數(shù)”，可視化地放到坐標圖4上。其中，陸家嘴站、漕河涇開發(fā)區(qū)站最靠左上角，東昌路站、漢中路站、浦電路站緊隨其后。根據(jù)之前的分析，這五大站點的客流在工作日會有明顯的激增，而且工作日早高峰的出入人群十分擁擠。

地鐵站點什么時候擠

上海19條地鐵線路，站點數(shù)量總和超過300個，不同站點的早高峰時間并不一樣。先看早高峰出入站最為擁擠，同時工作日客流激增的二號線陸家嘴站。

從圖5中可以看到，陸家嘴站從上午8∶20左右達到出站客流高峰，而傍晚17∶30以后達到進站客流高峰。作為對比，我們來看下筆者工作日進站的七號線上海西北某公園站點人流情況：從圖6中可以看到，該站點早上基本是進站客流，晚上基本為出站客流，人群方向和陸家嘴站相反。該站點的早高峰始點時間約為7∶40，比陸家嘴站早了40分鐘。晚高峰始點時間約為18∶20，比陸家嘴站晚了近50分鐘。

以上兩個地鐵站是早晚客流流向顯著差異的代表，而大部分站點都是二者之一的形態(tài)，不過也有例外（圖7）。莘莊站早上同時有進站客流高峰和出站客流高峰（一般地鐵站只有一個），兩個高峰時間相差40分鐘（進站高峰為7∶40，出站高峰為8∶20），晚高峰的時間相差約為50分鐘（進站高峰為17∶20，出站高峰為18∶10）。

總體而言，上海地鐵大站的早高峰時間大致在8∶20到來，9∶10之前結束，持續(xù)時間約為50分鐘。人民廣場站相對特殊，早高峰時間持續(xù)到9∶30結束。

地鐵站點客群畫像

上海地鐵有每日千萬級的運送量，而不同站點的客群畫像各不相同，有些差異較大。我們挑選幾個較有代表的客群畫像，管中窺豹。

一是高凈值客群。該客群在上海車房兼?zhèn)?，同時資產(chǎn)得分位居前10%。該客群經(jīng)常出沒的軌跡如圖8所示，我們發(fā)現(xiàn)，該客群出行的時間和普通上班族接近，每天早上從淞虹路站、楊高中路站、世紀公園站、威寧路站等站點進入，前往陸家嘴站、南京東路站、人民廣場站、東昌路站、世紀大道站、徐家匯等站點附近的辦公區(qū)域。

二是高消費女性客群。該客群為年齡小于40歲，消費水平位列前30%的女性。根據(jù)圖9所示，每個工作日早上，來自黃浦區(qū)、靜安區(qū)、松江區(qū)、寶山區(qū)、閔行區(qū)的高消費女性紛紛前往市中心工作，其中她們最集中的站點是陸家嘴站、世紀大道站、商城路站、靜安寺站等站點。

三是信貸參與客群。我們根據(jù)信貸的次數(shù)、金額、平臺數(shù)量對借貸做了指數(shù)化工作，然后再對上海各個站點進行排名。由表1可知，A類信貸為“網(wǎng)貸+小貸+助貸”，B類信貸參與度為“支付通道+現(xiàn)金貸”。其中，A類信貸參與度最高的客群聚集于徐家匯站、靜安寺站、陸家嘴站附近工作，B類信貸參與度最高的客群聚集于人民廣場站、陸家嘴站、中山公園站附近工作。

四是旅游人群。旅游人群具有異地消費較多，異地消費檔次較高的特點，其出站人數(shù)和進站人數(shù)最多的站點如表2。筆者在《從便利場景，用數(shù)據(jù)看“云閃付”62活動》一文指出，二號線的旅游人群較多。旅游人群最常進出站的站點為南京西路站、陸家嘴站、南京東路站、人民廣場站等（除中山公園站外），均為二號線沿線站點。

利用大數(shù)據(jù)透視下的上海地鐵站點，畫像各異，高峰錯落，人群各有特色。其中，陸家嘴站聚集了高凈值客群、高消費女性客群、信貸參與客群，他們都在該區(qū)域附近頻繁活動，使其成為上海和錢關聯(lián)最為緊密的站點。

三十而立，乘風破浪的

上海地鐵和上海人

三十年，上海地鐵的陪伴。1990年1月，上海開始建設地鐵，1993年上海地鐵1號線（徐家匯站至錦江樂園站）開啟試運營。南北橫穿城市的1號線是大動脈，3號線那時候也叫“明珠線”，4號線還是沒有閉合的C字形，以及比4號線更早運營的5號線。后來，上海地鐵不斷新增線路，不停延長分支，截至發(fā)稿已建成19條線路（含浦江線和磁懸?。Ｋ耐ò诉_，客流千萬，如同城市的血管將城市的能量輸送到每個角落。

2020年，距上海地鐵開建已有半個甲子，三十年時光流轉，光影穿梭，大樓摩天拔地起，人來人往如潮涌。上海地鐵陪伴了我們將近三十年，這是地鐵的“三十而立”。當我們把目光從地鐵轉向其中的乘客，便發(fā)現(xiàn)了上海人的“三十而立”。

三十歲上海人的乘風破浪。不同年齡的客群，平均每次在地鐵上的通勤時長有明顯的變化（圖10）。其中時長最多的是三十歲左右的客群，其乘坐時間為0.73小時（43.81分鐘）。隨著年齡的增長，乘坐地鐵的通勤時間會不斷下降，53歲客群的通勤時間最短為0.63小時（37.8分鐘）。

為什么會有這樣的現(xiàn)象？我們猜測，隨著年齡的上升，客群的經(jīng)濟實力大概率會上升，有經(jīng)濟實力購買私家車，或者置換到距離工作地點更加近的居住區(qū)。我們利用銀聯(lián)智惠的數(shù)據(jù)能力統(tǒng)計了不同年齡的有車比例發(fā)現(xiàn)，50-55歲的客群有車比例最高，他們可能只在短途乘坐地鐵（圖11）。

三十上海男兒的負重前行。我們發(fā)現(xiàn)，所有年齡段的男性地鐵通勤時長都要高于女性，平均來說，工作階段的客群（24-60歲）中，男性比女性通勤時長每次多0.078小時（4.68分鐘）。30歲的男女客群通勤時間長度差最大，約為0.11小時，6.6分鐘。按照每天通勤兩次算，30歲的男性每天地鐵通勤時長1.46小時，比30歲的女性多約14分鐘（圖12）。

三十歲，年到而立，三十歲，也將乘風破浪。上海地鐵，在每一個喧囂的早晨，每一個靜謐的夜晚，都近乎準時（準點率超過99.9%）地將客群送到目的地，風雨無阻，寒暑不論。上海地鐵陪伴了我們近三十年，不僅是上海最重要的公共交通基礎設施，也是上海這座城市濃重的生活記憶和文化符號。

作者供職于銀聯(lián)智惠，專注于大數(shù)據(jù)產(chǎn)品和數(shù)據(jù)商業(yè)化應用，長三角大數(shù)據(jù)經(jīng)濟協(xié)調(diào)會突出貢獻大數(shù)據(jù)專家

責任編輯：葛辛晶