孫坤坤

摘要：隨著我國(guó)各個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升，一些新型的科學(xué)技術(shù)逐漸涌現(xiàn)在各個(gè)行業(yè)市場(chǎng)領(lǐng)域，無(wú)人機(jī)遙感技術(shù)就屬于其中的一種，將其運(yùn)用到測(cè)繪行業(yè)領(lǐng)域，能夠有效提升測(cè)繪項(xiàng)目工程各項(xiàng)數(shù)據(jù)信息測(cè)量的速度，同時(shí)通過(guò)無(wú)人機(jī)設(shè)備之中的通信功能，能夠?qū)⒆陨頊y(cè)量的數(shù)據(jù)信息傳遞給相關(guān)部門，對(duì)提升項(xiàng)目工程測(cè)量數(shù)據(jù)信息的準(zhǔn)確性具有重要的作用。本文圍繞著測(cè)繪工程測(cè)量，分析運(yùn)用無(wú)人機(jī)測(cè)量各項(xiàng)數(shù)據(jù)信息的優(yōu)勢(shì)，積極探索無(wú)人機(jī)在其中的應(yīng)用策略。

關(guān)鍵詞：測(cè)繪;無(wú)人機(jī);應(yīng)用

無(wú)人機(jī)可以運(yùn)用在遠(yuǎn)程實(shí)地探測(cè)和遠(yuǎn)程測(cè)量測(cè)繪數(shù)據(jù)信息，與以往的測(cè)繪項(xiàng)目工程采用的測(cè)量技術(shù)相對(duì)比，相關(guān)技術(shù)人員能夠遠(yuǎn)程操作無(wú)人機(jī)的飛行軌跡，讓無(wú)人機(jī)近距離測(cè)量各項(xiàng)數(shù)據(jù)信息，無(wú)人機(jī)可以將自身探測(cè)的數(shù)據(jù)信息，轉(zhuǎn)化為相應(yīng)的圖像，傳遞給相關(guān)技術(shù)人員[1]。將此項(xiàng)技術(shù)運(yùn)用于測(cè)繪項(xiàng)目工程，能夠降低企業(yè)在實(shí)地測(cè)量上的人員成本資金支出，此項(xiàng)技術(shù)不受時(shí)間和空間的限制，飛行器能夠飛行較遠(yuǎn)的距離，在物體的上方暫停飛行，從而能夠全方位獲取物體的各項(xiàng)數(shù)據(jù)信息，能夠確保測(cè)繪項(xiàng)目工程各項(xiàng)數(shù)據(jù)信息的準(zhǔn)確度。

一、無(wú)人機(jī)遙感技術(shù)的基本概述

技術(shù)人員在飛行器的內(nèi)部安裝可以傳輸圖像的傳感器、可以傳輸信息的通信系統(tǒng)、可以存儲(chǔ)數(shù)據(jù)信息的存儲(chǔ)器、可以無(wú)人遠(yuǎn)程操作的無(wú)線電等零部件，使得飛行器能夠在遠(yuǎn)程操控的前提條件下，前往測(cè)繪工程現(xiàn)場(chǎng)，測(cè)量各項(xiàng)所需數(shù)據(jù)信息，這種技術(shù)被稱之為無(wú)人機(jī)遙感技術(shù)。與以往的測(cè)量技術(shù)相對(duì)比，此項(xiàng)技術(shù)的測(cè)量范圍更加廣泛，相關(guān)技術(shù)人員能夠操控?zé)o人機(jī)飛往道路崎嶇的小道、雜草叢生的荒野、地勢(shì)陡峭的山區(qū)等人員難以前往的區(qū)域，無(wú)人機(jī)內(nèi)部的傳感器等零部件，可以采取與光譜分析相同的原理，實(shí)地測(cè)量各項(xiàng)測(cè)繪數(shù)據(jù)信息。無(wú)人機(jī)與傳統(tǒng)的航拍機(jī)器相對(duì)比，其造價(jià)較低且靈活性較高，相關(guān)技術(shù)人員在中心控制室便可以完成飛行器的遠(yuǎn)程操控工作，工作人員只需要了解飛行器的操作技巧，便可以順利開(kāi)展測(cè)繪項(xiàng)目工程的實(shí)地測(cè)量工作，其能夠降低測(cè)繪工程企業(yè)在人力和物力上的成本資金支出，對(duì)確保企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)具有重要的作用。

二、無(wú)人機(jī)遙感技術(shù)在測(cè)繪工程測(cè)量中的實(shí)際運(yùn)用

（一）檢測(cè)飛行器質(zhì)量，做好試飛工作

在運(yùn)用此項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行測(cè)繪項(xiàng)目工程實(shí)地測(cè)量的過(guò)程之中，飛行器質(zhì)量的高低，直接影響測(cè)繪工作的開(kāi)展效果，相關(guān)技術(shù)人員在使用此項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行測(cè)繪工作之前，應(yīng)做好設(shè)備的檢修工作，檢查無(wú)人機(jī)內(nèi)部各項(xiàng)功能和裝置的質(zhì)量，如傳感器、線路的接通、通信功能、攝像頭等，確保飛行器的質(zhì)量符合相關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)之后，再進(jìn)行下一步的試飛工作。試飛工作指的是模擬測(cè)繪工程現(xiàn)場(chǎng)條件，檢測(cè)飛行器的行駛速度、靈活性、飛行最高點(diǎn)、飛行最低點(diǎn)等，當(dāng)飛行器的各項(xiàng)檢測(cè)符合相關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，再將其投入正常的測(cè)繪工作環(huán)節(jié)之中，若是技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)飛行器飛行速度過(guò)慢且靈活性差等問(wèn)題時(shí)，遠(yuǎn)程操控飛行器停止飛行，并進(jìn)行質(zhì)量檢查。

（二）設(shè)置訪問(wèn)權(quán)限，采集各項(xiàng)測(cè)繪數(shù)據(jù)信息

針對(duì)一些特殊的測(cè)繪工程，企業(yè)需要嚴(yán)格保密各項(xiàng)數(shù)據(jù)信息，可以對(duì)無(wú)人機(jī)的存儲(chǔ)系統(tǒng)進(jìn)行加密處理，設(shè)置數(shù)據(jù)信息調(diào)取的權(quán)限，相關(guān)技術(shù)人員可以采取輸入相關(guān)指令和密碼的形式，獲取無(wú)人機(jī)內(nèi)部存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)信息[2]。運(yùn)用此項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行測(cè)繪工作時(shí)，信息的采集方式分為無(wú)人機(jī)自動(dòng)傳輸和人工使用機(jī)器讀取存儲(chǔ)器，針對(duì)不同的信息采集方式，應(yīng)制定相對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)信息保密措施，如針對(duì)人工使用機(jī)器讀取存儲(chǔ)器，規(guī)定存儲(chǔ)器的讀取原則、信息的加密方式、存儲(chǔ)器定期清理等，預(yù)防出現(xiàn)信息泄露的現(xiàn)象。

（三）篩選測(cè)繪數(shù)據(jù)信息，提高測(cè)繪數(shù)據(jù)信息準(zhǔn)確度

無(wú)人機(jī)測(cè)量具備測(cè)量范圍面積廣的特點(diǎn)，這就使得無(wú)人機(jī)內(nèi)部存儲(chǔ)的信息量較大，技術(shù)人員應(yīng)依據(jù)單位制定的規(guī)章制度和以往的測(cè)量經(jīng)驗(yàn)，對(duì)無(wú)人機(jī)傳輸過(guò)來(lái)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行篩選，挑選其中重要的數(shù)據(jù)信息。技術(shù)人員在篩選測(cè)繪數(shù)據(jù)信息時(shí)，應(yīng)剔除一些重復(fù)性的測(cè)繪數(shù)據(jù)信息，依據(jù)項(xiàng)目工程的實(shí)際測(cè)繪需求，找出核心的測(cè)繪數(shù)據(jù)信息，并且將這些數(shù)據(jù)信息，按照一定的順序，進(jìn)行歸納和整理，從而提高測(cè)繪數(shù)據(jù)信息的準(zhǔn)確度，為后期的各項(xiàng)工作的開(kāi)展，提供重要的數(shù)據(jù)信息保障。

（四）深入研究地理環(huán)境，選擇恰當(dāng)測(cè)繪方式

針對(duì)不同類型的測(cè)繪工程，可以選擇不同的測(cè)繪方式，當(dāng)測(cè)繪工程量較小、測(cè)繪難度系數(shù)較低時(shí)，測(cè)繪工程企業(yè)可以依據(jù)自身的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，派遣專業(yè)的實(shí)地測(cè)量工作人員，前往測(cè)繪現(xiàn)場(chǎng)，實(shí)地測(cè)量各項(xiàng)數(shù)據(jù)信息，運(yùn)用現(xiàn)代化的數(shù)據(jù)信息分析軟件，對(duì)技術(shù)人員測(cè)量的信息進(jìn)行歸納和處理。針對(duì)一些地理環(huán)境較為復(fù)雜且測(cè)繪工程量較大的項(xiàng)目工程，測(cè)繪工程企業(yè)可以選擇此項(xiàng)測(cè)繪技術(shù)，技術(shù)人員在中心控制室內(nèi)，通過(guò)無(wú)線電技術(shù)，遠(yuǎn)程操控?zé)o人機(jī)的飛行速度、飛行軌跡、信息處理速度等，通過(guò)無(wú)人機(jī)傳輸過(guò)來(lái)的圖像，了解項(xiàng)目工程實(shí)際環(huán)境，適當(dāng)更改無(wú)人機(jī)的拍攝角度，從而掌握更多的測(cè)繪數(shù)據(jù)信息。

（五）做好突發(fā)事件的應(yīng)急措施

在使用此項(xiàng)技術(shù)對(duì)近期發(fā)生過(guò)泥石流、山洪、滑坡等自然災(zāi)害區(qū)域進(jìn)行測(cè)量時(shí)，若是人員采取以往的遠(yuǎn)程操控方式，當(dāng)無(wú)人機(jī)在飛行的過(guò)程中遇到突發(fā)性的自然災(zāi)害時(shí)，會(huì)出現(xiàn)飛行器隕落、存儲(chǔ)器損壞、傳感器失靈等問(wèn)題，不僅影響測(cè)繪工程的測(cè)量速度，還為后期設(shè)備維修帶來(lái)一定的難度[3]。因此，在使用此項(xiàng)技術(shù)測(cè)量一些危險(xiǎn)系數(shù)較高的區(qū)域時(shí)，可以遠(yuǎn)程操控?zé)o人機(jī)，飛往受災(zāi)區(qū)域的內(nèi)部，進(jìn)行24小時(shí)的監(jiān)控，同時(shí)技術(shù)人員在中心控制室內(nèi)，實(shí)時(shí)的接受飛行器傳輸過(guò)來(lái)的數(shù)據(jù)信息，并且依據(jù)傳輸?shù)膱D像信息，及時(shí)更改飛行器的飛行軌跡，預(yù)防突發(fā)事件對(duì)飛行器的影響。

三、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，無(wú)人機(jī)中的傳感器、信息存儲(chǔ)器、通信系統(tǒng)能夠運(yùn)用在測(cè)繪項(xiàng)目工程實(shí)地測(cè)量的過(guò)程之中，測(cè)繪工程企業(yè)可以依據(jù)項(xiàng)目工程的現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，針對(duì)地形條件復(fù)雜、測(cè)量范圍面積較廣、實(shí)地測(cè)量難度系數(shù)較高的區(qū)域，選擇無(wú)人機(jī)的方式，測(cè)量各項(xiàng)數(shù)據(jù)信息，同時(shí)運(yùn)用現(xiàn)代化的數(shù)據(jù)信息分析軟件，對(duì)無(wú)人機(jī)傳輸?shù)臏y(cè)繪數(shù)據(jù)信息進(jìn)行處理，篩選其中重要的數(shù)據(jù)信息，確保測(cè)繪工程各項(xiàng)測(cè)量信息的準(zhǔn)確度。

參考文獻(xiàn)：

[1]王澤寧.測(cè)繪工程測(cè)量中無(wú)人機(jī)遙感技術(shù)的運(yùn)用分析[J].房地產(chǎn)導(dǎo)刊，2019（15）：263-264.

[2]馬宏玖.關(guān)于測(cè)繪工程測(cè)量中無(wú)人機(jī)遙感技術(shù)的運(yùn)用分析[J].中國(guó)金屬通報(bào)，2019（05）：112-113.