楊敏銳

摘要：現(xiàn)階段，物流運(yùn)輸是整個(gè)物流過(guò)程中非常重要的部分，并且物流運(yùn)輸?shù)恼w費(fèi)用占整個(gè)物流費(fèi)用的50%，物流運(yùn)輸是“物流第三利益”非常重要的內(nèi)容。因此，合理地使用相關(guān)的模型對(duì)物流運(yùn)輸成本進(jìn)行嚴(yán)格的控制，結(jié)合運(yùn)輸貨物的實(shí)際情況，合理地選擇物流運(yùn)輸路線以及貨物運(yùn)輸?shù)姆绞?，盡可能地選擇運(yùn)輸時(shí)間最少、運(yùn)輸路徑最短、運(yùn)輸速度最快的運(yùn)輸路線以及方式，在貨物運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中做好相應(yīng)的保護(hù)工作，并且合理地組織貨物的配送，這樣才能更好地提高物流運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。

關(guān)鍵詞：降本增效;降本模型;物流成本

在平臺(tái)型物流企業(yè)當(dāng)中運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)模型能夠得到有效的利用，目前，在對(duì)物流成本進(jìn)行控制的過(guò)程中，大多數(shù)采用作業(yè)成本法。通過(guò)對(duì)企業(yè)會(huì)計(jì)進(jìn)程嚴(yán)格地核算來(lái)有效降低物流運(yùn)輸產(chǎn)生的成本，這是大部分物流企業(yè)適用的成本控制措施。

一、物流運(yùn)輸降本的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)模型研究

在物流運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)當(dāng)中，對(duì)運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)、密度經(jīng)濟(jì)以及網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的模型進(jìn)行了詳細(xì)闡述，表明了物流在發(fā)展過(guò)程中的相關(guān)規(guī)律，所以在物流發(fā)展的時(shí)候，需要結(jié)合實(shí)際情況合理地選擇相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)管理模式，這樣才能有效降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)時(shí)產(chǎn)生的成本。對(duì)于平臺(tái)型物流企業(yè)需要加強(qiáng)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中對(duì)數(shù)據(jù)的分析，結(jié)合數(shù)據(jù)分析的結(jié)果對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本進(jìn)行指導(dǎo)，通過(guò)采用客觀規(guī)律，而不是用主觀評(píng)價(jià)的方式來(lái)有效解決物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中成本控制產(chǎn)生的各種問(wèn)題，真實(shí)反映企業(yè)成本管理過(guò)程中的優(yōu)點(diǎn)以及缺點(diǎn)。在對(duì)成本進(jìn)行管理的時(shí)候，合理選擇物流運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的方法，這樣可以對(duì)平臺(tái)型物流企業(yè)的成本管理起到一定的指導(dǎo)作用，形成更加符合企業(yè)發(fā)展的降低成本費(fèi)用的管理體系。例如，在對(duì)平臺(tái)型物流企業(yè)的成本管理進(jìn)行指導(dǎo)的過(guò)程中，規(guī)模型經(jīng)濟(jì)主要展現(xiàn)的是企業(yè)成本的具體情況，能夠?qū)ζ髽I(yè)成本控制進(jìn)行宏觀的把控。

二、物流業(yè)降本增效的實(shí)際意義

首先，就我國(guó)目前的經(jīng)濟(jì)狀況來(lái)看，提高物流運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益能夠減少運(yùn)輸過(guò)程當(dāng)中的資源浪費(fèi)，更好地促進(jìn)物流運(yùn)輸企業(yè)健康發(fā)展，在某種程度上還可以滿足我國(guó)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略，畢竟我國(guó)資源消耗大，對(duì)于環(huán)境的污染較為嚴(yán)重，所以保證物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)降低成本增加效益，能夠更好地符合我國(guó)綠色經(jīng)濟(jì)發(fā)展的理念。其次，就我國(guó)目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的情況看，有效提高物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，降低運(yùn)輸成本，能夠更好地促使物流企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境中占有一席之地。從古至今，對(duì)于同樣的貨物，人們喜歡用低廉的價(jià)格買(mǎi)到質(zhì)量好的商品，在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中有效降低運(yùn)輸成本，能夠提高物流運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益，同時(shí)還能傳遞更多的社會(huì)資源。再次，從資源的綜合利用角度來(lái)看，物流公司的經(jīng)濟(jì)效益提升能夠促使我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程中產(chǎn)生新的勞動(dòng)組合模式，有利于提升我國(guó)的勞動(dòng)效率，促使我國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。最后，從物流企業(yè)內(nèi)部的情況來(lái)看，提高物流運(yùn)輸過(guò)程中的工作效率，能夠降低貨物運(yùn)輸?shù)某杀?，提高物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，更好地促進(jìn)物流公司的發(fā)展。

三、成本控制現(xiàn)狀

我國(guó)物流企業(yè)之所以能夠得到快速的發(fā)展，主要是受到電商行業(yè)的推動(dòng)，但是企業(yè)在具體發(fā)展的過(guò)程中還存在各種各樣的問(wèn)題。物流企業(yè)的誕生能夠更好地促進(jìn)貨物的運(yùn)輸，幫助其他企業(yè)發(fā)展，將更多的勞動(dòng)力投入到生產(chǎn)的過(guò)程中。但是目前大部分物流企業(yè)在發(fā)展的過(guò)程中，雖然具有良好的信息化管理體系，但是并沒(méi)有根據(jù)企業(yè)自身的情況對(duì)其進(jìn)行落實(shí)，這樣就無(wú)法發(fā)揮管理體系的作用。并且物流企業(yè)對(duì)于供應(yīng)鏈成本的控制了解比較少，并不能合理地對(duì)物流運(yùn)輸過(guò)程中的費(fèi)用進(jìn)行控制。在物流企業(yè)中采用供應(yīng)鏈物流一體化的成本控制體系，能夠提高成本控制的水平，解決成本控制過(guò)程中產(chǎn)生的各種問(wèn)題。所以目前物流企業(yè)在進(jìn)行成本控制的過(guò)程中，還具有很大的提升空間，特別是從供應(yīng)鏈的角度出發(fā)，結(jié)合企業(yè)的實(shí)際情況嚴(yán)格落實(shí)供應(yīng)鏈物流一體化的成本控制體系，這樣不僅能夠降低物流運(yùn)輸過(guò)程中的費(fèi)用，同時(shí)還能夠提高物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

四、物流運(yùn)輸降本的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)模型的實(shí)證與應(yīng)用

（一）利用現(xiàn)代物流技術(shù)加快物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

物流企業(yè)的設(shè)備更新和技術(shù)升級(jí)是物流企業(yè)完成降本增效目標(biāo)的基礎(chǔ)。浙中地區(qū)物流企業(yè)必須要升級(jí)物流技術(shù)，加強(qiáng)自身的信息化和智能化建設(shè)。在運(yùn)輸方面，應(yīng)大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，支持推廣采用廂式貨車(chē)、專用車(chē)和其他物流專用設(shè)備，充分利用物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的作用，構(gòu)建高效完善的物流管理模式，利用GPS、GIS等相關(guān)技術(shù)實(shí)時(shí)追蹤和獲取貨物信息，提高物流運(yùn)輸?shù)男?。在倉(cāng)儲(chǔ)方面，努力提升物流企業(yè)倉(cāng)庫(kù)的自動(dòng)化水平，包括分離、托盤(pán)式自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)。實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)的智能化運(yùn)營(yíng)，節(jié)約倉(cāng)庫(kù)中因人力搬運(yùn)所產(chǎn)生的成本，為物流企業(yè)降本增效、加快實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化和標(biāo)準(zhǔn)化。

（二）選擇合適的運(yùn)輸工具

首先應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)物流運(yùn)輸工具的選擇，因?yàn)椴煌奈锪鬟\(yùn)輸工具優(yōu)缺點(diǎn)以及物流運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格都不相同，所以，需要結(jié)合貨物的實(shí)際情況合理選擇運(yùn)輸工具，這樣可以有效減少物貨出現(xiàn)損壞以及丟失的情況，能夠更好地滿足客戶的需求。如果在運(yùn)輸過(guò)程中選擇不恰當(dāng)?shù)奈锪鬟\(yùn)輸工具，不僅會(huì)增加物流企業(yè)的運(yùn)輸成本，同時(shí)還可能導(dǎo)致貨物在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中產(chǎn)生一定的質(zhì)量問(wèn)題，給物流企業(yè)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。不恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式選擇，主要表現(xiàn)為三種：放棄水路運(yùn)輸選擇走陸地，選擇運(yùn)輸距離過(guò)短的大型船舶和鐵路。所以為了能夠更好地降低物流企業(yè)的運(yùn)輸成本，應(yīng)該根據(jù)貨物的實(shí)際情況，合理地選擇物流運(yùn)輸工具，貨物性質(zhì)的不同，運(yùn)輸工具的選擇也會(huì)不同。通常情況下，在進(jìn)行長(zhǎng)距離的、大批量的國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，主要采用水路進(jìn)行貨物流運(yùn)輸;對(duì)于價(jià)值比較高并且具有較小體重的貨物來(lái)講，一般是選擇航空運(yùn)輸?shù)姆绞?如果貨物是超限等級(jí)在4級(jí)以上的，則需要選擇鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞?對(duì)于航空運(yùn)輸過(guò)程中限制或者是禁止運(yùn)輸?shù)呢浳?，則可以根據(jù)貨物的實(shí)際情況合理選擇運(yùn)輸方式。

（三）網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)判斷模型

隨著我國(guó)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，可以通過(guò)對(duì)物流運(yùn)輸網(wǎng)進(jìn)行優(yōu)化的方式來(lái)對(duì)網(wǎng)絡(luò)流量進(jìn)行均衡控制。根據(jù)分析樣本物流公司當(dāng)中具有的8個(gè)物流基地以及9個(gè)周轉(zhuǎn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)來(lái)看，可以根據(jù)物流公司自身的情況對(duì)8個(gè)主要的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化處理，在優(yōu)化的過(guò)程中主要是選擇控制網(wǎng)絡(luò)判斷模型來(lái)進(jìn)行，在第1輪循環(huán)完成之后，則可以對(duì)網(wǎng)絡(luò)均衡值進(jìn)行控制。通過(guò)合理使用網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)判斷模型，能夠?qū)ζ髽I(yè)的運(yùn)輸成本進(jìn)行控制，嚴(yán)格優(yōu)化物流運(yùn)輸過(guò)程當(dāng)中的網(wǎng)絡(luò)流量不均衡性，樣本物流企業(yè)的運(yùn)輸量以及運(yùn)輸成本，都能得到均衡性的控制，這樣才能更好地實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)濟(jì)性，但是這樣的操作方式會(huì)導(dǎo)致物流企業(yè)均衡性的下降，并沒(méi)有達(dá)到優(yōu)化之前物流企業(yè)的流量值。