本刊記者 趙 博

開(kāi)年至今，集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的慘淡情形有目共睹。但并非所有班輪公司的財(cái)務(wù)報(bào)表都是糟糕的，赫伯羅特就是表現(xiàn)搶眼的一例。

日前，赫伯羅特（Hapag-Lloyd）向外界透露了其2020年初步收益數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)公司今年1～6月份的收益表現(xiàn)要高于去年同期水平。在新冠肺炎疫情全球蔓延的影響下，赫伯羅特依然可以收獲良好預(yù)期，其背后原因值得思考。

對(duì)運(yùn)力有效控制

赫伯羅特在這份預(yù)期報(bào)告中稱，今年上半年，公司稅息折舊及攤銷前利潤(rùn)（簡(jiǎn)稱EBITDA）約為11.5億歐元，息稅前利潤(rùn)（EBIT）約為5億歐元，分別較去年同期增長(zhǎng)20.3%和28%。赫伯羅特對(duì)預(yù)期收益的信心來(lái)自于可觀的一季度營(yíng)收基礎(chǔ)。在面對(duì)全球貨物海上運(yùn)輸需求驟降5%～10%的挑戰(zhàn)下，今年第一季度，赫伯羅特的集裝箱運(yùn)輸量則增長(zhǎng)4.3%，達(dá)到305.3萬(wàn)TEU，同期，赫伯羅特實(shí)現(xiàn)總收入32.58億歐元，同比增長(zhǎng)6%，息稅前利潤(rùn)1.56億歐元，稅息折舊及攤銷前利潤(rùn)5.05億歐元，凈利潤(rùn)約為2414萬(wàn)歐元。而對(duì)于2020年全年預(yù)期，數(shù)據(jù)顯示，EBITDA為1.7～22億歐元，EBIT為0.5～10億歐元。赫伯羅特認(rèn)為，由于受到新冠肺炎疫情的影響，全球經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易額落幅較大，數(shù)據(jù)存在很大的不確定性，仍可能出現(xiàn)一些變化。換句話說(shuō)，赫伯羅特認(rèn)為公司在2020年的表現(xiàn)可能好于去年，但重大的風(fēng)險(xiǎn)依然存在。

有分析認(rèn)為，在市場(chǎng)需求和形勢(shì)嚴(yán)重不利的情況下，赫伯羅特仍實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)，在很大程度上證明其積極的運(yùn)力管理措施是極為有效的。上海國(guó)際航運(yùn)研究中心國(guó)際航運(yùn)研究室主任助理、市場(chǎng)分析師鄭靜文說(shuō)：“這包括赫伯羅特在通過(guò)停航、控制運(yùn)力/減少艙位等方式保持集裝箱運(yùn)價(jià)穩(wěn)定或上升的同時(shí)，根據(jù)需求預(yù)判，退還了部分租賃船舶，以降低公司的運(yùn)營(yíng)成本。”赫伯羅特首席執(zhí)行官羅爾夫·哈本·詹森（Rolf Habben Jansen）此前也表示，公司取得了較為良好的開(kāi)端，采取了一系列降低成本的措施（預(yù)計(jì)可降低數(shù)億美元的運(yùn)營(yíng)成本）以提高盈利能力，并保證穩(wěn)定的現(xiàn)金流。與此同時(shí)，為應(yīng)對(duì)運(yùn)輸需求不振的局面，赫伯羅特及其所在航運(yùn)聯(lián)盟（THE Alliance）還調(diào)整了航線服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，力求運(yùn)輸、碼頭、設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)等供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)降本增效?！翱刂瞥杀颈馗鶕?jù)市場(chǎng)需求調(diào)整集裝箱船運(yùn)力，通過(guò)停航減少可用艙位，才可使運(yùn)價(jià)保持穩(wěn)定水平或有上升空間，幫助公司大幅降低運(yùn)營(yíng)成本。除此之外，赫伯羅特也將在2020年削減大部分的成本資金，減少新冠肺炎疫情給集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)帶來(lái)的負(fù)面影響?！绷_爾夫·哈本·詹森說(shuō)。

赫伯羅特首席執(zhí)行官羅爾夫·哈本·詹森（Rolf Habben Jansen）

2020年顯得“極為特殊”，對(duì)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)乃至整個(gè)海運(yùn)業(yè)和海事界而言，尤是如此。新冠肺炎疫情對(duì)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的打擊非常大。國(guó)際海事組織（IMO）曾預(yù)計(jì)全球國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）受疫情影響可能下降11%，這或?qū)?dǎo)致集裝箱貨運(yùn)量至少下降10%。而航運(yùn)分析機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence在其一份分析報(bào)告中指出，如果全球集裝箱運(yùn)量下降20%的話，2020年的集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)可能將損失234億美元。有媒體援引國(guó)際航運(yùn)公會(huì)（ICS）主席艾斯本·波爾森（Esben Poulsson）的話稱，在今年第二季度初，全球集裝箱運(yùn)量可能已經(jīng)下滑了15%，與此同時(shí)，服裝、紡織品和白色家電等商品的庫(kù)存已經(jīng)滿了，而這就意味著零售商要求航運(yùn)企業(yè)推遲發(fā)貨。盡管這些數(shù)字也存在很大的不確定性，但行業(yè)權(quán)威組織和機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)不應(yīng)不被航運(yùn)企業(yè)重視。

不過(guò)，業(yè)界也有樂(lè)觀的態(tài)度。鄭靜文分析認(rèn)為：“一方面，上半年班輪公司加大停航力度，閑置運(yùn)力比例目前已高達(dá)11.2%，運(yùn)費(fèi)水平總體穩(wěn)定，上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（CCFI）均值為841.83點(diǎn)，同比上漲3%，創(chuàng)近三年同期新高。另一方面，歐美國(guó)家已開(kāi)始重啟經(jīng)濟(jì)，可有效支撐運(yùn)輸需求恢復(fù)。疊加減速航行、燃油價(jià)格等一系列成本控制措施，班輪公司經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)可期。赫伯羅特也在適時(shí)調(diào)整航線及船舶訂造計(jì)劃，探索延伸產(chǎn)業(yè)鏈，向‘流程-流程’的供應(yīng)鏈服務(wù)方轉(zhuǎn)變?！?/p>

停造、繞道，甚至裁員？

必須暫時(shí)降低不必要的開(kāi)支。特殊背景之下，赫伯羅特的計(jì)劃是到2021年節(jié)省約3.5億至4億美元的成本。赫伯羅特曾在2020年第一季度財(cái)務(wù)報(bào)告中提到了應(yīng)對(duì)此次疫情的四點(diǎn)措施：成本控制、投資優(yōu)先級(jí)考慮、財(cái)務(wù)應(yīng)急準(zhǔn)備和來(lái)自政府的支持。具體來(lái)說(shuō)，即希望通過(guò)與其所在航運(yùn)聯(lián)盟成員之間的協(xié)作來(lái)控制可變的運(yùn)輸成本，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)省300萬(wàn)美元的預(yù)期。而對(duì)于固定成本，赫伯羅特也決意暫停新造船計(jì)劃。此前，這家德國(guó)班輪公司決定重返新造船市場(chǎng)，計(jì)劃訂造數(shù)艘23000TEU型集裝箱船。如今，羅爾夫·哈本·詹森在考慮到市場(chǎng)需求與供給的巨大缺口后，對(duì)新造船項(xiàng)目進(jìn)行了擱置處理。他坦言：“為了控制當(dāng)前的運(yùn)營(yíng)成本，赫伯羅特必須根據(jù)市場(chǎng)需求調(diào)整運(yùn)力。雖然現(xiàn)在很難判斷‘后疫情時(shí)代’的貿(mào)易流向是否會(huì)改變。但有一點(diǎn)或許不變，即重新思考單一采購(gòu)戰(zhàn)略的擴(kuò)展?！痹诹_爾夫·哈本·詹森看來(lái)，此次疫情導(dǎo)致的行業(yè)危機(jī)與上一次國(guó)際金融危機(jī)之后的航運(yùn)市場(chǎng)有一個(gè)重要區(qū)別，國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)導(dǎo)致運(yùn)力過(guò)剩極為嚴(yán)重，集運(yùn)業(yè)進(jìn)入了漫長(zhǎng)又艱難的時(shí)期?！叭缃瘢捎谛麓唵翁幱趧?chuàng)紀(jì)錄的低點(diǎn)，使得情況較此前有了實(shí)質(zhì)不同。如果看到船廠的訂單很快回升，才會(huì)感到非常驚訝。我預(yù)計(jì)市場(chǎng)訂單數(shù)量會(huì)進(jìn)一步下降，這將有助于防止疫情之外的災(zāi)難性局面出現(xiàn)。我們?nèi)栽诳紤]新的船舶建設(shè)計(jì)劃，但并不打算在未來(lái)幾周發(fā)出訂單，實(shí)際上，這意味著至少要推遲幾個(gè)月，直到市場(chǎng)情形進(jìn)一步明朗?！辈粌H如此，赫伯羅特在重申沒(méi)有訂造新船計(jì)劃的同時(shí)，也表示將減少不必要的維修投資。

與其它班輪公司所做的緊要事情一樣，赫伯羅特需要調(diào)整（或重構(gòu)）運(yùn)營(yíng)成本的平衡，因此，需要調(diào)整產(chǎn)能以適應(yīng)市場(chǎng)需求量下降。而對(duì)于在其他方面削減成本的措施，謹(jǐn)慎的德國(guó)人考慮得較為周全，其中就包括在某些情況下避免使用蘇伊士運(yùn)河。“因?yàn)樘K伊士運(yùn)河的通過(guò)成本仍然非常高。”羅爾夫·哈本·詹森如是說(shuō)。有調(diào)查報(bào)告顯示，在新冠肺炎疫情導(dǎo)致的運(yùn)營(yíng)壓力之下，班輪公司極盡所能調(diào)整運(yùn)營(yíng)策略，有不少船舶正在避開(kāi)蘇伊士運(yùn)河，轉(zhuǎn)而選擇繞行好望角——盡管這樣會(huì)使相關(guān)航程變得更長(zhǎng)。眾所周知，船舶繞行好望角將比穿過(guò)直布羅陀海峽、經(jīng)地中海后，通過(guò)蘇伊士運(yùn)河的航程多3000海里左右（以遠(yuǎn)東-西北歐航線為例），運(yùn)輸時(shí)間則根據(jù)航速的不同而有5天左右的差距。而在運(yùn)力投入固定、國(guó)際油價(jià)處于低位的情況下，即便班輪公司提高2～3節(jié)航速以保證運(yùn)輸時(shí)間的話，所增加的燃料油成本僅約為20萬(wàn)美元左右。相比通過(guò)蘇伊士運(yùn)河所需的費(fèi)用（載箱量為20000TEU的船舶通過(guò)費(fèi)用可達(dá)60萬(wàn)～70萬(wàn)美元，此費(fèi)用未將蘇伊士運(yùn)河管理局給予歐洲船舶6%的通行折扣計(jì)算在內(nèi)），繞行好望角自然是非常時(shí)期的降本之道。Sea-Intelligence首席執(zhí)行官拉爾斯·延森（Lars Jensen）坦言：“在疫情發(fā)生之前，繞行好望角的方式似乎是不可能的（在幾年前的低油價(jià)時(shí)代，類似繞行情況也有發(fā)生），但在疫情之下，該策略至少能讓班輪公司收到兩個(gè)正面效果，一是節(jié)省了巨額的蘇伊士運(yùn)河通行費(fèi)用，二是通過(guò)稍長(zhǎng)一些的航行時(shí)間，在一定程度上消化了疫情給集運(yùn)市場(chǎng)造成的運(yùn)力過(guò)剩。”

毋庸置疑，蘇伊士運(yùn)河管理局會(huì)有不小的損失，但班輪公司可在市場(chǎng)萎靡之時(shí)減少不必要的運(yùn)營(yíng)支出。當(dāng)然，繞行好望角的做法需要兩點(diǎn)支撐，一是燃料油價(jià)格保持低位，二是有充足的可支配運(yùn)力。不過(guò)在當(dāng)前時(shí)段，赫伯羅特還是計(jì)劃通過(guò)繞過(guò)蘇伊士運(yùn)河的方式節(jié)省更多通行支出，并將進(jìn)一步調(diào)整和優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，“通過(guò)蘇伊士運(yùn)河的費(fèi)用是巨額的，而繞過(guò)運(yùn)河并沒(méi)有改變多少運(yùn)輸時(shí)間。”

裁員的可能性并沒(méi)有被赫伯羅特排除。羅爾夫·哈本·詹森此前曾表示，將視疫情的發(fā)展及其對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的影響，最終決定是否會(huì)實(shí)施裁員措施。

“省錢”不等于“吝嗇研發(fā)”

挑戰(zhàn)面前，降低運(yùn)營(yíng)成本是必要措施，而一家實(shí)力與底蘊(yùn)深厚的行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)，則需要為市場(chǎng)復(fù)蘇之后的地位鞏固與擴(kuò)張做好充分準(zhǔn)備。

在金融方面，赫伯羅特控制投資，從而盡力確保在必要時(shí)獲得額外的資金流動(dòng)，但也明確“當(dāng)需求回升時(shí)增加產(chǎn)能（運(yùn)力）”。同時(shí)，赫伯羅特注意降低負(fù)債壓力。根據(jù)Alphaliner統(tǒng)計(jì)數(shù)字可知，赫伯羅特自有運(yùn)力占其全部運(yùn)力的比例高達(dá)62%，是全球排名前十位的班輪公司中自有運(yùn)力比重最多的。也就是說(shuō)，赫伯羅特在保持穩(wěn)定的利潤(rùn)增長(zhǎng)時(shí)，有更多的可用資金用于抵御疫情導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)衰退。此外，赫伯羅特在償還了10億美元債務(wù)之后，也降低了公司的融資成本，目前，相對(duì)充足的資金和較低債務(wù)負(fù)擔(dān)，亦可抵御潛在的行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

而從另一個(gè)角度來(lái)看，降本增效的好處還在于有更多可支配資金用于技術(shù)創(chuàng)新及開(kāi)發(fā)（包括改造）具備可持續(xù)性的新型低碳船舶。

“可持續(xù)發(fā)展是一場(chǎng)馬拉松，而不是100米短跑。鑒于這一客觀事實(shí)，可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題將長(zhǎng)期在赫伯羅特的戰(zhàn)略議程上存在，并會(huì)持續(xù)得到高度重視，尤其是在2020年這個(gè)所有人都認(rèn)為不尋常的年份?！绷_爾夫·哈本·詹森說(shuō)，IMO限硫新規(guī)已于2020年1月1日生效，而我們很早就為此制定了計(jì)劃，自今年初以來(lái)，赫伯羅特旗下約95%的運(yùn)力使用低硫燃油，其余船舶也使用了符合IMO新規(guī)的燃料，硫氧化物排放量比之前使用重質(zhì)燃油減少70%以上。此外，赫伯羅特也將對(duì)部分船舶進(jìn)行升級(jí)改造，據(jù)悉，其旗下15000TEU型集裝箱船（Sajir輪）的改造工作將于今年第四季度開(kāi)始，如果項(xiàng)目成功，其他16艘LNG-ready集裝箱船也將被改裝成為L(zhǎng)NG動(dòng)力船。赫伯羅特強(qiáng)調(diào)了該項(xiàng)目的重要性：通過(guò)對(duì)Sajir輪實(shí)施改造，赫伯羅特將成為全球首家為15000TEU型集裝箱船改裝LNG推進(jìn)裝置的班輪公司，這是前所未有的試驗(yàn)項(xiàng)目，希望借此經(jīng)驗(yàn)為大型船舶改裝使用替代燃料鋪平道路。相關(guān)資料顯示，該項(xiàng)目會(huì)將原本使用重油的MAN B&W 9S90ME-C發(fā)動(dòng)機(jī)改裝成MAN 9S90ME-GI雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，改裝后的二氧化碳排放量相比重油和船用柴油可減少25%～30%，氮氧化物排放可降低約30%，硫氧化物和顆粒物排放則會(huì)減少90%以上。此外，赫伯羅特還致力于其他替代燃料的解決方案研發(fā)，如今年年初開(kāi)始的一項(xiàng)以使用食用油為原料的生物燃料初步試驗(yàn)?！敖衲?，盡管航運(yùn)業(yè)受到新冠肺炎疫情的不利影響和重創(chuàng)，但赫伯羅特將繼續(xù)專注于進(jìn)一步的船隊(duì)改進(jìn)，進(jìn)一步減少船舶污染物的排放?！绷_爾夫·哈本·詹森強(qiáng)調(diào)道。