張雪鋒

液貨船靠泊碼頭裝卸貨，由于輸油臂移動幅度的限制，對船舶系泊位置的要求非常高，如果系泊纜繩布置和管理不當(dāng)，再加上港口風(fēng)浪流或它船經(jīng)過的涌動力量等外界因素的影響，船舶出現(xiàn)前后移動或不能完全貼攏碼頭等險(xiǎn)情，超出輸油臂擺動或伸出的極限，就會發(fā)生輸油臂損壞甚至貨油泄漏等重大事故。因此，進(jìn)行正確的系泊纜繩管理，無論是對船方還是碼頭方，都顯得尤為重要。

一、兩起系泊事故與險(xiǎn)情案例

某滿載VLCC油輪裝載原油在靠泊碼頭卸貨期間，由于碼頭纜樁布置和船舶系泊設(shè)備之間不是很匹配，加上船岸雙方根據(jù)纜繩負(fù)荷情況在進(jìn)行纜繩調(diào)整過程中的策略和方法上有欠缺，在船首受推開流影響時(shí)，船偏離了碼頭，最大漂移距離達(dá)3.6米，導(dǎo)致輸油臂面臨破斷危險(xiǎn)。經(jīng)船岸雙方商議暫停卸油，船方開始用絞纜機(jī)收緊橫纜方法，意圖將船頭拉進(jìn)泊位但沒有成功，隨后在二艘拖輪的幫助下，完成了復(fù)位操作。

某滿載靈便型油輪裝載原油靠泊碼頭卸貨，由于碼頭纜樁的分布問題沒有帶橫纜，只帶了艏艉纜繩和倒纜，倒纜帶纜角度和出纜長度也不夠理想。期間突遇強(qiáng)對流天氣，在強(qiáng)吹開風(fēng)的影響下，船舶快速橫向移動，直到首尾倒纜變成橫纜才停止移動。由于沒有及時(shí)采取應(yīng)急停泵和拆除輸油臂等應(yīng)急措施，輸油臂在未停泵關(guān)閥的情況下即自行脫開，導(dǎo)致溢油事故發(fā)生。

二、船舶系泊纜繩管理

1、石油公司國際海事論壇系泊設(shè)備指南第四版（OCIMF MEG4）關(guān)于船舶系泊纜繩管理建議如下：

（1）關(guān)于纜繩管理原則

①良好的纜繩管理目標(biāo)是確保所有纜繩盡可能地均衡受力，并且限制船舶在泊位的運(yùn)動。

②在使用不同長度和剛度的纜繩時(shí)，提前調(diào)節(jié)纜繩的張力，如在外力作用之前用絞車調(diào)整纜繩的負(fù)荷，可減少船舶的移動、改善纜繩負(fù)荷的分布。

③艏纜和艉纜的管理可能會引起一系列問題，應(yīng)該以類似于倒纜或橫纜的操作方式管理，關(guān)鍵取決于船舶縱向或橫向約束力，例如，如果船首遇到一股縱向的強(qiáng)流，那么艏纜應(yīng)該預(yù)先絞緊，而絞緊艉纜只是為了抵消艉纜的松弛。

④為了防止船舶沿著泊位面過度地移動，要區(qū)別對待倒纜與橫纜是很重要的。

以下一般規(guī)則適用于纜繩管理：

①首先應(yīng)該絞緊松弛的纜繩。當(dāng)環(huán)境突然變化時(shí)，松弛的纜繩可能會引起船舶過度的移動。

②纜繩一次只能絞緊一根。當(dāng)一根纜繩絞緊時(shí)，它會臨時(shí)改變或可能增加其它纜繩的負(fù)荷。同時(shí)絞緊兩根纜繩可能會使船舶在泊位中發(fā)生意外移動，使其他纜繩受力過大并且可能造成系泊纜繩的損失。

③倒纜應(yīng)該一起調(diào)整，但不是同時(shí)。應(yīng)注意不要使船舶沿泊位面過度的移動，以保持船舶與輸油臂或軟管的位置。

（2）關(guān)于靠泊時(shí)用纜繩調(diào)整船舶操作要領(lǐng)

在系泊作業(yè)期間，不推薦用絞纜繩方式來調(diào)整船舶位置，建議使用拖輪、船舶主機(jī)或側(cè)推器來調(diào)整船位，并且使纜繩受力保持船位。

如果在船舶已經(jīng)完成系泊后不可避免地需要使用纜繩來調(diào)整船位，那么驗(yàn)證最安全的操作方法而進(jìn)行的風(fēng)險(xiǎn)評估應(yīng)包含以下因素：

①當(dāng)時(shí)的環(huán)境狀況（天氣、潮流和潮汐）是否足夠確保船舶的運(yùn)動始終得到控制。

②是否有足夠的船員來確保對操作的監(jiān)督和控制。

③絞纜繩調(diào)整船位的操作是否由一位高級船員從一個(gè)可以掌控全局的位置（例如駕駛臺）進(jìn)行監(jiān)督。

④風(fēng)險(xiǎn)評估是否充分考慮到使用船舶主機(jī)或側(cè)推器，或要求港口拖輪協(xié)助和/或控制操作的潛在需求。

⑤在船舶移位過程中，是否已經(jīng)停止貨物操作和/或斷開輸油臂/貨油軟管。

⑥在執(zhí)行船舶移位操作前，是否明確碼頭或港口當(dāng)局的規(guī)定要求。

2、基于以上，筆者建議船舶系泊纜繩管理要點(diǎn)如下：

①船舶要根據(jù)碼頭纜樁的布置情況，合理制定帶纜計(jì)劃，保證橫纜和倒纜有合適的出纜長度和角度。橫纜、倒纜相對水平方向的垂直角度，對纜繩分擔(dān)船舶水平縱向和橫向受力的影響非常顯著。一般船舶這兩個(gè)方向的水平受力，主要由橫纜和倒纜來承擔(dān)，但如果纜繩出纜長度比較短，垂直角度比較大，如通常所說的吊著，分解水平受力的能力就非常有限，此時(shí)這兩個(gè)方向的水平分力主要由艏纜和艉纜來分解，艏纜、艉纜的松緊狀況對船舶能否有效貼攏碼頭至關(guān)重要。但要注意到，艏艉纜由于出纜長度一般比較長，延展性比較大，另外如果纜繩角度接近與碼頭平行，承受橫向分力的效果會比較差，不利于船舶靠泊位置的穩(wěn)定。

②靠泊期間，一般在潮高變化較大，或由于裝卸貨導(dǎo)致船舶吃水有較大變化時(shí)，系泊纜繩又與碼頭水平方向的垂直角度較大，要特別注意檢查調(diào)整纜繩受力情況。但在纜繩調(diào)整特別是要松纜時(shí)，應(yīng)特別謹(jǐn)慎判斷，使用纜車逐根進(jìn)行微調(diào)，禁止使用剎車溜纜，并同時(shí)安排人員對船舶貼攏碼頭情況保持觀察。

③當(dāng)由于泊位的設(shè)計(jì)與漲落潮水流方向存在一定的夾角，導(dǎo)致水流對船舶有一定的推開作用時(shí)，調(diào)整承受橫向分力的橫纜和艏艉纜，應(yīng)首先絞緊松弛的纜繩，盡可能均衡受力，再根據(jù)情況適當(dāng)調(diào)整由于潮汐、吃水變化而受力過大的纜繩。

④應(yīng)注意艏纜、艉纜、艏艉倒纜、橫纜的相互作用關(guān)系，調(diào)整纜繩時(shí)要同時(shí)綜合考慮。比如艉橫纜絞太緊而出現(xiàn)的受力過大，會使船艏向碼頭外檔漂移的趨勢增加；同樣如果艏纜太松，或艏纜接近橫纜的角度不能分擔(dān)船舶縱向受力，又或艏倒纜太緊，也會導(dǎo)致艉倒纜的負(fù)荷增加等。

⑤部分碼頭裝有系泊纜繩負(fù)荷監(jiān)控系統(tǒng)，船舶應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況合理分析碼頭提供的纜繩負(fù)荷數(shù)據(jù)。個(gè)別纜繩負(fù)荷的增加，可能是由于相同方向纜繩沒有均衡受力導(dǎo)致，或承受相同方向受力的其他纜繩沒有完全受力，絞緊這些負(fù)荷較小的纜繩，同樣能使原來負(fù)荷較大的纜繩減小負(fù)荷。

三、碼頭系泊纜繩管理

1、石油公司國際海事論壇系泊設(shè)備指南第四版（OCIMF MEG4）關(guān)于碼頭系泊纜繩管理建議如下：

（1）關(guān)于泊位系泊結(jié)構(gòu)布局的考慮

①對于停泊在泊位上的船舶，部署的最佳系泊纜繩長度應(yīng)介于35米至50米之間，并且作用相同的纜繩，其長度應(yīng)相等，以確保纜繩的受力均勻分布。

②為了最大程度地提高系泊纜繩的承載能力，并最大程度地減少為適應(yīng)潮汐和吃水變化所需的纜繩調(diào)整，應(yīng)考慮以下幾點(diǎn)：

◆ 系泊纜繩的垂直角度應(yīng)盡可能與水平方向保持在25度以下。

◆ 橫纜、倒纜的系泊結(jié)構(gòu)應(yīng)與碰墊方向保持足夠距離，以限制在所有潮汐和船舶吃水條件下系泊纜繩的垂直角度。

◆ 泊位設(shè)計(jì)人員應(yīng)考慮泊位可以接受船舶大小和類型的范圍。即使在相同尺寸的船舶上，其物理參數(shù)、導(dǎo)纜孔的位置和系泊設(shè)備也會有所不同。

（2） 關(guān)于碼頭經(jīng)營人的責(zé)任

①碼頭經(jīng)營人應(yīng)向船舶經(jīng)營人提供有關(guān)泊位的信息。

②作為船/岸界面的一部分，一旦出現(xiàn)緊急情況，岸方仍有責(zé)任采取停止貨油作業(yè)、斷開輸油臂或軟管、船舶離泊等任何岸方認(rèn)為合適的措施。

③碼頭應(yīng)向船長提供系泊纜繩的最佳布置和操作限制的建議。

④每個(gè)泊位均應(yīng)建立環(huán)境操作限制并應(yīng)在船/岸安全檢查表中詳細(xì)列出。

（3）關(guān)于泊位操作人員的責(zé)任

①船舶系固在泊位后，泊位操作人員應(yīng)確認(rèn)纜繩的布置滿足或超過碼頭系泊計(jì)劃要求。不僅應(yīng)考慮纜繩的數(shù)量、強(qiáng)度和方向，也應(yīng)考慮纜繩在絞車滾筒上的固定、剎車的設(shè)定和絞車馬達(dá)離合器的狀態(tài)。

②泊位操作人員應(yīng)定期通過外觀檢查系泊纜繩，以監(jiān)控船舶的纜繩管理，尤其在貨物作業(yè)期間和天氣情況變化時(shí)。

③除了外觀檢查，泊位操作人員應(yīng)考慮安裝設(shè)備來監(jiān)控系泊纜繩的負(fù)荷。如果纜繩負(fù)荷變高或纜繩松弛，泊位操作人員應(yīng)通知船舶。在有些泊位，纜繩負(fù)荷信息會傳輸?shù)酱巷@示器，船員能直接讀取，這有助于確保纜繩得到更好的管理。

④如果還觀察到船上人員對纜繩管理不善，泊位操作人員可能不得不采取措施，如停止貨物作業(yè)，直到問題得到解決。

⑤無論在何處安裝系泊纜繩負(fù)荷的測量設(shè)備，碼頭都應(yīng)該有操作和維護(hù)程序以供使用，包括：

◆ 高/低張力值的警報(bào)設(shè)置。

◆ 萬一出現(xiàn)報(bào)警應(yīng)采取的措施。

◆ 負(fù)荷精度的驗(yàn)證。

2、基于以上，筆者建議碼頭系泊纜繩管理要點(diǎn)如下：

①碼頭要在船舶靠泊前，審核船舶尺度和系泊設(shè)備的布置情況，從船體平行體長度、輸油管匯位置、導(dǎo)纜孔位置、出纜長度、纜繩垂直角度等方面，確認(rèn)是否符合碼頭設(shè)計(jì)要求。同時(shí)向船舶提供泊位布置圖，讓船舶根據(jù)碼頭纜樁、輸油臂位置情況，制定初步的系泊方案，評估系泊安全情況，靠泊時(shí)審核計(jì)劃執(zhí)行情況。

②碼頭值班人員要根據(jù)船岸安全檢查表協(xié)商內(nèi)容，對船舶系泊纜繩情況進(jìn)行檢查和監(jiān)督，如果有纜繩負(fù)荷監(jiān)控系統(tǒng)，要及時(shí)向船舶提供相關(guān)數(shù)據(jù)及變化情況，幫助船舶更好地管理系泊纜繩。

③碼頭值班人員要正確認(rèn)識系泊纜繩負(fù)荷監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，某一根纜繩的負(fù)荷增加，可能是其他相同方向纜繩沒有均衡受力導(dǎo)致的負(fù)荷集中，碼頭可以及時(shí)提醒船舶檢查，但不應(yīng)該盲目要求船舶對負(fù)荷較大纜繩進(jìn)行松纜調(diào)整。

④碼頭要對由于惡劣天氣海況等因素發(fā)生的纜繩斷裂、纜繩溜出等無法有效系泊情況，編制應(yīng)急預(yù)案，制定應(yīng)急停泵、拆除輸油臂、安排拖輪協(xié)助等應(yīng)急措施，控制可能帶來的污染風(fēng)險(xiǎn)。

⑤根據(jù)碼頭制定的系泊環(huán)境限制要求，碼頭操作人員應(yīng)及時(shí)觀察相關(guān)信息，當(dāng)達(dá)到或接近限值時(shí)，按照船岸檢查表協(xié)商內(nèi)容，提前采取相應(yīng)的措施，有效控制相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)。

“中船海工101”海上風(fēng)電安裝平臺順利交付

2020年7月31日，大船集團(tuán)山船重工為中船集團(tuán)(天津)海上風(fēng)電公司建造的自升式海上風(fēng)電安裝平臺“中船海工101”順利交付。該平臺入級中國船級社(CCS)，由CCS秦皇島分社執(zhí)行現(xiàn)場檢驗(yàn)，CCS實(shí)業(yè)公司(CCSI)承擔(dān)監(jiān)理檢驗(yàn)服務(wù)。

該平臺的成功交付是CCS風(fēng)電安裝平臺領(lǐng)域的又一成就，是對我國海上重大裝備制造的又一貢獻(xiàn)，也是對交通強(qiáng)國戰(zhàn)略的具體落實(shí)。

“中船海工101”海上風(fēng)電安裝平臺是由中船海工自主投資、中船重工設(shè)計(jì)研究中心有限公司設(shè)計(jì)，船長93米，型寬41米，型深7.0米，設(shè)計(jì)吃水4.8米。最大作業(yè)水深45米，配置一臺起重能力為1000噸的繞樁式主吊機(jī)，一臺起重能力為350噸的繞樁式輔吊機(jī)，單樁作業(yè)支持能力為6000噸，可搭載3套7MW 風(fēng)電機(jī)組部件或 4套5MW風(fēng)電機(jī)組部件，配備4臺全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器，DP1動力定位系統(tǒng)和4點(diǎn)錨泊定位系統(tǒng)。