本刊記者 崔 燕

1977年3月24日，中國船舶檢驗局與挪威船級社在北京簽署船舶技術(shù)檢驗協(xié)議，正式開啟了中國船檢與外國船檢機構(gòu)合作之旅。隨著雙方合作交流的進一步深入，挪方提出可以為中方提供培訓(xùn)機會。為學(xué)習(xí)國外先進檢驗技術(shù)和管理方法，從1979年開始至1988年，中國船舶檢驗局分九批共選派19名驗船師赴挪威學(xué)習(xí)，這些人員回國后對我國船檢事業(yè)的改革和發(fā)展發(fā)揮出了重要作用。

與挪威船級社開展深入合作

上世紀70年代，中國遠洋船隊得到長足發(fā)展，同時往來于中國對外開放港口的外輪數(shù)量也在不斷增加。特別是改革開放后，航運業(yè)和船舶工業(yè)都迎來了快速發(fā)展的大好局面。因此，作為國家技術(shù)監(jiān)督機構(gòu)的船舶檢驗局來說，必須緊跟形勢發(fā)展，為航運業(yè)和船舶工業(yè)發(fā)展提供堅強支撐。于是決定采取“走出去，引進來”的方式，全面開啟了與外國船檢機構(gòu)技術(shù)業(yè)務(wù)方面的交流與合作，保障我國遠洋船舶航行安全和新建造船舶質(zhì)量安全。

在這種背景下，1977年3月24日，船舶檢驗局與挪威船級社在北京共同簽署了《中華人民共和國船舶檢驗局和挪威船級社關(guān)于船舶技術(shù)檢驗合作協(xié)議》。之后，又相繼與德國、法國、英國、美國、日本、意大利、韓國等國家的船級社簽訂了船舶技術(shù)檢驗合作協(xié)議。技術(shù)檢驗合作協(xié)議的核心內(nèi)容是開展相互代理營運中船舶的各種檢驗，新建船舶檢驗，以及用于這些船舶的產(chǎn)品和材料的檢驗；代理檢驗后簽發(fā)相應(yīng)的證書；相互交換規(guī)范和資料等。

我國的海洋油氣工程裝備始于上世紀70年代。1972年，大連造船廠建成我國第一座自升式鉆井平臺“渤海一號”。該平臺由七〇八所（現(xiàn)為中國船舶及海洋工程設(shè)計研究院）設(shè)計，船舶檢驗局執(zhí)行入級和法定檢驗。她的成功建造標(biāo)志著我國海上石油開發(fā)在以鉆井平臺為主體的裝備方面有了長足進展。船舶檢驗局也由此開始涉足海洋工程領(lǐng)域，全面開啟了海洋工程領(lǐng)域的建造檢驗服務(wù)。

據(jù)了解情況的老一輩船檢人說，當(dāng)時船舶檢驗局與挪威船級社簽署的船舶技術(shù)檢驗合作協(xié)議可謂恰逢其時。當(dāng)時國家石油工業(yè)部在大連造船廠正在建造1座自升式鉆井平臺。該平臺由挪威船級社簽發(fā)入級證書，船舶檢驗局簽發(fā)法定證書，通過簽訂技術(shù)合作協(xié)議的方式，為日后開展聯(lián)合檢驗開創(chuàng)出了一條新路。當(dāng)時參加聯(lián)合檢驗的船舶檢驗局驗船師，船體方面由王惠臨擔(dān)任，輪機方面由趙本浦擔(dān)任。他們兩人都是新中國首批赴蘇聯(lián)船舶登記局實習(xí)的驗船師。記者聯(lián)系到王惠臨老領(lǐng)導(dǎo)的家人查閱到當(dāng)年他的工作筆記，里面清楚地記錄著這樣的一段文字“為適應(yīng)國內(nèi)建造出口船的需要，代表船舶檢驗局參與了與挪威、德國、法國、美國等外國船級社簽訂在中國建造入級船舶的合作檢驗協(xié)議，及協(xié)議簽訂組織貫徹執(zhí)行”。遺憾的是，當(dāng)年簽訂協(xié)議時的照片沒有找到。

隨著船舶檢驗局與挪威船級社雙方合作交流的進一步深入，1978年，挪威船級社表示，可以無償為中方提供培訓(xùn)機會，這個提議猶如雪中送炭，時值改革開放初期，船舶檢驗局非常渴望了解外國同行的檢驗技術(shù)和管理經(jīng)驗，期待學(xué)習(xí)和借鑒外國船級社的先進經(jīng)驗，提高自己的檢驗服務(wù)水平。

選派赴挪威船級社培訓(xùn)的驗船師，船舶檢驗局先是在系統(tǒng)內(nèi)采取自愿報名的方式，然后通過語言考試以及計算機技術(shù)考試，包括計算機編程和有限元計算等等。分批赴挪威進修學(xué)習(xí)，了解并初步掌握相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)、了解國外政府的法定要求和監(jiān)督管理方式方法以及船級社的角色和定位、檢驗方面的經(jīng)驗和實際操作方法等等。據(jù)了解，為了促成去挪威船級社培訓(xùn)的機會，船舶檢驗局特向交通部打了簽報，再經(jīng)交通部向國務(wù)院專門呈報，經(jīng)過不懈努力，最終由當(dāng)時的國務(wù)院副總理王震簽字批準。

1979年8月，船舶檢驗局從大連、天津、青島和秦皇島辦事處選派的4名骨干驗船師參加了挪威船級社在挪威奧斯陸舉辦的第一期“國際船舶檢驗”培訓(xùn)班。

關(guān)于挪威國際合作開發(fā)署

袁望靖，第三批赴挪威船級社進修學(xué)員之一。據(jù)袁望靖介紹，其實船舶檢驗局赴挪威船級社進修人員所需要的費用并不是由挪威船級社來承擔(dān)，而是由挪威國際合作開發(fā)署（NORAD）來負責(zé)。NORAD的國際發(fā)展計劃涉及的領(lǐng)域包括衛(wèi)生、教育、環(huán)保以及基礎(chǔ)實施建設(shè)。該機構(gòu)成立于1968年，隸屬于挪威外交部，專門負責(zé)挪威援外項目的統(tǒng)籌和評估，為外交部援外政策制定和項目選擇等提供專業(yè)的意見和建議。

挪威的援助計劃主要通過聯(lián)合國、國際組織或直接通過受援國來實施。聯(lián)合國開發(fā)計劃署（UNDP）是聯(lián)合國下屬負責(zé)進行技術(shù)援助的多邊機構(gòu)。UNDP的工作是為發(fā)展中國家提供技術(shù)上的建議、培訓(xùn)人才并提供設(shè)備，致力于推動人類的可持續(xù)發(fā)展，協(xié)助各國提高適應(yīng)能力。當(dāng)年，挪威與聯(lián)合國開發(fā)計劃署簽有協(xié)議，挪威繳納“聯(lián)合國開發(fā)計劃署”的會費，可不直接交付，而是由NORAD負責(zé)在挪威國內(nèi)培訓(xùn)發(fā)展中國家有關(guān)人員。培訓(xùn)人員的所有費用，包括來往機票、生活費、活動費、培訓(xùn)單位所需的培訓(xùn)費，都先由NORAD支付，再由NORAD統(tǒng)一與UNDP結(jié)算，抵沖應(yīng)交的會費。

這樣一來，一方面大部分費用都消費在挪威本土內(nèi)，促進了國內(nèi)消費。另一方面各國參加培訓(xùn)的人員，學(xué)習(xí)了挪威的技術(shù)與經(jīng)驗，回國后必定會對挪威的技術(shù)與產(chǎn)品進行推廣，進一步擴大了挪威在國際上的地位，可謂一舉兩得。

圖2：1982年第三批和第四批在挪威船級社進修人員合影，左起：羅繼才、李明亮、袁望靖、曾少凡

李明亮，第四批赴挪威進修學(xué)員之一。據(jù)他介紹，通過船舶檢驗局在挪威的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，中國駐挪威大使館也弄清楚了NORAD的對外援助政策，加強了與NORAD的聯(lián)系。通過使館的努力，爭取到了更多人員赴挪威學(xué)習(xí)、深造和培訓(xùn)的機會。隨著規(guī)模的擴大，使館還請求國內(nèi)的教育部門專門派常駐人員專項負責(zé)國內(nèi)人員的NORAD培訓(xùn)事項。

繼船舶檢驗局選派驗船師赴挪威接受培訓(xùn)后，我國每年赴挪威學(xué)習(xí)、培訓(xùn)的人員擴大到數(shù)十人，并由船檢行業(yè)逐步擴大延伸至航運、造船、漁業(yè)、農(nóng)業(yè)、醫(yī)療衛(wèi)生乃至高等院校等，帶動了全國出國學(xué)習(xí)、交流和培訓(xùn)的熱潮。

赴挪威船級社進修

據(jù)袁望靖介紹，他是1981～1983年期間船舶檢驗局第三批赴挪威船級社進修人員之一。船舶檢驗局選派他赴挪威船級社進修的主要背景是，1978年，船舶檢驗局代表團訪問挪威船級社和西德船級社時，考察了兩家船級社在計算機應(yīng)用方面的情況。感覺與他們之間的差距還很大，當(dāng)時船舶檢驗局既沒有電子計算機，也沒有相應(yīng)的應(yīng)用軟件，更沒有計算機應(yīng)用部門。訪問期間，挪威船級社演示了“PILOT”船舶設(shè)計及審圖系統(tǒng)，并表示可以租借的形式提供給船舶檢驗局。回國后，代表團向船舶檢驗局領(lǐng)導(dǎo)匯報了兩家船級社計算機應(yīng)用情況，引起了局領(lǐng)導(dǎo)的極大興趣。

“PILOT”軟件運行在美國HP9845臺式計算機上，該機是美國惠普公司的產(chǎn)品，屬于較先進的臺式機，當(dāng)時還沒有電腦這一概念。1980年，船舶檢驗局設(shè)法買到了一臺HP9845臺式計算機，并租用了挪威船級社“PILOT”軟件的幾個模塊，供上海辦事處規(guī)范科使用。隨后，船舶檢驗局領(lǐng)導(dǎo)表示，需要進一步加強這一方面的工作，決定派專人赴挪威船級社學(xué)習(xí)計算機應(yīng)用技術(shù)。

袁望靖告訴記者，在挪威船級社進修期間，主要是以“on job train”的方式，也就是邊工作，邊學(xué)習(xí)。并沒有專門的導(dǎo)師來授課或指導(dǎo)，而是通過參與挪威船級社的項目組，完成所分配的題目和子項目，來提升自己計算機應(yīng)用方面的技術(shù)和開發(fā)水平。

在挪威船級社進修期間，袁望靖先后經(jīng)歷了兩個工作部門。第一個是挪威船級社計算機公司(COMPUTAS），然后是到船舶部（ship division） 的PILOT組。COMPUTAS是挪威船級社的計算機部，又是一個具有獨立法人的計算機公司，大約有200人左右，負責(zé)大型計算機軟件開發(fā)、研究、挪威船級社大型計算機的管理和維護，還負責(zé)挪威船級社大型軟件的銷售工作。這樣規(guī)模的計算機應(yīng)用公司，具有相當(dāng)大的實力和很高的技術(shù)水平，在挪威也是屈指可數(shù)的。

在COMPUTAS，他先是參加了用SESAM大型有限元分析軟件計算海洋平臺的結(jié)構(gòu)強度。有一次，挪威北海有一個海洋采油平臺發(fā)生了事故，有關(guān)部門決定對所有平臺重新進行強度核算。根據(jù)工作安排，袁望靖用SESAM系統(tǒng)計算一個小型平臺的強度，通過努力，很好地完成了這項工作。之后他還參加了SESAM軟件的升級開發(fā)，負責(zé)其中一個模塊的升級開發(fā)工作。當(dāng)時挪威船級社應(yīng)用的是SESAM-69版，需要升級至SESAM-80版，用到了網(wǎng)絡(luò)、人機對話、字符終端、可視圖像終端等功能，通過完成以上這些工作，不僅掌握了相應(yīng)的技術(shù)，還增強了實際操作能力，為日后開發(fā)船舶檢驗局自己的軟件模塊奠定了堅實基礎(chǔ)。

隨后，他又進入船舶部PILOT組，這個組專門開發(fā)“PILOT”軟件。首先，熟悉、應(yīng)用，再了解、分析PILOT軟件的結(jié)構(gòu)、開發(fā)方式、調(diào)試手段。期間正好因為有用戶需要快速分析二維梁架強度軟件。PILOT組交給袁望靖的第一個任務(wù)是將一個三維梁強度分析軟件，改造成二維梁強度分析軟件，他用心鉆研，出色地完成了任務(wù)，得到PILOT組的好評。

在挪威船級社的學(xué)習(xí)經(jīng)歷，為袁望靖打下了深厚的計算機知識與技術(shù)基礎(chǔ)，回國后，他和同事們一起，開發(fā)出了船舶檢驗局第一套軟件系統(tǒng)“COMPASS”。該軟件用于船舶設(shè)計與審圖工作。至今，COMPASS系統(tǒng)已經(jīng)運行37年，經(jīng)過不斷升級，很好地滿足了中國船級社業(yè)務(wù)以及業(yè)界需要，成為中國船級社的一個品牌軟件系統(tǒng)，在造船、航運界受到廣泛好評。

李明亮是繼袁望靖之后第四期赴挪威接受培訓(xùn)海工驗船師。據(jù)李明亮介紹，在挪威進修的兩年時間幾乎都是在學(xué)習(xí)中度過的，雖然挪威船級社會指定一位導(dǎo)師幫助，但每一位導(dǎo)師都有自己的工作，所以完全靠自學(xué)，使他感到最方便的是技術(shù)資料非常齊全，可以得到任何你想要的資料，如果當(dāng)?shù)貨]有，他們圖書館可以幫忙從其他歐洲國家購買。這些資料為船舶檢驗局日后編寫海洋工程領(lǐng)域相關(guān)的法規(guī)、規(guī)范、指南、須知、證書和報告格式以及其他指導(dǎo)性文件奠定了基礎(chǔ)，為日后培訓(xùn)我國海洋工程領(lǐng)域的驗船師提供了幫助。

據(jù)統(tǒng)計，自1979年至1988年，船舶檢驗局分九批共選派19名優(yōu)秀人才赴挪威進修，這些人員對我國船檢事業(yè)加快與國際接軌做出了重要貢獻。

船舶檢驗局接受NORAD培訓(xùn)的人員名單