本刊記者 薛龍玉

2019年12月，在全國“尋找最美驗(yàn)船師”主題宣傳活動(dòng)中，云南省昭通市地方海事局驗(yàn)船師李順林榮獲“最美驗(yàn)船師”稱號(hào)。頒獎(jiǎng)詞對他做出如下評(píng)價(jià)：“扎根一線，他用腳步丈量昭通570公里岸線。勇攀高峰，他監(jiān)造云南第一大噸位船舶。金沙江畔，他在‘魔鬼航道’守護(hù)人民生命財(cái)產(chǎn)安全。卻顧所來徑，蒼蒼橫翠微。昭通船檢行路雖難，李順林初心未改、歷久彌堅(jiān)。”

成為驗(yàn)船師，是偶然也是必然

李順林是土生土長的昭通人，金沙江的流水伴隨了他的青少年成長歷程，因而他從小就對水有著特殊的喜愛。1988年，22歲的李順林從航運(yùn)技工學(xué)校畢業(yè)后被分配到云南省交通廳金沙江航務(wù)管理站。起初，李順林并沒有直接擔(dān)任驗(yàn)船師，但是由于當(dāng)時(shí)單位人少，每次有驗(yàn)船任務(wù)大家都需要參與，因此在隨后的幾年中，李順林逐漸對這個(gè)神秘的職業(yè)產(chǎn)生了感情。他發(fā)現(xiàn)，這份原本被動(dòng)選擇的工作不僅與自己興趣相合，而且還與自己性格相契。李順林不禁感嘆道：“成為一名驗(yàn)船師，是偶然，也是必然。在進(jìn)入這一行之前，我也考慮過其他幾種工作，但感覺都不是特別適合。在成為驗(yàn)船師，第一次跟隨師父開展船舶檢驗(yàn)工作后，我就感覺這是我一生的歸屬。性格決定命運(yùn)，我是一個(gè)愛較真的人，做人愛憎分明，做事精益求精，驗(yàn)船師選擇了我，我也選擇了驗(yàn)船師?！?/p>

1992年，李順林的船檢事業(yè)正式開啟?；叵肫鸬谝淮悟?yàn)船經(jīng)歷，李順林對當(dāng)時(shí)自己興奮又緊張的心情依然記憶猶新?！爱?dāng)時(shí)我們負(fù)責(zé)檢驗(yàn)的‘綏航2號(hào)’船載客540人，是昭通地區(qū)最大的客船。一想到船上承載著這么多人，我心里就很緊張，所以全程都在仔細(xì)地跟老同志學(xué)習(xí)。”對船舶安全的執(zhí)著、對船檢工作的敬畏從那時(shí)起就在李順林的心中深深扎下了根。連續(xù)多年，每年7月至9月汛期，作為船檢技術(shù)力量，李順林都會(huì)登臨航行于“魔鬼航道”的“綏航2號(hào)”客船，跟船提供技術(shù)服務(wù)，該船曾經(jīng)是云南綏江10余萬人出滇入川的主要交通工具。在這10余年間，李順林協(xié)同“綏航2號(hào)”工作人員處理了近百起技術(shù)故障，切實(shí)保證了人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全。

安全與效益的平衡

綏江縣新灘鎮(zhèn)的“彎彎灘”，是金沙江下游聲名遠(yuǎn)播的魔鬼航道。河道兩邊懸崖峭壁，水面窄且多彎，水下怪石林立，而此處是“綏航2號(hào)”船舶的必經(jīng)之路，對航運(yùn)人來說，這是噩夢般的存在，水上交通事故時(shí)有發(fā)生。李順林告訴記者，彎彎灘，顧名思義，此處航道水路十八彎。如果只是彎也還不要緊，又彎且窄，外加水流湍急，如果客船在此發(fā)生事故，那將是非?？植赖囊患隆?/p>

“金沙江急流航段，每到洪水季節(jié)，船舶航行安全就面臨巨大考驗(yàn)。因此每到汛期，單位都派我和一位老同志上船跟蹤檢查，水量大或漂木多的時(shí)候，就不得不要求停航。金沙江流域有大片森林，通公路之前，汛期人們就把木料漂到金沙江里，借著水流漂到100多公里的地方再把它們打撈起來。這種方式很原始，對航行安全也有很大影響。”李順林回憶起過去的情形。

1990年3月21日，云南省永善縣檜溪鄉(xiāng)發(fā)生了一起轟動(dòng)全國的金沙江特大沉船事故，也被稱為“3.21”事故。當(dāng)時(shí)，一艘短途客船嚴(yán)重違章超載，導(dǎo)致近100人遇難，李順林參與了此次事故的調(diào)查處理?！拔以谑鹿尸F(xiàn)場處理了幾天，那樣慘烈的場景我永遠(yuǎn)也忘不了。”這次事故給李順林帶來了巨大的心靈震撼和沖擊，同時(shí)也加深了他對安全標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)著堅(jiān)守：“造船一定要嚴(yán)格，必須要按規(guī)范設(shè)計(jì)、建造！”在后來數(shù)十年的職業(yè)生涯中，他始終恪守原則、堅(jiān)持底線，從來不曾放松過對安全的要求。

服務(wù)船東近30年來，李順林檢驗(yàn)船舶5000余艘，日復(fù)一日地繃緊安全這根弦。李順林坦言：“船檢生涯中，最難把握的是效益和安全的平衡?！痹诶铐樍挚磥?，船舶檢驗(yàn)工作，是管理，更是服務(wù)。在船舶檢驗(yàn)工作中，曾經(jīng)出現(xiàn)過減料問題、以次充好私自改裝等影響船舶安全的現(xiàn)象。這時(shí)候，既要嚴(yán)格執(zhí)行國家法律法規(guī)，保障船舶安全，又要服務(wù)船東，推動(dòng)行業(yè)發(fā)展，實(shí)際操作起來確實(shí)比較難，所以船舶檢驗(yàn)工作既是一門技術(shù)，也是一門藝術(shù)。

當(dāng)?shù)貙儆诜撬W(wǎng)地區(qū)，檢驗(yàn)場所和檢驗(yàn)條件都很簡陋，特別是有的船東文化水平不高，驗(yàn)船師的話聽不進(jìn)去，很多時(shí)候他們都是按照自己的思路行事。甚至驗(yàn)船人員一離開建造點(diǎn)，他們就會(huì)擅自更改設(shè)計(jì)。在與他們打交道過程中，李順林這些年也練就了一套“獨(dú)家秘笈”。因此，即使遇到“鉆牛角尖”的船東，李順林也總能憑借自己的真才實(shí)學(xué)和細(xì)致耐心，最終讓他們欣然接受“規(guī)定”。這也讓李順林找到了堅(jiān)持的意義，與船東打下了信任的基礎(chǔ)。他表示：“我這么多年驗(yàn)船得到的經(jīng)驗(yàn)就是，原則上的東西堅(jiān)決不能退讓。其他的小事，比如說差一個(gè)小物件，可以給更多時(shí)間配齊，但是涉及到船舶的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)性這方面，絕對要較真?！?/p>

李順林感慨道：“工作中最令我感動(dòng)的，就是來自于對方的理解。日久見人心，久而久之，最初的一些誤解也都逐漸消除了。大家都能明白，我所從事的船舶檢驗(yàn)工作，是為了確保船舶適航，保障船舶安全，和他們的長遠(yuǎn)利益是一致的。對所有人一視同仁，公平公正，船員朋友也就基本能夠理解我的工作?！睅资甑男量鄨?jiān)守不僅換來了大家的理解，也換來了一方水土的安全，在李順林的從業(yè)經(jīng)歷中，沒有發(fā)生過一起與船檢責(zé)任相關(guān)的水上安全事故，他是名副其實(shí)的魔鬼航道上的安全守護(hù)者。

不畏艱險(xiǎn) 勇攀高峰

自然環(huán)境的險(xiǎn)峻不僅給船舶航行安全帶來了困難挑戰(zhàn)，也給驗(yàn)船師的工作增添了艱難險(xiǎn)阻。據(jù)李順林介紹，昭通“地?zé)o三尺平，天無三日晴”，山高谷深，氣候惡劣，工作條件異常艱苦。在昭通開展船檢工作，經(jīng)常要坐車五六小時(shí)，再走一兩個(gè)小時(shí)山路，才能到達(dá)檢驗(yàn)地點(diǎn)?！?000年，我到昭通大興檢驗(yàn)‘云永汽渡2號(hào)’船，先坐車8小時(shí)到永善，再坐車10小時(shí)到大興。期間乘坐的汽車維修了2次，路上遇到了數(shù)個(gè)塌方點(diǎn)，由于汽車密封性能不好，下車時(shí)衣服全是灰和泥，已經(jīng)看不出顏色了?！?/p>

經(jīng)年累月地在陡峭的山間行走，風(fēng)吹日曬、霜凍雨淋是家常便飯，磕磕碰碰、滑到摔傷也常有發(fā)生。李順林表示，家人理解也支持自己的工作，但還是免不了擔(dān)心?！白晕覐氖麓瑱z工作以來，家人就為我購買了意外傷害險(xiǎn)。其實(shí)我也清楚自己的工作性質(zhì)，驗(yàn)船師出差較多，昭通山高坡陡，水急灘險(xiǎn)，家人擔(dān)心很正常?！?/p>

此外，早年間山區(qū)交通不便、資源匱乏加劇了驗(yàn)船工作的難度，不過這也激發(fā)了李順林的創(chuàng)新精神。李順林回憶道：“記得1997年我曾在永善大興檢驗(yàn)過一艘車渡船，那時(shí)公路條件相當(dāng)差，也沒有專門的壓載設(shè)備可用于傾斜試驗(yàn)，這可把大家都難住了。但是看到跑來圍觀的老鄉(xiāng)，我靈光乍現(xiàn)，想到人的體重可以稱量，于是就組織了20個(gè)體型差不多的人充當(dāng)壓載，把這個(gè)難題解決了?！痹诤髞淼臍q月里，李順林還遇到過各種各樣的坎坷，憑借永不言輸?shù)亩分竞退悸缝`活的巧智，克服了一個(gè)又一個(gè)看似無法逾越的難關(guān)。

盡我所能 傾囊相授

扎根一線數(shù)十年后，李順林肩負(fù)起了更多職責(zé)，格局也更加宏大。他立足昭通、放眼全省，近幾年來，水富船檢所受上級(jí)委派，由李順林牽頭為其他地州審核多艘自卸船的設(shè)計(jì)圖紙。此外，李順林還牽頭組織工作團(tuán)隊(duì)，開展向家壩庫區(qū)標(biāo)準(zhǔn)化船型研究工作。李順林帶領(lǐng)工作團(tuán)隊(duì)對通過向家壩升船機(jī)的船舶進(jìn)行深入研究，充分征求行業(yè)專家、資深船長、水運(yùn)企業(yè)的意見，提出了“標(biāo)準(zhǔn)化船型立足實(shí)際，對現(xiàn)有運(yùn)行效率最高、性能最穩(wěn)定的船型進(jìn)行優(yōu)化，即為標(biāo)準(zhǔn)化船型”的研究思路。同時(shí)在標(biāo)準(zhǔn)化船型主尺度、船舶結(jié)構(gòu)、船舶線型、主機(jī)功率等方面，向課題組成員提出了數(shù)十條建議，基本都被采納。2019年9月9日，在云南、四川航務(wù)部門的大力推動(dòng)下，向家壩庫區(qū)過閘標(biāo)準(zhǔn)化船型研究工作取得圓滿成功。

李順林在船檢事業(yè)上做出的巨大貢獻(xiàn)、取得的突出成果很早就得到了業(yè)界的高度認(rèn)可，在被評(píng)為“全國十大最美驗(yàn)船師”之前，李順林還在2012年榮獲中國海事局頒發(fā)的“全國優(yōu)秀驗(yàn)船師”獎(jiǎng)項(xiàng)。而在這一切成就和榮譽(yù)的背后，是李順林多年來的默默付出與犧牲。

回顧近30年的船檢之路，李順林就像是從一條荊棘小路走上了康莊大道，這一路上有辛苦，有無奈，有榮光，也有幸福。為了工作，李順林曾有很長一段時(shí)間與妻子兩地分居，與家人聚少離多，他也曾一度因這些煩惱倍感煎熬。但是對這份工作的熱愛和責(zé)任最終還是讓李順林堅(jiān)定了最初的選擇，默默壓下翻涌的思緒，一腔熱血地投身工作當(dāng)中。

年輕時(shí)，李順林常常為了現(xiàn)場船舶檢驗(yàn)奔波忙碌，擔(dān)任船檢所所長后，現(xiàn)場檢驗(yàn)少了一點(diǎn)，但卻添了更多內(nèi)部事務(wù)，比如船檢檔案的建立以及其他日常事務(wù)的處理。最近一兩年，李順林明顯感覺自己忙了許多，“因?yàn)槲覀兿蚣覊螏靺^(qū)形成后，資源條件改善了不少，再加上現(xiàn)在航運(yùn)不景氣，很多船都到我們庫區(qū)來從事水運(yùn)，船舶數(shù)量有所增加，但我們?nèi)耸钟邢蕖＜由蠈張D等工作下放到地州一級(jí)，所以我們水富船檢所工作量確實(shí)挺大?！?/p>

在忙碌之余，李順林也十分關(guān)注當(dāng)?shù)卮瑱z人才隊(duì)伍的培養(yǎng)。對年輕驗(yàn)船師，李順林一直是傾囊相授、毫無保留。他告訴記者，“我還有5年多就要退休了，退休前最大的心愿就是在身體允許的情況下，盡可能多出去帶帶年輕人。能把經(jīng)驗(yàn)都傳授給他們，這就是我最大的幸運(yùn)。”