厲寅 吳智飛 楊生

法規(guī)對于船舶艙壁和甲板的耐火分隔，系根據(jù)其界面兩邊處所的性質(zhì)而規(guī)定不同的分隔等級，但不同法規(guī)有不同的規(guī)定。海洋民船的法規(guī)有《國際航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》和《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》，它們基本與1974年SOLAS公約標準保持一致。漁船的法規(guī)有《遠洋漁船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》（以下簡稱遠洋漁船法規(guī)）和《國內(nèi)漁船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》（以下簡稱國內(nèi)漁船法規(guī)），它們應(yīng)與《1977年國際漁船安全公約的1993年議定書》（以下簡稱漁船安全公約）基本保持一致。

現(xiàn)行法規(guī)規(guī)定的耐火分隔有“A”級、“B”級、“C”級和“F”級。其中“A”級、“B”級、“C”級是各種法規(guī)的共同規(guī)定，依據(jù)其背火一面平均溫度升高所限制的時間，“A”級又細分為“A-60”、“A-30”、“A-15”和“A-0”級 ；“B”級又細分為“B-15”和“B-0”級；“C”級沒有升溫時間的限制，只規(guī)定由不燃材料構(gòu)成；“F”級則僅是漁船法規(guī)特有的規(guī)定，存在一些有待明確之處。

各種法規(guī)要求耐火分隔的細節(jié)不盡相同，但每部法規(guī)都將不同限界面的耐火分隔等級列出了表格，現(xiàn)將與漁船相關(guān)法規(guī)規(guī)定的耐火分隔的等級，及各等級限界面的數(shù)量統(tǒng)計如表1：

有人認為，漁船耐火分隔要求的滿足具有很高的難度，其一是很多分隔等級的構(gòu)造沒有具體標準；二是“F”級定義的規(guī)定存在若干不明確之處，執(zhí)行起來非常困難。其實，上述的難度都是表面的推定，若深入研究法規(guī)要求的本質(zhì)，執(zhí)行起來都是可以簡化處理的，關(guān)鍵在于執(zhí)行人對法規(guī)理解的程度。

下面分別探討漁船耐火分隔要求執(zhí)行層面的幾個問題。

漁船分隔等級的構(gòu)造認可

1、欠缺若干分隔級別認可的標準

從表1可以看出，漁船耐火分隔在表格中規(guī)定的“A-60”、“A-15”和“A-0”較多，另對“A-30”在文字條款的規(guī)定中也有所涉及。但如何證明其各型分隔的完整性已經(jīng)符合《國際耐火試驗程序應(yīng)用規(guī)則》的規(guī)定一直存在一些難題。

船舶設(shè)計、建造與檢驗離不開船舶的規(guī)則、規(guī)范和標準這三駕馬車。按慣例，耐火分隔按船舶標準進行的設(shè)計是容易被認可的。但現(xiàn)行標準《CB/T3368-2013 船體耐火分隔典型耐火結(jié)構(gòu)型式》中，只有“A-0”、“A-60”級和“B-15”級的結(jié)構(gòu)型式，欠缺“A-30”、“A-15”、“B-0”、“C”和“F”級的結(jié)構(gòu)標準。上述標準空缺項目結(jié)構(gòu)型式的試驗認可費用和市場需求量之間的矛盾一直存在，現(xiàn)實往往是以“A-60”代替“A-30”和“A-15”、以“B-15”代替“B-0”，所造成的浪費是可惜的。

2、“F”級分隔的諸多不明確之處

“F”級分隔是漁船特有的規(guī)定，它源于漁船安全公約，在漁船法規(guī)中的具體規(guī)定是：

“‘F’級分隔是由符合下列要求的艙壁、甲板、天花板或襯板所構(gòu)成的分隔：①在最初0.5h的標準耐火試驗結(jié)束時，其構(gòu)造能防止火焰通過；②其隔熱應(yīng)能在最初0.5h的標準耐火試驗結(jié)束時，使其背火的一面的平均溫度較初始溫度升高不超過140℃，且在包括任何接頭在內(nèi)的任何一點的溫度較初始溫度升高不超過225℃；③已按《國際耐火試驗程序應(yīng)用規(guī)則》要求對原型艙壁或甲板進行試驗，以保證滿足上述完整性及溫升的要求?！?/p>

表1 與漁船相關(guān)耐火分隔的等級及各等級限界面的數(shù)量統(tǒng)計表

表2 “B”級、“C”級與“F”級分隔的對比

很明顯，“F”級分隔與“A”級分隔有明顯的不同，它與“B”級及“C”級分隔的要求有些相近但又有所差異，表2列出了“B”級、“C”級與“F”級分隔的對比：

從表2可以看出，“F”級分隔與“B”級分隔對比有2項差異：一是對結(jié)構(gòu)材料沒有具體要求；二是其限制溫升標準的時間規(guī)定為30 min，但它并沒有被命名為“F-30”分隔?！癋”級分隔與“C”級分隔對比，4項要求完全不同。

雖然《國際耐火試驗程序應(yīng)用規(guī)則》中明確規(guī)定有“F-0”和“F-15”級，但它畢竟不是漁船安全公約，而是為滿足公約的需求而進行的規(guī)定，但其與公約上位法出現(xiàn)了不一致之處。那“F”級結(jié)構(gòu)如何界定就存在問題。

漁船法規(guī)對“B-15”和“F”級的要求及替代

1、對“B-0”“B-15”和“F”級的要求

從表1可以看出，各法規(guī)的表列中，并沒有“B-15”級和“F”級的要求。但在漁船安全公約和遠洋漁船法規(guī)的個別條款中，卻提出了與它們相關(guān)的明確要求：

（1）船殼用不燃材料建造的漁船，分隔船長室與駕駛室的甲板和艙壁，可允許用“B-15”級分隔；供起居處所、服務(wù)處所和控制站使用的走廊的艙壁，應(yīng)為“B-15”級分隔，其內(nèi)梯道僅穿過一層甲板時，則只需按“B-15”級分隔在一層甲板上并予以圍蔽。

（2）船殼用可燃材料建造的漁船，分隔機器處所與起居、服務(wù)處所或控制站的甲板或艙壁，應(yīng)按“B-0”級或“B-15”級標準建造。分隔控制站與起居和服務(wù)處所的甲板和艙壁應(yīng)按“F”級標準建造。供起居處所、服務(wù)處所和控制站使用的走廊的艙壁，應(yīng)為“F”級分隔。

2、“B-15”級與“F”級的替代問題

在漁船安全公約中，“B-15”和“F”級是對船長大于等于45m但小于60m漁船的規(guī)定，具體替代體現(xiàn)在第28條結(jié)構(gòu)防火保護的最后一條，即“雖有本條要求，但根據(jù)鄰近處所中所使用的易燃材料數(shù)量，主管機關(guān)可接受以‘A-0’級分隔替代‘B-15’級或‘F’級分隔”。在遠洋漁船法規(guī)中，對船長大于等于45m但小于60m的漁船，其耐火分隔的規(guī)定與漁船安全公約的規(guī)定相同。歸納起來就是“B-15”級或“F”級分隔完全可以用“A-0”級分隔進行替代。

我國船長不小于45m的漁船，全部都是鋼質(zhì)漁船，直接采用“A-0”級取代是非常方便的。故另行規(guī)定這“B-15”級與“F”級沒有實際意義。

漁船安全公約的放寬

1、耐火分隔只對一定船長的漁船有要求

漁船安全公約的防火、探火、滅火及其部署分成三部分進行規(guī)定，A部分通則是敘述通用的規(guī)定；B部分是規(guī)定船長大于或等于60m船舶的消防措施；C部分是規(guī)定船長大于或等于45m但小于60m船舶的消防措施。公約對船長小于45m漁船的消防措施沒有要求。

2、對C部分耐火分隔建造材料的放寬

在第28條對結(jié)構(gòu)防火保護的開頭即明確規(guī)定：“船體、上層建筑、甲板及甲板室均應(yīng)以不燃材料建造。但若充分考慮到能符合本條要求和本章第40條3款對滅火設(shè)備的附加要求，主管機關(guān)可允許用可燃材料建造。” 意即只要符合該款規(guī)定的要求，用可燃材料造船是沒有問題的，其具體條件是：

（1）需要滿足本條要求

本條要求系指第28條的要求。但該條涉及到的耐火分隔都沒有超過“B-15”級。在《CB/T3368-2013船體耐火分隔典型耐火結(jié)構(gòu)型式》中，“B-15”級是用50mm復(fù)合巖棉板遮蔽，這樣的構(gòu)造還是比較簡單的。“B-0”級和“F”級通常會更加簡單，至少用更薄的復(fù)合巖棉板遮蔽即可滿足要求。聯(lián)系到船長不小于45m都是鋼質(zhì)漁船，這“B-15”級“B-0”級和“F”級完全可以被“A-0”級替代。

（2）需要滿足第40條3款對滅火設(shè)備的附加要求

第40條是“機器處所的滅火設(shè)備”，其第3款的規(guī)定是：“主要或全部以木材或玻璃纖維增強塑料建造的船舶，當其設(shè)置的燃油鍋爐或內(nèi)燃機位于由該類材料圍蔽的機器處所時，應(yīng)配備本條1款所規(guī)定的滅火系統(tǒng)之一?！北緱l第1款是“配備符合規(guī)定要求的一種固定滅火系統(tǒng)”。該規(guī)定是說以木材或玻璃纖維增強塑料建造的漁船，只要A類機器處所配備了符合規(guī)定要求的固定滅火系統(tǒng)，其他處所的耐火分隔可以不作要求。這無疑是對木質(zhì)、玻璃鋼質(zhì)漁船最簡潔的放寬。

總之，在耐火分隔方面，漁船安全公約只對船長不小于60m的漁船有規(guī)定要求，對船長大于或等于45m但小于60m的要求可以有條件的放寬，對于船長小于45m的漁船則沒有要求，甚至可以理解為船長小于45m的木船、玻璃鋼船也用不著考慮。故漁船的耐火分隔滿足公約的規(guī)定應(yīng)是比較容易的事情。

我國遠洋漁船法規(guī)的規(guī)定

1、與漁船安全公約相同的要求

對于船長不小于45m的漁船，遠洋漁船法規(guī)規(guī)定的耐火分隔與漁船安全公約的規(guī)定基本相同。具體見遠洋漁船法規(guī)第九篇第2章及第3章的3.1.1、3.13.3和3.13.1.1。

2、與漁船安全公約不同的要求

漁船安全公約對船長小于45m的漁船不作要求，而遠洋漁船法規(guī)向下增加了兩檔要求，一檔是對船長大于或等于30m但小于45m漁船的要求，另一檔是對船長小于30m漁船的要求。相對而言，遠洋漁船法規(guī)分檔的要求，高于漁船安全公約的要求。

開普敦協(xié)定的進一步放寬

2012年的《1977年國際漁船安全公約1993年議定書開普敦協(xié)定》（開普敦協(xié)定）的規(guī)定有：“就本議定書而言，主管機關(guān)可以決定使用以下總噸取代長度(L)，作為各章的丈量基礎(chǔ)：

(a) 300總噸須被視為等同于24米長(L)；

(b) 950總噸須被視為等同于45米長(L)；

(c) 2，000總噸須被視為等同于60米長(L)；

(d) 3，000總噸須被視為等同于75米長(L)。

漁船安全公約和遠洋漁船法規(guī)都適用于船長不小于24m的漁船，若按開普敦協(xié)定換成總噸丈量，則漁船安全公約和遠洋漁船法規(guī)適用于不小于300總噸的漁船。當年我國批量建造總長43.5m的8154型艉滑道拖網(wǎng)漁船尚不足300總噸。據(jù)此，我國受漁船安全公約制約的漁船數(shù)量將大大的減少。若再按小于L＜45m（950總噸）的漁船沒有耐火分隔的要求，那只有極個別的遠洋漁船才進行防火分隔，其影響更是微乎其微。

我國漁船耐火分隔標準需要更多簡化

因1974年SOLAS公約不適用于漁船，故1977年又另行制定了漁船安全公約。漁船安全公約又經(jīng)過了1993年議定書和2012年開普敦協(xié)定進行了簡化與放寬。兩部公約對比，除去個別船型的特色標準外，漁船安全公約的標準普遍低于SOLAS公約。其中耐火分隔也不例外，SOLAS公約對不小于500總噸的干貨船有要求，開普敦協(xié)定對不小于950總噸的漁船才有要求，同樣是降低了要求的適用范圍。

為使我國漁船耐火分隔標準進一步簡化，筆者建議如下：

1、刪除存在若干不明確之處的“F”級分隔；

2、與漁船安全公約保持一致，船長小于45m的不作要求；

3、貫徹開普敦協(xié)定，以總噸代替船長進行分檔要求。

滬東中華建造的世界最大LNG加注船V2.0版入塢

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該型船可為各型LNG動力船提供全流程服務(wù)，涵蓋小型LNG動力渡船、各類LNG動力散貨船、30萬噸LNG動力超大型油船（VLCC）、超大型LNG動力集裝箱船以及LNG動力豪華郵輪等各型船舶，覆蓋從600立方米到18000立方米的加注需求，具備卓越的全球通用性。該型船是目前全球最大的采用MARK Ⅲ FLEX型薄膜液艙，蒸發(fā)率低，并具備全流程服務(wù)能力的加注船。該型船的成功設(shè)計建造標志著滬東中華已完全具備了17.4萬立方米MARK Ⅲ FLEX 型LNG船的建造能力。