本刊記者 王思佳

2020年7月1日，CCS最新版《綠色生態(tài)船舶規(guī)范》（2020）正式生效。本次，CCS重新構(gòu)建了綠色生態(tài)船舶規(guī)范體系的同時，還全新加入了“生態(tài)”因子。該規(guī)范不僅順應(yīng)了生態(tài)和技術(shù)的發(fā)展趨勢，也滿足了航運市場的需求，為航運業(yè)綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展提供了有力技術(shù)支撐。

注入“生態(tài)”因子

隨著國際社會環(huán)保理念的不斷提升，船舶所帶來的能耗和環(huán)境污染問題越來越受到廣泛關(guān)注。加之船舶節(jié)能減排相關(guān)的新公約、新規(guī)范不斷出臺，促使業(yè)界開始思考如何更好地實現(xiàn)船舶綠色發(fā)展的命題。

首先，在國際組織層面，國際海事組織（IMO）陸續(xù)推出國際公約、規(guī)則、導(dǎo)則，從最早的《國際防止船舶造成污染公約》(MARPOL公約 73/78/97/2011)，到后來的《控制船舶有害防污底系統(tǒng)國際公約》（AFS公約 2001），國際船舶壓載水和沉積物控制與管理公約(BWM 2004)，香港公約（HKSRC公約 2009），IMO溫室氣體減排戰(zhàn)略（2018），生物污垢管理，船舶黑炭排放對北極的影響，以及海洋哺乳動物噪聲影響等。

其次，各國及地區(qū)出臺的相應(yīng)法律、法規(guī)、規(guī)定，例如歐盟法令（包括低硫油，拆船，控制碳排放的MRV體系等）；美國的《美國聯(lián)邦法規(guī)》（CFR）、《國家污染物排放削減（NPDES）船舶通用許可》（VPG要求），以及州層面的法規(guī)，如壓載水排放法規(guī)等；澳大利亞、新西蘭關(guān)于生物污垢管理的相關(guān)要求；新加坡的二氧化碳排放優(yōu)惠政策、壓載水安裝調(diào)試試驗要求等。

第三，我國也陸續(xù)出臺相應(yīng)的環(huán)保法律、法規(guī)，其中涉及船舶的，國家層面包括《環(huán)境保護法》《海洋環(huán)境保護法》《大氣污染防治法》《水污染防治法》四部法律；生態(tài)環(huán)保部制定的相關(guān)政策和標準包括《船舶水污染物排放控制標準》（GB 3552-2018），《船舶發(fā)動機排氣污染物排放限值及測量方法(中國第一、二階段)》(GB15097—2016)等；交通運輸部發(fā)布的相應(yīng)政策，包括2015年制定的《珠三角、長三角、環(huán)渤海（京津冀）水域船舶排放控制區(qū)實施方案》，2018年底出臺的升級版中國排放控制區(qū)要求《船舶大氣污染物排放控制區(qū)實施方案》等；國務(wù)院關(guān)于防污染的行動計劃，包括《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》等。

第四，在市場需求方面，基于以上國際公約及各地法律、法規(guī)要求，以及相應(yīng)優(yōu)惠政策，業(yè)界對船舶滿足不同環(huán)保要求及獲得更多優(yōu)惠政策提出了更高的需求，對獲得相關(guān)附加標志，以更加靈活的表征船舶的相應(yīng)水平給予了更高的期望。

基于上述四個方面的背景，CCS對2012年推出的《綠色船舶規(guī)范》進行了全面升級，制定并推出了《綠色生態(tài)船舶規(guī)范》（2020），目的是促進節(jié)能與減排技術(shù)應(yīng)用，倡導(dǎo)綠色造船和綠色航運?！毒G色生態(tài)船舶規(guī)范》是基于《綠色船舶規(guī)范》的應(yīng)用實踐經(jīng)驗，結(jié)合國際社會及海事界關(guān)于船舶節(jié)能與環(huán)保國際公約及技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢，并充分考慮了國家關(guān)于生態(tài)文明建設(shè)戰(zhàn)略規(guī)劃和綠色航運及綠色造船總體目標，結(jié)合CCS近年來的科研成果和業(yè)界需求編制而成。《綠色生態(tài)船舶規(guī)范》將同步取代《綠色船舶規(guī)范》，并刪除《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》中CLEAN環(huán)保附加標志章節(jié)內(nèi)容，《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》其他相關(guān)章節(jié)也將做協(xié)調(diào)修訂。

本次推出的《綠色生態(tài)船舶規(guī)范》包含了生態(tài)保護和環(huán)境保護兩大要素，生態(tài)保護附加標志為G-ECO，環(huán)境保護附加標志為G-EP。其中突出生態(tài)保護附加標志下的設(shè)計能效（CO2排放設(shè)計指數(shù)）要素的單項附加標志為G-ECO(CDx)，x指船舶Attained EEDI值低于EEDI基線值的百分比；突出營運能效要素的單項附加標志為G-ECO(COM)，COM體現(xiàn)船舶能效管理及公司能效管理方面的水平。

不難看出，升級后的規(guī)范，最大特色便是新加入了“生態(tài)”因子，對此，《綠色生態(tài)船舶規(guī)范》主編、CCS指導(dǎo)驗船師王慧芳高工解釋稱：“新升級規(guī)范中的生態(tài)保護概念主要來源于我國生態(tài)文明建設(shè)的提出和發(fā)展?！焙竭\業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型是一項系統(tǒng)且復(fù)雜的工程，在“綠色發(fā)展、生態(tài)優(yōu)先”的大背景下，CCS從行業(yè)發(fā)展大局出發(fā)，為船舶注入“生態(tài)”因子，將極大促進節(jié)能與減排技術(shù)的應(yīng)用，推動綠色造船和綠色航運健康發(fā)展。

全新定位綠色船舶

本次全面升級的《綠色生態(tài)船舶規(guī)范》是CCS現(xiàn)有入級規(guī)范體系的一個組成部分，適用于所有申請綠色生態(tài)船舶附加標志的船舶，貫穿于船舶的設(shè)計與制造、營運和拆解的全過程。

“本次推出的《綠色生態(tài)船舶規(guī)范》是對原有《綠色船舶規(guī)范》的一個全面升級，最大特點是將生態(tài)保護概念從環(huán)境保護概念中獨立出來。同時，建立了船舶生態(tài)保護體系和技術(shù)指標?！蓖趸鄯几吖そ榻B道。

除了全新加入了“生態(tài)”因子外，全面升級的規(guī)范，另一大特點便是重新構(gòu)建了綠色生態(tài)規(guī)范體系。通過前期研究及梳理，并基于現(xiàn)有技術(shù)及標準要求及后續(xù)綠色生態(tài)發(fā)展趨勢，進一步理順了綠色船舶規(guī)范體系的架構(gòu)，基于生態(tài)和環(huán)保兩大方面，建立了涵蓋溫室氣體排放、防止外來生物轉(zhuǎn)移、環(huán)境友好、水污染排放控制、大氣污染排放控制、有害材料使用控制等各類別的技術(shù)要求，引導(dǎo)航運企業(yè)打造綠色生態(tài)船舶，減少船舶造成的環(huán)境污染和生態(tài)破壞。

新建綠色生態(tài)規(guī)范體系主要包括兩大部分，第一部分是規(guī)范的主體，通過相關(guān)技術(shù)要求、附加標志等體現(xiàn)對船舶的要求，包括綠色生態(tài)船舶附加標志和綠色技術(shù)附加標志。規(guī)范主體對船舶綠色環(huán)保要求做了重新定位，劃分為生態(tài)保護和環(huán)境保護兩大技術(shù)要素，首次建立了船舶生態(tài)保護技術(shù)指標體系，并賦予全新的附加標志表達方式和授予方式，更加充分體現(xiàn)船舶設(shè)計特點和技術(shù)水平，不僅順應(yīng)生態(tài)發(fā)展和技術(shù)發(fā)展，也順應(yīng)航運市場需求。另一部分是支撐規(guī)范主體的相關(guān)文件，包括技術(shù)要求驗證指南和共性綠色技術(shù)指南，如船舶能效設(shè)計指數(shù)(EEDI)驗證指南，船舶壓載水管理檢驗發(fā)證指南，船用柴油機NOx排放試驗指南等驗證指南；廢氣清潔系統(tǒng)（EGCS）試驗及驗證指南，空氣潤滑減阻系統(tǒng)檢驗指南，風(fēng)帆技術(shù)應(yīng)用指南等共性綠色技術(shù)指南。規(guī)范主體主要強調(diào)目標及功能要求，具體技術(shù)應(yīng)用的要求在相關(guān)指導(dǎo)性文件中。由此構(gòu)成了綠色生態(tài)船舶規(guī)范的完整體系。

CCS綠色生態(tài)足跡

多年來，CCS積極發(fā)揮獨特優(yōu)勢，不斷加深對船舶能效相關(guān)方面的研究，加強與國際組織和機構(gòu)的交流與合作，積極推進造船業(yè)、相關(guān)制造業(yè)和航運業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，促進航運企業(yè)綠色發(fā)展，提高船舶能效，降低溫室氣體排放。

為了更好服務(wù)于國家生態(tài)文明建設(shè)和行業(yè)綠色發(fā)展，CCS制定了一系列行動計劃。2008年首次啟動了“綠色船舶計劃”，并開展新造船節(jié)能減排指標體系研究。2009年，正式啟動綠色船舶規(guī)范體系研究。2012年正式對外推出《綠色船舶規(guī)范》，并不斷進行修訂。2018年，基于十九大要求以及國家提出的一系列環(huán)保政策，CCS提出全面落實交通部關(guān)于船舶溫室氣體減排、大氣污染防治、《全面加強生態(tài)環(huán)境保護堅決打好污染防治攻堅戰(zhàn)》《推進長江經(jīng)濟帶綠色航運發(fā)展》四個專項工作方案，其中包括對《綠色船舶規(guī)范》的全面升級?；诖耍珻CS制定了針對海船的《綠色生態(tài)船舶規(guī)范》。

隨著國際社會對環(huán)保要求的日益重視，監(jiān)管力度日漸加強，特別是為鼓勵船舶提高環(huán)保水平而提出的優(yōu)惠政策，對入級船舶的環(huán)保附加標志的市場需求顯現(xiàn)，各船級社也紛紛在各自入級規(guī)范中納入相應(yīng)的環(huán)保附加標志。CCS于2006年《鋼制海船入級規(guī)范》中首次納入環(huán)保附加標志（即CLEAN環(huán)保附加標志），該附加標志主要是在相關(guān)公約法定要求的基礎(chǔ)上，結(jié)合各國特殊的環(huán)保規(guī)定和政策提出了相應(yīng)的技術(shù)要求，側(cè)重于環(huán)保。2012年，CCS推出了全球首部基于目標型的《綠色船舶規(guī)范》，由于側(cè)重點不同，因此該規(guī)范在當時是與《鋼制海船入級規(guī)范》的CLEAN環(huán)保附加標志并行存在，而非取代。該規(guī)范側(cè)重于溫室氣體的減排，即最早的船舶能效概念。隨著進一步應(yīng)用與實踐，國內(nèi)船舶對于能效等級劃分的需求也逐漸凸顯出來。經(jīng)過研究與計算，對《綠色船舶規(guī)范》進行了全面修訂，于2015年正式納入了針對國內(nèi)航行船舶的附加標志。到2018年，已有逾300艘船被授予CCS綠色船舶附加標志。

隨著航運業(yè)節(jié)能減排工作的進一步推進，為了讓環(huán)保附加標志及綠色船舶附加標志的應(yīng)用能夠更加貼合業(yè)界的需求，應(yīng)用更加靈活，中國船級社對《綠色船舶規(guī)范》中的綠色環(huán)保要求進行了全面梳理，對綠色船舶的定義以及綠色生態(tài)概念、定義和內(nèi)涵進行重新解析，對綠色船舶的要求進行重新定位，同時需要基于各種綠色技術(shù)的發(fā)展及應(yīng)用實踐經(jīng)驗，重新構(gòu)建綠色船舶指標體系，對《綠色船舶規(guī)范》進行全面升級。2019年底，CCS正式推出了全新升級版《綠色生態(tài)船舶規(guī)范》。

至此，CCS全面建立起能效設(shè)計、能效管理、能效認證、能效評估、能效計算、能效驗證以及各種新穎技術(shù)船舶應(yīng)用和檢驗的規(guī)范體系，規(guī)范體系包括《綠色生態(tài)船舶規(guī)范》《船舶能效管理認證規(guī)范》《內(nèi)河綠色船舶規(guī)范》《水運船舶碳排放核查技術(shù)規(guī)范》《船舶能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）驗證指南》《內(nèi)河船舶能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）評估指南》《船舶能效管理計劃（SEEMP）編制指南》《船舶CO2排放監(jiān)測、報告和驗證實施指南》等。新穎技術(shù)船舶應(yīng)用和檢驗的規(guī)范包括《LNG燃料動力/加注船舶系列規(guī)范》《船舶應(yīng)用替代燃料指南》《純電池動力船舶指南》《風(fēng)帆技術(shù)應(yīng)用指南》《空氣潤滑減阻系統(tǒng)檢驗指南》《太陽能光伏系統(tǒng)及磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)檢驗指南》等。完善的規(guī)范體系，意味著CCS可向客戶提供全方位的能效相關(guān)服務(wù)，助力船舶全面升級，促進并引領(lǐng)航運業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

日本兩大船企合并

2020年7月31日，三井E&S控股宣布與常石造船達成一致，計劃將負責(zé)商船業(yè)務(wù)的子公司三井E&S造船部分股份出售給常石造船。雙方計劃在今年12月底之前簽署最終合同，目標是在2021年10月完成交易。

三井E&S造船在2018年5月與常石造船簽署了業(yè)務(wù)合作協(xié)議，聯(lián)合雙方在商船方面的資源，協(xié)作進行設(shè)計和制造方面的研發(fā)技術(shù)合作，旨在通過縮短設(shè)計周期、擴大產(chǎn)品范圍、交換設(shè)計和制造相關(guān)的技術(shù)信息來提升雙方的手持訂單。

通過最新的交易，三井E&S造船和常石造船將進一步深化業(yè)務(wù)合作，更好地利用雙方的商品營業(yè)能力、設(shè)計能力、研發(fā)能力和全球生產(chǎn)能力，強化全球競爭力，最終實現(xiàn)商船業(yè)務(wù)的持續(xù)發(fā)展。