童大權(quán)

摘 要：新形勢(shì)下，隨著新能源汽車井噴式的發(fā)展與延伸，與之配套的充電設(shè)備行業(yè)得到了有效的延伸。充電基礎(chǔ)設(shè)置行業(yè)的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)對(duì)新能源汽車的推廣與發(fā)展起到了承上啟下的重要作用。充電設(shè)施行業(yè)在得到有效發(fā)展的同時(shí)，也會(huì)存在一些問題。從整體的角度上看，充電設(shè)施行業(yè)的滯后性給新能源汽車的增速帶來了阻礙。與此同時(shí)，也極大的影響我國(guó)相關(guān)節(jié)能環(huán)保長(zhǎng)期戰(zhàn)略政策的執(zhí)行與發(fā)展。因此，本文首先提出需要探究的問題，結(jié)合課題的需求，分析新能源汽車充電設(shè)施行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，結(jié)合現(xiàn)實(shí)的需要，制定科學(xué)的發(fā)展趨勢(shì)與解決措施。以此來促進(jìn)該行業(yè)未來的健康發(fā)展，為新能源汽車充電行業(yè)發(fā)展開辟一條新道路。

關(guān)鍵詞：新能源汽車 充電設(shè)施 發(fā)展趨勢(shì)

1 問題的提出

新能源汽車充電設(shè)施部分，屬于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的主要部分，可以吸引更多的人前來投資，并推動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。在《中國(guó)制造2025》的汽車規(guī)劃當(dāng)中，節(jié)能與新能源的發(fā)展已經(jīng)成為了重點(diǎn)，并占據(jù)了較強(qiáng)的市場(chǎng)比例[1]。作為電動(dòng)車行業(yè)補(bǔ)給電能的重要配套設(shè)施，也在“十三五”時(shí)期，迎來了進(jìn)一步的發(fā)展與延伸。但是，在發(fā)展的過程中，受到各種因素的影響，新能源汽車充電設(shè)施行業(yè)的發(fā)展體現(xiàn)了一定的滯后性。正是這些滯后性的出現(xiàn)，進(jìn)一步影響了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受程度。從目前的現(xiàn)狀看，中國(guó)從頂層設(shè)計(jì)開始，就建立了不少與充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)相關(guān)的政策，加快了充電基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)一步延伸，并在原有的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了科學(xué)的創(chuàng)新商業(yè)模式[2]。新能源汽車充電設(shè)施行業(yè)的發(fā)展與實(shí)踐，不僅可以推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展進(jìn)程，還可以為下一步的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。因此，從目前的形勢(shì)上看，新能源汽車充電設(shè)施行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀如何？為來的發(fā)展趨勢(shì)怎么樣？就成為了目前形勢(shì)下，需要探究的重點(diǎn)。

2 新能源汽車充電設(shè)施行業(yè)的現(xiàn)狀

2.1 我國(guó)電動(dòng)汽車充電設(shè)施發(fā)展規(guī)模增速領(lǐng)跑

從現(xiàn)代化的趨勢(shì)看，我國(guó)電能汽車行業(yè)屬于充電基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)盟數(shù)據(jù)的范疇。截止到2019年的11月，聯(lián)盟內(nèi)成員上報(bào)的公共類充電樁已經(jīng)達(dá)到了289724臺(tái)的水平和范疇。在這些新能源汽車充電樁數(shù)量不斷增加的時(shí)候，新能源汽車也得到了有效的發(fā)展與延伸。不管是汽車制造的汽車消費(fèi)者，還是新能源汽車的消費(fèi)者，都在政策的扶持下體現(xiàn)了爆滿的發(fā)展熱情[3]。在2019年的時(shí)候新能源汽車年銷售量也進(jìn)入了全世界領(lǐng)先的行業(yè)。但是，從電動(dòng)汽車充電設(shè)施發(fā)展的視角看，主要集中在一二線城市與東部省份。例如：北京、上海、浙江等地區(qū)。對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的北上廣地區(qū)來說，用車需求較大，大部分的家庭都有兩輛以上的家用轎車。尤其是新能源汽車不限牌的政策，給這些地區(qū)帶來了較好的發(fā)展趨勢(shì)。并且在這些需求量較高的地區(qū)當(dāng)中，所謂的補(bǔ)貼政策多于其他的地區(qū)很多很多。這也是這些地區(qū)當(dāng)中，對(duì)于新能源汽車消費(fèi)較高的成因[4]。但是，這些地區(qū)車位比較緊張，新能源汽車一般不會(huì)存在獨(dú)立的車位。正是這些基礎(chǔ)配套措施的緊缺，導(dǎo)致使用充電樁充電就成為了必要性。

2.2 影響充電設(shè)施行業(yè)發(fā)展的因素

第一，運(yùn)營(yíng)依賴政策扶持。從目前的形勢(shì)上看，新能源汽車充電設(shè)施行業(yè)的發(fā)展還存在不少不確定的因素，而這些問題的呈現(xiàn)，讓新能源充電設(shè)備基礎(chǔ)行業(yè)的發(fā)展管控?zé)o法得到有效的延伸與進(jìn)步。從目前的形勢(shì)上看，企業(yè)的盈利前景還不容樂觀，需要在國(guó)家的政策與補(bǔ)貼下實(shí)施運(yùn)行。此種方式，不利于新能源充電設(shè)備行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。首先，政府主導(dǎo)的新能源充電設(shè)備銷售，運(yùn)行效率偏低，并且對(duì)于政策的依賴性較大。企業(yè)主導(dǎo)的投資運(yùn)行，充電樁的生產(chǎn)與配置，可以增強(qiáng)運(yùn)行管理效率，但是缺少管理性，競(jìng)爭(zhēng)力度偏小[5]。其次，混合模式下的政府參與性主要的優(yōu)勢(shì)就是可以在企業(yè)與政府互補(bǔ)的基礎(chǔ)上，結(jié)合社會(huì)的力量達(dá)到共同參與的地步。但是，利用在整合的時(shí)候，難度偏高，這個(gè)時(shí)候，就需要在政策引導(dǎo)下，對(duì)量化問題實(shí)施精確的判斷與分析。

第二，土地資源稀缺遏制充電企業(yè)發(fā)展。從現(xiàn)代化的視角看，土地職員不僅價(jià)格偏高，并且在管控的時(shí)候，很難達(dá)到有效的建設(shè)與規(guī)劃。需要在土地征收的作用下，達(dá)成共識(shí)。民營(yíng)企業(yè)在進(jìn)入的時(shí)候，就會(huì)得到遏制，并且在無形的基礎(chǔ)上，也提升了行業(yè)的門檻。在長(zhǎng)期的狀態(tài)下，新能源汽車行業(yè)就很難得到快速的發(fā)展，土地資源問題就成為目前形勢(shì)下需要解決的重點(diǎn)。

第三，充電安全隱患較多，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)仍需完善?，F(xiàn)如今，已經(jīng)出現(xiàn)了不少關(guān)于新能源汽車充電或者是自然帶來的隱患性問題，經(jīng)歷過調(diào)查之后可以看到，主要的原因就是由于充電安全問題造成的。接下來，駕駛員按照APP的地圖顯示，可以看到導(dǎo)出都是充電樁[6]。但是，等到了之后，才發(fā)現(xiàn)相關(guān)的設(shè)備處于不匹配的狀態(tài)，很難得到有效的使用。從這里可以看到，之所以會(huì)出現(xiàn)這樣的問題，主要的原因就是城市公共充電樁的接口標(biāo)準(zhǔn)不一?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)范不統(tǒng)一，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一所造成的。接下來，家庭用充電樁入戶難，風(fēng)險(xiǎn)大。充電樁的構(gòu)建需要小區(qū)物業(yè)積極的配合才可以。但是，一個(gè)利潤(rùn)率較低，安全隱患較大，并且停車位嚴(yán)重不足的狀態(tài)下就很難得到有效的發(fā)展。

第四，盈利模式尚不明確，支付方式單一，便捷性差。從發(fā)展的角度看，主要可以分為服務(wù)費(fèi)、電力差價(jià)、增值服務(wù)三種盈利來源。電力企業(yè)對(duì)于國(guó)家來說，管控的比較嚴(yán)格，對(duì)于電動(dòng)車充電設(shè)施行業(yè)來說，那么盈利的區(qū)間就會(huì)降低。服務(wù)費(fèi)用的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)出現(xiàn)了上限，那么就會(huì)造成運(yùn)營(yíng)成本提高，這樣長(zhǎng)久下去，就會(huì)限制車充電設(shè)施行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。在支付方式上，處于比較單一的局面，還不能有效的普及網(wǎng)上支付功能，長(zhǎng)久下去，就會(huì)影響公共充電樁發(fā)展與延伸。

3 新能源汽車充電設(shè)施行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

3.1 充電樁智能化程度提升

從目前視角看，還處于人工服務(wù)的階段，一旦遇到高峰期就會(huì)出現(xiàn)充電排隊(duì)的問題。并且電動(dòng)車銷售的時(shí)間較長(zhǎng)，對(duì)車主產(chǎn)生了較大的影響。這個(gè)時(shí)候，就需要在科學(xué)理論的指導(dǎo)下，滿足智能化的發(fā)展路徑，借助手機(jī)APP等，探究真實(shí)的周邊充電樁的布置情況，錯(cuò)開交鋒期，科學(xué)的使用，展現(xiàn)個(gè)性化的發(fā)展路徑。統(tǒng)一充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，提高其使用率。各個(gè)企業(yè)的APP也可以與百度地圖、高德導(dǎo)航等實(shí)施合作，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)性，讓消費(fèi)者可以在第一時(shí)間找到最近的空置充電設(shè)施[7]。多方合作加快家庭用戶充電樁入戶，納入配電網(wǎng)和停車區(qū)域的建設(shè)規(guī)劃。

3.2 充電樁將由重建設(shè)轉(zhuǎn)向重運(yùn)營(yíng)

從2020年的市場(chǎng)需求主導(dǎo)看，政策補(bǔ)貼開始在潛移默化的過程中，退出歷史的舞臺(tái)。發(fā)展也開始轉(zhuǎn)向第二階段，需要在國(guó)家政策引導(dǎo)下，向著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展反向?qū)嵤┭由臁４蟛糠值馁Y產(chǎn)還處于探索的狀態(tài)，為未來的發(fā)展提供了優(yōu)勢(shì)性。充電樁設(shè)施行業(yè)的發(fā)展，主要是為了擴(kuò)大規(guī)模性，在科學(xué)發(fā)展觀的基礎(chǔ)上，搶占補(bǔ)貼的資源。在市場(chǎng)加速優(yōu)勝劣汰的基礎(chǔ)上，迎來了第二次的轉(zhuǎn)型，以此探究更多的盈利模式。例如：汽車保險(xiǎn)銷售、充電樁媒介廣告銷售等。

3.3 多途徑解決土地資源問題，完善政策扶持體系

在不同的城市當(dāng)中，新城區(qū)的土地資源充裕，并且可以直接將這些預(yù)留的土地呈現(xiàn)出來。制定科學(xué)的規(guī)劃，將比較便宜的區(qū)域呈現(xiàn)出來，保證充電企業(yè)的承受范圍。另外，也可以在原有的加油站當(dāng)中，添置充電樁，降低前期的資金需求。完善政策扶持體系，推動(dòng)行業(yè)健康發(fā)展。關(guān)注私人充電樁領(lǐng)域，明確發(fā)展方向。加快技術(shù)升級(jí)，提升自主創(chuàng)新能力。積極制定標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)充電設(shè)施行業(yè)的健康發(fā)展。

3.4 支付方式多樣化，方便快捷

充電企業(yè)需要在原有支付方式不改變的狀態(tài)下，增加各種第三方支付系統(tǒng)。例如：支付寶的支付方式，微信的制度方式等。這樣不僅可以提升使用的效率，還可以減少成本，向著智能化的延伸方向?qū)嵤┌l(fā)展。在多方合作的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)一卡通業(yè)務(wù)，擴(kuò)大盈利性充電設(shè)施的使用效率。

4 總結(jié)

從一定程度上看，隨著新能源和環(huán)境的日益挑戰(zhàn)，不少地區(qū)都開始在新能源汽車的基礎(chǔ)上不斷的延伸和發(fā)展，并進(jìn)入了動(dòng)力革命全新的階段。在我國(guó)的領(lǐng)域上，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為了我國(guó)戰(zhàn)略性的內(nèi)容。但是在發(fā)展的過程中，配套的充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)出現(xiàn)了明顯的滯后性。為了解決這些問題，就需要根據(jù)現(xiàn)狀，針對(duì)性的制定出科學(xué)的解決措施，進(jìn)一步為新能源汽車充電行業(yè)發(fā)展開辟一條新道路。

課題：《現(xiàn)代學(xué)徒制視域下技能型人才職業(yè)素養(yǎng)培養(yǎng)路徑研究》

課題編號(hào)：XJKX19B096

參考文獻(xiàn)：

[1]王君磊，王兆凱. ?淺析我國(guó)新能源汽車的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)[J].內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟(jì). 2018（16）.

[2]曾博涵，陳煒鵬，劉致遠(yuǎn)，宋炳志，姚語含. ?中國(guó)新能源汽車的現(xiàn)狀、問題、對(duì)策及發(fā)展趨勢(shì)[J].南方農(nóng)機(jī). 2019（22）.

[3]欒瑀浩，劉珈岐，王藝琳.新能源汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)[J].決策探索（中）. 2019（07）.

[4]高藝鵬，黃鈺峰. 從消費(fèi)者權(quán)益探析新能源汽車的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)[J]. 汽車實(shí)用技術(shù). 2019（10）.

[5]張搏.淺談新能源汽車充電服務(wù)存在的問題及對(duì)策[J].時(shí)代汽車. 2019（13）.

[6]劉暢，李泰軍，陳前. 湖北新能源與電網(wǎng)協(xié)調(diào)發(fā)展的規(guī)劃研究[J]. 長(zhǎng)江技術(shù)經(jīng)濟(jì). 2018（02）.

[7]彭浩. 新能源汽車發(fā)展對(duì)制造工藝與裝備的影響分析[J]. 山東工業(yè)技術(shù). 2019（04）.

[8]趙帥慶.中國(guó)新能源汽車未來發(fā)展趨勢(shì)分析[J].湖北農(nóng)機(jī)化. 2019（15）.