江岳桉

摘 要：A縣（化名）縣城隸屬華北地區(qū)某地級市，道路安全問題時有發(fā)生。通過對A縣縣城進行交通調(diào)查，發(fā)現(xiàn)其交通安全事故的發(fā)生存在一定特點，即事故地點較為集中，肇事人員多為二三十歲的年輕人，事故車型電動車占比較大，幾種確定類型事故頻繁發(fā)生。本文對A縣縣城的道路安全事故，從態(tài)度層面和技術層面兩個角度展開分析，對不規(guī)范車型管理松弛、駕駛者態(tài)度不端正、畸形路口、欠合理的交通控制方式、瓶頸路段等多種典型問題進行分析，并分別提出所有車型強制掛牌、安全意識教育、變環(huán)島為信號燈控、利用老舊平房改造契機修建新路、發(fā)展公共交通等多套解決方案。

關鍵詞：交通安全 中小城市 交通調(diào)查 電動車事故 瓶頸路段

1 前言

隨著私家汽車的普及，道路交通事故率逐年遞增。近年來我國每年交通事件所造成的間接經(jīng)濟損失是直接損失的10～15倍，交通事件的現(xiàn)場堵塞造成的經(jīng)濟損失，按最保守的方法計算，每年要達到300億元。[1]可見，對交通安全的關注至關重要。

下面，本文將對筆者家鄉(xiāng)A縣縣城的交通安全現(xiàn)狀進行分析，并給出針對不同問題對應的解決方案。

2 縣城主要交通安全事故調(diào)查

受財力和人力限制，調(diào)查樣本較小，數(shù)據(jù)與實際情況可能存在一定差距。但經(jīng)筆者同A縣縣城多位長期定居居民核對，他們均認為本文所用統(tǒng)計數(shù)據(jù)，定性來看符合A縣縣城交通現(xiàn)狀。

2.1 調(diào)查方法

2.1.1 電話、微信調(diào)查法

通過微信或撥打電話的方式，聯(lián)系了15名居住地大致在A縣縣城均勻分布的親戚朋友，讓其一方面羅列近期聽聞或目睹的交通安全事故，另一方面對居住地周邊大致交通安全情況進行簡單描述。

2.1.2 翻閱往期報刊

找到了往期A縣晚報，大致統(tǒng)計了其報道的近幾年A縣地區(qū)的交通事故類型、事故時間、發(fā)生地段。

2.1.3 網(wǎng)絡搜集

對網(wǎng)絡上A縣新聞欄目報道的A縣縣交通事故進行大致統(tǒng)計。

2.2 調(diào)查結果

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，從事故地點分布看，“學苑街-和平路”交叉口學苑街上下游地段、“學苑街-友誼路交叉口”環(huán)島周邊、兆才大街與北二環(huán)的Y字交叉口等地段，事故發(fā)生率較高（如圖1）;

從事故責任方年齡分布來看，發(fā)生交通事故的大多為二三十歲的青年人;

從事故發(fā)生主體來看，如圖3，電動車在各類事故主體中所占比很高，僅次于小型機動車，無牌照的農(nóng)用車和摩托車，事故發(fā)生率很高，但因路上該類車型總數(shù)較少，所以頻次圖上體現(xiàn)不明顯。

3 主要安全事故發(fā)生原因分析

3.1 態(tài)度層面

3.1.1 管理部門容許大量不規(guī)范車型存在

電動車、摩托車、農(nóng)用車等車型，行駛速度較快，動力較足，無牌照。這就意味著司機可能未經(jīng)正規(guī)駕駛訓練，車路上違章也難以追查。因此，以上車輛亂闖紅燈、亂穿馬路、飆車、亂停等現(xiàn)象時有發(fā)生，嚴重擾亂正常的交通秩序。

3.1.2 年輕人駕車輕率莽撞

車輛駕駛人員中，二三十歲青年人數(shù)量很大，他們駕駛經(jīng)驗不足，又年輕氣盛，常因駕駛輕率莽撞而造成交通事故。行人和非機動車駕駛人員中，此年齡段的青年也安全意識淡薄，出行常帶著耳機玩著手機在路上“盲走”。

3.2 技術層面

3.2.1 交通樞紐緊鄰大交通吸引場所

“學苑街-友誼路”交叉口，是一個非正交的四路交叉口，交叉口內(nèi)設有環(huán)島（如圖4）。交叉口緊旁邊，有縣級醫(yī)院、星級飯店和長途客運站。三者都是交通吸引量較大的場所，附近交通流復雜，步行人數(shù)多。而環(huán)島又是一個周圍交織段很長的結構，且環(huán)島內(nèi)有花壇、塑像等高大建筑物，視野不開闊。因此，此路段機動車撞到行人或非機動車的事故大量存在。

3.2.2 存在瓶頸路段

“學苑街-和平路”交叉口上下游地段（圖5標紅），存在交通瓶頸。

圖5對該路段周邊土地利用性質(zhì)進行了簡單描繪，黃色為居住用地，綠色為學校，紅色為商業(yè)區(qū)，藍色為政府部門或事業(yè)單位，灰色為老舊平房。

從交通需求上看，將上述區(qū)域，根據(jù)街道和土地利用性質(zhì)，大致分成了7個交通小區(qū)，其中1、2、6、7區(qū)為主要交通發(fā)生源，3、4、5為主要交通吸引區(qū)，另外西北方向的公路是通往市區(qū)的必經(jīng)公路，也存在大量交通吸引。圖6所示，①②→④、⑥⑦→③（上學）、①②→⑤（購物）這6股主要交通流，該路段是必經(jīng)之地，且各小區(qū)去往市區(qū)也都必經(jīng)此路段。

從交通供給上看，A縣是一座元代古城，此路修建較早，道路等級較低。此外，該路段本為雙向四車道，但道路兩側設置了路內(nèi)停車位，并且很多車主將其當作自家車庫，長期停放車輛，導致道路變成了雙向二車道，進一步降低了道路的供給能力。

基于以上原因，加上此路段早晚高峰上下學學生較多，加劇了道路的交通復雜程度，導致其成為事故高發(fā)路段。

4 解決方案

4.1 態(tài)度層面

4.1.1 規(guī)范道路車輛準入政策

強制要求電動車、摩托車和農(nóng)用車取得牌照，無牌照車輛禁止駛入城區(qū)。強制此類車主取得駕駛資格證。違者可通過經(jīng)濟或行政手段對其處罰。[2]

4.1.2 強化安全意識教育

交通事故責任人，尤其是年輕人，除經(jīng)濟處罰，更應強調(diào)安全意識教育，使其在限定時間內(nèi)，完成足夠時長的安全視頻課程，并完成課后題目，才能繼續(xù)上路。

4.2 技術層面

4.2.1 改良交叉口控制方式

對于“學苑街-友誼路”這種交通構成復雜、流量較大的交叉口，可考慮將環(huán)島改成信號燈控平交路口。設置環(huán)島的主要目的，是實現(xiàn)交叉口不停車通行。然而一旦交叉口因設置環(huán)島降低了通行能力，而造成擁堵的話，交叉口延誤會大幅提升。另外，信號燈控的交叉口可以更加清晰地分離不同種類車流，縮短交織長度，有利于減少醫(yī)院等人流復雜地區(qū)的事故。

4.2.2 利用老舊平房整改契機修建新路

筆者認為，圖6虛線框位置，可借老舊平房整改契機，修建一條新路（圖中橙線），若該橙色道路修通，則可利用北二環(huán)來分擔擁堵路段車流，去市區(qū)的車輛也不必再從學苑街走。

4.2.3 發(fā)展公共交通

一方面，通過發(fā)展公共交通這種交通需求管理方式，可一定程度降低城鎮(zhèn)居民交通需求量[3]，從而緩解交通壓力。另一方面，基于A縣縣城這類中小城鎮(zhèn)道路監(jiān)管不完備，電動車出行量大的特點，通過開通公交系統(tǒng)來運輸短途旅客，還可減少電動車等非機動車數(shù)量，從而降低道路交通復雜程度。

5 結論

本文基于對A縣縣城道路安全問題的調(diào)查，從事故的多發(fā)地、主要人群、主要車型、主要性質(zhì)等方面進行分析，發(fā)現(xiàn)事故的發(fā)生主要源于態(tài)度、技術兩大方面原因，四類具體問題，并分別針對性地提出了共五套解決方案。通過本方案的施行，有望一定程度上減少A縣縣城現(xiàn)存的道路安全問題。

參考文獻：

[1]楊博文.智能交通系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析[J].中國設備工程，2019（02）：121-122.

[2]董小林，林霄，馬瑾，等.環(huán)境管理經(jīng)濟手段有效性分析[J]. 環(huán)境科學導刊，2012，31（002）：16-19.

[3]吳兵，李曄.交通管理與控制（第五版）[M].人民交通出版社，2015，127.