陳海建 陳陽(yáng)

摘 要：汽車試驗(yàn)場(chǎng)作為汽車道路測(cè)試的重要場(chǎng)所，用于重現(xiàn)汽車使用過(guò)程中遇到的各種道路條件。汽車產(chǎn)品在設(shè)計(jì)、開發(fā)以及應(yīng)用前，需要通過(guò)封閉試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行危險(xiǎn)可控的、大量的、不同層次道路測(cè)試，以驗(yàn)證汽車產(chǎn)品的品質(zhì)質(zhì)量，推動(dòng)汽車產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新。因此，如何保證汽車道路測(cè)試在試驗(yàn)場(chǎng)安全、高效的開展，是試驗(yàn)場(chǎng)管理者重點(diǎn)關(guān)注內(nèi)容。本文從汽車道路測(cè)試存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，對(duì)道路測(cè)試進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分，初步建立風(fēng)險(xiǎn)控制模型，并提出相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)控制建議。

關(guān)鍵詞：道路測(cè)試 風(fēng)險(xiǎn)等級(jí) 風(fēng)險(xiǎn)控制

1 引言

汽車試驗(yàn)場(chǎng)是汽車進(jìn)行道路測(cè)試的場(chǎng)所。為滿足汽車的實(shí)際行駛要求，汽車試驗(yàn)場(chǎng)的主要設(shè)施是集中修建的各種各樣的試驗(yàn)道路，包括汽車高速行駛的環(huán)形跑道、強(qiáng)化耐久路（壞路）以及操穩(wěn)廣場(chǎng)、坡道、ABS試驗(yàn)路、噪聲試驗(yàn)路等。

汽車道路測(cè)試是整車開發(fā)過(guò)程中最為重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，新車上市前都需要經(jīng)過(guò)汽車試驗(yàn)的驗(yàn)證以保證產(chǎn)品質(zhì)量、整車性能的可靠性。汽車產(chǎn)品使用條件較為復(fù)雜，對(duì)產(chǎn)品的性能要求較高，而汽車道路測(cè)試是保證汽車產(chǎn)品性能的重要手段。

在汽車市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈以及消費(fèi)者需求日益增長(zhǎng)的今天，如何快速向市場(chǎng)推出新車產(chǎn)品，是每個(gè)車企關(guān)注的最大問(wèn)題。因此保證汽車道路測(cè)試安全、高效的開展，是車企保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重點(diǎn)。本文從試驗(yàn)場(chǎng)道路測(cè)試管理者角度，針對(duì)道路測(cè)試中的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行分析、總結(jié)，制定道路測(cè)試風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)估表，并從測(cè)試人員、測(cè)試規(guī)范、測(cè)試車輛、測(cè)試道路等方面提出相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)控制建議。

2 汽車道路測(cè)試概述

通常汽車按照試驗(yàn)特征可以分為室內(nèi)臺(tái)架測(cè)試以及道路測(cè)試。按照測(cè)試對(duì)象分為整車測(cè)試、總成與各大系統(tǒng)測(cè)試以及零部件測(cè)試。道路測(cè)試又分為可靠性測(cè)試，定型性能測(cè)試以及未實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的主動(dòng)安全（ADAS）測(cè)試。汽車道路測(cè)試主要分以下幾方面：

1）汽車動(dòng)力性能：包括加速性能，最高車速、最低穩(wěn)定車速、爬坡能力、牽引性能等;

2）汽車燃料的經(jīng)濟(jì)性：包括等速行駛的燃料經(jīng)濟(jì)特性，各種路面狀況下平均使用耗油量，加速狀態(tài)下燃油消耗量等;

3）汽車的制動(dòng)性能：汽車的冷制動(dòng)器制動(dòng)效能、連續(xù)制動(dòng)后的制動(dòng)熱衰退與恢復(fù)性能、停車制動(dòng)器的效能等;

4）汽車通過(guò)性：包括對(duì)復(fù)雜地形或松軟路面的通過(guò)能力及汽車自身的自救能力;

5）汽車的操縱穩(wěn)定性能：包括汽車操縱的輕便型及操縱穩(wěn)定性等;

6）汽車的行駛平順性：包括在各種典型路面上，乘客和貨物所受的振動(dòng)負(fù)荷和振動(dòng)衰減情況等;

7）汽車特殊氣候條件下工作適應(yīng)性：寒冷氣候下，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、駕駛室取暖除霜性能?？釤釛l件下散熱性能，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)抗氣阻能力、汽車在高原地區(qū)動(dòng)力性能寄對(duì)濕熱天氣的適應(yīng)性等;

8）汽車可靠性：包括汽車總成、部件的強(qiáng)度、應(yīng)力工況，各總成部件工作可靠性以及汽車基本性能的穩(wěn)定性;

9）汽車耐久性：包括長(zhǎng)期使用中汽車各運(yùn)動(dòng)件耐磨性，零件的耐疲勞性能，非金屬的抗老化能力及汽車大修里程的確定等;

10）為了實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，近幾年各大廠商正在開發(fā)的高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)ADAS測(cè)試。

3 道路測(cè)試風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)

汽車道路測(cè)試項(xiàng)目眾多，工況復(fù)雜。本文從測(cè)試項(xiàng)目、測(cè)試車速、側(cè)向加速度、縱向加速度等方面，將以下三類道路測(cè)試定義為“特殊測(cè)試”，即高速制動(dòng)類測(cè)試，轉(zhuǎn)向類測(cè)試及ADAS測(cè)試。而這些“特殊測(cè)試”區(qū)別于大部分常規(guī)測(cè)試，往往存在風(fēng)險(xiǎn)大、工況復(fù)雜、對(duì)駕駛技術(shù)要求高等特點(diǎn)。因此本文主要對(duì)“特殊測(cè)試”進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析，并劃分風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。

3.1 高速制動(dòng)測(cè)試風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)（表1）

3.2 轉(zhuǎn)向測(cè)試（客觀類）風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)（表2）

3.3 轉(zhuǎn)向測(cè)試（主觀類）風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)（表3）

3.4 ADAS測(cè)試風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)（表4）

4 道路測(cè)試風(fēng)險(xiǎn)控制措施

汽車試驗(yàn)場(chǎng)道路風(fēng)險(xiǎn)控制主要是從人、車、道路、測(cè)試規(guī)范、環(huán)境等要素進(jìn)行科學(xué)組織和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，從而保證道路測(cè)試安全、高效的進(jìn)行。對(duì)相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和分析，制定相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施，才能為道路測(cè)試提供良好的測(cè)試環(huán)境。道路測(cè)試風(fēng)險(xiǎn)控制基礎(chǔ)環(huán)節(jié)便是風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，重點(diǎn)環(huán)節(jié)是將多種危險(xiǎn)源與風(fēng)險(xiǎn)事件不利關(guān)系進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)分析，構(gòu)建綜合的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)，可考慮初步建立道路風(fēng)險(xiǎn)計(jì)算模型，并對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行定量分析，見圖1。

根據(jù)“特殊測(cè)試”風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分，高危測(cè)試的開展需要經(jīng)過(guò)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，并制定相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施。本文主要從測(cè)試人員、測(cè)試車輛、測(cè)試道路等方面提出風(fēng)險(xiǎn)控制建議。

4.1 測(cè)試人員風(fēng)險(xiǎn)控制

1）對(duì)于高危道路測(cè)試項(xiàng)目，駕駛員需要由企業(yè)指定委派駕駛員，并出具書面責(zé)任擔(dān)保書。通過(guò)試驗(yàn)場(chǎng)駕駛等級(jí)考試，并登記在案;

2）原則上，在試驗(yàn)場(chǎng)開展高危測(cè)試時(shí)，單車最多允許兩名人員，測(cè)試過(guò)程中必須配帶安全帶，同時(shí)現(xiàn)場(chǎng)需要配備安全員及救護(hù)車，以便發(fā)生事故時(shí)能夠及時(shí)響應(yīng);

3）單次測(cè)試時(shí)間達(dá)到2小時(shí)，測(cè)試駕駛員應(yīng)休息不低于20分鐘。

4.2 測(cè)試車輛風(fēng)險(xiǎn)控制

1）測(cè)試車輛內(nèi)要求配備滅火器（2公斤以上），滅火器必須安裝牢固;

2）測(cè)試車輛需要打開近光燈，并需要控制輪胎胎壓和溫度處于正常狀態(tài);

3）開展高速制動(dòng)試驗(yàn)高速制動(dòng)試驗(yàn)（減速度大于0.5g，初速度大于100km/h）時(shí)，測(cè)試車輛需要配備紅色警示燈并貼有“制動(dòng)”字樣標(biāo)識(shí)。開始制動(dòng)時(shí)開啟紅色旋轉(zhuǎn)警示燈，制動(dòng)結(jié)束后關(guān)閉紅色旋轉(zhuǎn)警示燈。同時(shí)必須保證與其他車輛500米以上安全距離;

4）開展高速變道類測(cè)試時(shí)， 測(cè)試車輛需要配備白色警示燈并貼有“變道”字樣標(biāo)識(shí)。開始變道時(shí)開啟白色旋轉(zhuǎn)警示燈，變道結(jié)束后關(guān)閉白色旋轉(zhuǎn)警示燈。同時(shí)必須保證與其他車輛500米以上安全距離;

5）對(duì)于車速大于80Km/h，側(cè)向加速度度大于0.5g，車輛靜態(tài)穩(wěn)定系數(shù)SSF<1.2操穩(wěn)類類測(cè)試，要求車輛安裝防翻滾支架，人員佩戴頭盔。

4.3 測(cè)試道路風(fēng)險(xiǎn)控制

對(duì)于高危測(cè)試道路，為保證測(cè)試正常開展。試驗(yàn)場(chǎng)測(cè)試道路需要考慮以下幾點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)控制措施

1）避免道路或環(huán)路雙向通行，同時(shí)高危測(cè)試采用單次循環(huán)發(fā)車模式，保證測(cè)試區(qū)內(nèi)僅有一臺(tái)測(cè)試車輛;

2）需要保證足夠大的緩沖區(qū)域。如果條件允許，可設(shè)置大面積瀝青緩沖區(qū)域。但如果沒(méi)有足夠的空間，則推薦建造松軟材料的緩沖區(qū)。另外，在緩沖區(qū)末端設(shè)置輪胎墻保護(hù);

3）合理的路障設(shè)計(jì)：路障必須根據(jù)不同道路上所進(jìn)行的試驗(yàn)設(shè)計(jì);

4）在測(cè)試道路上設(shè)置合理的停車區(qū)域;

5）測(cè)試道路管理必須考慮使用獨(dú)立入口進(jìn)入各試驗(yàn)道路。 進(jìn)入測(cè)試道的輔路必須獨(dú)立于試驗(yàn)道路;

6）避免行人在測(cè)試道路上行走。建筑物，辦公區(qū)域，維修車間等必須在試驗(yàn)道路之外。

5 結(jié)束語(yǔ)

本文從汽車道路測(cè)試出發(fā)，并結(jié)合多年汽車試驗(yàn)場(chǎng)道路測(cè)試管理經(jīng)驗(yàn)。將部分區(qū)別于常規(guī)測(cè)試的“特殊測(cè)試”進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)估，制定測(cè)試風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)表。高危測(cè)試的風(fēng)險(xiǎn)管控是汽車試驗(yàn)場(chǎng)管理者需要關(guān)注的重點(diǎn)。本文從測(cè)試人員、測(cè)試車輛、測(cè)試道路等方面提出的風(fēng)險(xiǎn)控制措施，也可為汽車試驗(yàn)場(chǎng)管理者在安全管控方面提供參考。

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