廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司 儲著成，王林闖

故障現(xiàn)象一輛2013款金龍客車（車輛型號為XMQ6117Y），搭載日野J08E-UT歐三柴油發(fā)動機，累計行駛里程約為17萬km。車主反映，車輛行駛過程中，踩下加速踏板，突然發(fā)動機無法加速，于是立即靠路邊停車。重新起動發(fā)動機，上述故障現(xiàn)象依然存在，于是要求將車輛拖至維修站進行檢修。

故障診斷接車后首先試車驗證故障現(xiàn)象。將鑰匙轉(zhuǎn)至START擋，發(fā)動機順利起動著機，此時組合儀表上的發(fā)動機故障燈點亮。踩下加速踏板，發(fā)動機無法加速，故障現(xiàn)象的確如車主所述。連接故障檢測儀讀取故障代碼，讀得的當(dāng)前故障代碼為“P2122 加速踏板位置傳感器1低電壓”“P2127 加速踏板位置傳感器2低電壓”“P2120 加速踏板位置傳感器1和2故障”“P0607 CPU監(jiān)視IC故障”（圖1）。根據(jù)故障代碼的提示，推測故障的可能原因有：加速踏板位置傳感器故障；發(fā)動機控制單元故障；相關(guān)線路故障。

圖1 讀得的故障代碼（截屏）

查閱相關(guān)電路（圖2），用萬用表分別測量加速踏板位置傳感器1和加速踏板位置傳感器2的5 V供電端子的電壓，均為0 V，不正常。關(guān)閉發(fā)動機，脫開加速踏板位置傳感器導(dǎo)線連接器，將鑰匙轉(zhuǎn)至ON擋，測量加速踏板位置傳感器導(dǎo)線連接器側(cè)5 V供電線的電壓，依舊為0 V。將鑰匙轉(zhuǎn)至OFF擋，再脫開發(fā)動機控制單元導(dǎo)線連接器，用萬用表電阻擋測量加速踏板位置傳感器導(dǎo)線連接器側(cè)5 V供電線與車身搭鐵之間的電阻，均為∞，正常。根據(jù)上述檢查，初步判斷是發(fā)動機控制單元的5 V供電故障。將故障車的發(fā)動機控制單元安裝到另外一輛正常車上，起動發(fā)動機，踩下加速踏板，發(fā)動機加速正常，由此排除發(fā)動機控制單元的5 V供電存在故障的可能。

圖2 加速踏板位置傳感器電路

仔細(xì)查閱發(fā)動機控制系統(tǒng)電路，得知在該車型上發(fā)動機控制單元的5 V供電除了輸出給加速踏板位置傳感器外，還輸出給凸輪軸位置傳感器、共軌壓力傳感器、增壓壓力傳感器及怠速調(diào)節(jié)手柄。那會不會是其他傳感器或其線路故障導(dǎo)致發(fā)動機控制單元的5 V供電出現(xiàn)故障了呢？帶著這樣的疑問，重新裝復(fù)故障車的發(fā)動機控制單元，將鑰匙轉(zhuǎn)至ON擋，依次脫開凸輪軸位置傳感器、共軌壓力傳感器、增壓壓力傳感器及怠速調(diào)節(jié)手柄的導(dǎo)線連接器，當(dāng)脫開增壓壓力傳感器導(dǎo)線連接器時，測得加速踏板位置傳感器1和加速踏板位置傳感器2的供電端子的電壓均約為5 V。拆下增壓壓力傳感器，用萬用表蜂鳴擋測量增壓壓力傳感器供電端子與搭鐵端子之間的導(dǎo)通情況，顯示已導(dǎo)通，由此判定增壓壓力傳感器內(nèi)部存在短路故障。

故障排除更換增壓壓力傳感器后試車，發(fā)動機加速恢復(fù)正常，至此故障排除。