吳敏

摘 要：純電動(dòng)汽車是一種技術(shù)復(fù)雜的機(jī)電一體化設(shè)備，其故障發(fā)生的原因一般都比較復(fù)雜，這給故障診斷和排除帶來(lái)不少困難。本文主要對(duì)江淮同悅純電動(dòng)汽車幾種典型故障的診斷與排除進(jìn)行闡述。

關(guān)鍵詞：江淮同悅;故障;診斷;排除

一、無(wú)法充電

（1）故障可能的原因。懷疑車載充電器存在故障。用萬(wàn)用表測(cè)量車載充電器后部的四端子連接器上CAN-H和CAN-L間的電壓，為OV，判斷車載充電器的CAN通信模塊存在故障。江淮同悅純電動(dòng)車需要車載12V蓄電池來(lái)喚醒充電系統(tǒng)工作，如果蓄電池虧電，充電系統(tǒng)將無(wú)法被喚醒，高壓電池組就不能正常充電。因此，車輛如需長(zhǎng)時(shí)間停放，則應(yīng)斷開(kāi)12V鉛酸蓄電池的負(fù)極電纜，從而避免鉛酸蓄電池虧電。

（2）故障分析。查閱相關(guān)資料可知，電池管理系統(tǒng)（BMS）在停車狀態(tài)下才允許充電系統(tǒng)工作。待車輛停穩(wěn)，并連接充電電源后，車載充電器準(zhǔn)備開(kāi)始工作，此時(shí)會(huì)通過(guò)CAN通信模塊經(jīng)CAN網(wǎng)絡(luò)發(fā)送工作請(qǐng)求，儀表控制模塊在得到車載充電器的請(qǐng)求后會(huì)控制充電連接指示燈點(diǎn)亮，同時(shí)給出一個(gè)充電喚醒信號(hào)，BMS在收到喚醒信號(hào)后即開(kāi)始進(jìn)入充電模式，充電回路接通，車載充電器開(kāi)始給高壓電池組充電，電流不斷增大，充電器不斷地向CAN網(wǎng)絡(luò)發(fā)送信號(hào)匯報(bào)充電電流數(shù)據(jù)，當(dāng)儀表控制模塊收到充電電流大于1 A的信號(hào)后，控制電池組充電指示燈點(diǎn)亮。

（3）解決方法。在對(duì)車輛無(wú)法充電的故障現(xiàn)象進(jìn)行診斷時(shí)，應(yīng)首先觀察儀表盤上的充電線連接指示燈和電池組充電指示燈。如果充電線連接指示燈和電池組充電指示燈均不亮，且排除充電線路存在故障的可能后，用萬(wàn)用表測(cè)量車載充電器后部4端子導(dǎo)線連接器CAN-H和CAN-L之間的電壓，正常應(yīng)為0.3～0.5 V，否則可判定為車載充電器CAN通信模塊故障，需更換車載充電器。如果充電線連接指示燈點(diǎn)亮，電池組充電指示燈卻不亮，則應(yīng)重點(diǎn)對(duì)高壓接線盒內(nèi)部的熔絲和繼電器進(jìn)行檢查。在排除高壓接線盒內(nèi)部存在問(wèn)題的可能后，則需更換車載充電器。

二、江淮同悅IEV2原車12V蓄電池虧電引起的車輛無(wú)法充電

（1）故障可能的原因。該車由于長(zhǎng)時(shí)間放置停用，引起12V鉛酸蓄電池虧電。同悅純電動(dòng)車具有兩種電池：一種是磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，用于向驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛;另一種是12 V鉛酸蓄電池（傳統(tǒng)燃油車的鉛酸蓄電池），布置在前艙，用于車上的前照燈、音響、喇叭等低壓電氣系統(tǒng)供電。在車輛運(yùn)行過(guò)程中，12 V鉛酸電池的電量通過(guò)DC/DC從動(dòng)力電池組給鉛酸蓄電池充電，保障低壓用電設(shè)備工作。因此，長(zhǎng)時(shí)間停用的純電動(dòng)車需要定期充電或干脆拆卸掉1 V鉛酸蓄電池的負(fù)極樁頭。

（2）故障分析。檢查車輛隨車充電線正常，連接充電樁，車輛儀表中的充電指示燈不亮，鑰匙打到READY位置，儀表指示均不亮，確實(shí)存在無(wú)法充電現(xiàn)象。進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)該車12 V蓄電池虧電嚴(yán)重，檢測(cè)僅5.6V，而同悅IEV需要隨車的12 V蓄電池來(lái)喚醒充電器工作，如果蓄電池?zé)o電就無(wú)法喚醒充電器工作，電池組就不能正常充電，進(jìn)而影響車輛使用，其充電控制策略。

（3）解決方法。首先對(duì)12V蓄電池進(jìn)行快充，然后對(duì)電池組充電，1h后車輛儀表充電指示燈開(kāi)始點(diǎn)亮，充電狀態(tài)燈（烏龜燈）也點(diǎn)亮，表示車輛已進(jìn)入正常充電狀態(tài)。繼續(xù)進(jìn)行電池組充電后，可以點(diǎn)亮READY燈，車輛使用功能恢復(fù)正常。

為何原車12V蓄電池會(huì)影響高壓電池組充電呢？同悅IEV車載充電系統(tǒng)的工作過(guò)程是在停車狀態(tài)下BIS才允許充電，充電機(jī)連接220V電源后開(kāi)始工作。

充電機(jī)工作后會(huì)往廣播地址發(fā)報(bào)文，儀表檢測(cè)到充電機(jī)的報(bào)文后會(huì)把充電連接指示燈點(diǎn)亮，給出一個(gè)充電喚醒信號(hào)，BMS收到喚醒信號(hào)后開(kāi)始進(jìn)入充電模式;充電回路接通后充電機(jī)開(kāi)始給電池充電，電流不斷增大;同時(shí)充電機(jī)會(huì)不斷地往廣播地址報(bào)告輸出電流，儀表收到報(bào)文后，當(dāng)電流大于1A時(shí)儀表點(diǎn)亮充電標(biāo)志信號(hào)燈。

三、無(wú)倒擋故障診斷與排除

（1）故障可能的原因。該車無(wú)倒擋的故障可能原因有：電機(jī)位置傳感器、倒擋位置傳感器損壞;驅(qū)動(dòng)電機(jī)損壞;驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器損壞;儀表控制單元損壞;油門位置傳感器損壞;線路故障。該車為安徽江淮2012年款國(guó)產(chǎn)二代純電動(dòng)汽車，搭載額定功率為11kW的永磁直流無(wú)刷電機(jī)，車輛識(shí)別碼為L(zhǎng)JIEFKRN484218951，累計(jì)行駛里程130 km。動(dòng)力電池組為磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，額定電壓320 V，電池組容量50Ah，總能量15.2 kWho車主反映：該車起動(dòng)時(shí)，儀表板上的“READY”燈亮;掛倒擋時(shí)，儀表板上的“R”不顯示，同時(shí)踩油門踏板時(shí)車不走。

（2）故障分析。接車后，先對(duì)該車進(jìn)行檢試，發(fā)現(xiàn)該車果真如同車主反映的現(xiàn)象一樣。當(dāng)掛D擋時(shí)，儀表板能正常顯示“D”同時(shí)車也能正常行駛。

（3）解決方法。該車的擋位位置傳感器采用的是一種新興的技術(shù)，即線控，擋位置線控實(shí)現(xiàn)了擋與電機(jī)之間的信息傳遞為數(shù)字信號(hào)，可代替?zhèn)鹘y(tǒng)的機(jī)械系統(tǒng)，改善了控制性能，儀表控制單元接收到信號(hào)過(guò)低，因此它將此信號(hào)作為低電平處理，輸出給電動(dòng)機(jī)控制器的信號(hào)是空擋時(shí)的狀態(tài)。擋位位置傳感器輸送給儀表控制單元數(shù)據(jù)。

四、江淮同悅IEV3純電動(dòng)汽車無(wú)法起動(dòng)

（1）故障可能的原因。一輛江淮同悅IEV3車，行駛里程約為25000km，因車輛無(wú)法起動(dòng)，高壓部分存在故障。懷疑電池管理系統(tǒng)（BMS）切斷了高壓，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)無(wú)法供電，導(dǎo)致車輛無(wú)法行駛。

（2）故障分析。維修人員趕赴現(xiàn)場(chǎng)后試車，發(fā)現(xiàn)車輛確實(shí)無(wú)法起動(dòng)，儀表盤上電池報(bào)警燈點(diǎn)亮。根據(jù)上述故障現(xiàn)象，懷疑高壓部分存在故障，電池管理系統(tǒng)（BMS）切斷了高壓，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)無(wú)法供電，導(dǎo)致車輛無(wú)法行駛。分析可知，造成電池報(bào)警燈點(diǎn)亮的原因有很多，如電池單體自放電壓差大、電池管理系統(tǒng)故障、絕緣故障和高壓互鎖故障等。

（3）解決方法。對(duì)于電池報(bào)警燈點(diǎn)亮的故障，排查時(shí)應(yīng)用監(jiān)測(cè)程序進(jìn)入BMS，查看總電壓對(duì)應(yīng)的SOC（動(dòng)力電池荷電狀態(tài)）是否存在差異，如果有差異，說(shuō)明故障確實(shí)存在，可以通過(guò)切斷高壓主線束與動(dòng)力電池的連接的方法判斷具體故障部位。如果切斷高壓主線束與動(dòng)力電池的連接后故障消失，說(shuō)明問(wèn)題出在高壓電池組外部，可根據(jù)從后往前查的原則（用兆歐表從動(dòng)力電池組總正端與總負(fù)端向前艙方向排查高壓系統(tǒng)的絕緣情況）進(jìn)行排查;若切斷高壓主線束與動(dòng)力電池的連接后故障依然存在，則說(shuō)明問(wèn)題出現(xiàn)在電池內(nèi)部，應(yīng)根據(jù)先電池單體后電池整體的原則進(jìn)一步檢查，且只能通過(guò)更換電池組單體模塊或電池組總成解決。