江西省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司 蔡勇冬 熊炬原 過(guò)依婷/文

（其他作者：李輝、龔良瑋、李志強(qiáng)、朱小雙、王凡、丁一李）

當(dāng)前，機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建項(xiàng)目大都要求在不影響機(jī)場(chǎng)安全、正常運(yùn)行的情況下進(jìn)行，這種施工稱為不停航施工。不停航施工具有施工限制強(qiáng)、效率低、專業(yè)多、協(xié)調(diào)工作繁雜與安全風(fēng)險(xiǎn)高等特點(diǎn)。其中，施工與機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的矛盾最突出，對(duì)工程安全、質(zhì)量、進(jìn)度、成本、協(xié)調(diào)等方面要求極高。因此在項(xiàng)目推進(jìn)時(shí)需考慮施工與機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)之間的關(guān)系，在順利推進(jìn)施工的前提下，減少和避免所有可能對(duì)航空運(yùn)輸安全造成的潛在危害。

南昌昌北國(guó)際機(jī)場(chǎng)1號(hào)航站樓整體改造項(xiàng)目為同樓改造工程。在施工過(guò)程中如何解決施工與運(yùn)行的沖突首當(dāng)其沖。本文以此工程為例，介紹不停航施工技術(shù)方案，總結(jié)施工組織要點(diǎn)，以期為此類不停航施工工程提供參照依據(jù)。

工程項(xiàng)目簡(jiǎn)介

南昌昌北國(guó)際機(jī)場(chǎng)1號(hào)航站樓整體改造項(xiàng)目位于南昌昌北國(guó)際機(jī)場(chǎng)，由江西省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司建設(shè)管理。1號(hào)航站樓（以下簡(jiǎn)稱T1）同時(shí)運(yùn)營(yíng)國(guó)際與國(guó)內(nèi)航班，因2號(hào)航站樓（以下簡(jiǎn)稱T2）不具備開(kāi)通國(guó)際航班條件，而國(guó)際航班無(wú)法停運(yùn)，故采取整體設(shè)計(jì)、分區(qū)改造、分區(qū)運(yùn)營(yíng)的方式進(jìn)行改造。

T1改造后總建筑面積27789.69m2， 其中一層13014.44m2， 二 層13002.38m2， 二 層 夾 層1772.87m2。本工程改造包括流程、土建、裝飾和配套強(qiáng)弱電、給排水、消防、暖通、飛行區(qū)工程，具有一定的代表性。

不停航施工技術(shù)要點(diǎn)

（一）科學(xué)設(shè)置臨時(shí)通道使分區(qū)能夠獨(dú)立運(yùn)行

T1依據(jù)現(xiàn)有運(yùn)行條件，南北分界基本按照航站樓原國(guó)際、國(guó)內(nèi)分區(qū)設(shè)置，南區(qū)為國(guó)際，北區(qū)為國(guó)內(nèi)。改造順序?yàn)椋耗蠀^(qū)使用，改造北區(qū)；北區(qū)使用，改造南區(qū)；改造南北區(qū)銜接部分（海關(guān)臨時(shí)通道）。但要滿足不停航施工，運(yùn)行流程（包括旅客、行李進(jìn)出港流程）必須完整。以北區(qū)運(yùn)行為例，按照原運(yùn)行流程，旅客出發(fā)、到達(dá)均要經(jīng)過(guò)南施工區(qū)域（見(jiàn)圖1），故需開(kāi)設(shè)臨時(shí)通道使得北區(qū)可獨(dú)立運(yùn)行。經(jīng)研討，一、二層共有四個(gè)衛(wèi)生間，分別在海關(guān)通道內(nèi)外，可在每層分別借用一個(gè)衛(wèi)生間作為臨時(shí)海關(guān)通道（見(jiàn)圖1），在通道旁設(shè)置臨時(shí)辦公用房以保證海關(guān)工作需要，如此僅依靠北區(qū)完成旅客進(jìn)出港流程。

（二）根據(jù)實(shí)際情況制定管線導(dǎo)改方案

1.消防工程

T1消防系統(tǒng)主要包括消火栓系統(tǒng)、自動(dòng)噴淋系統(tǒng)、消防水炮系統(tǒng)、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)。以自動(dòng)噴淋系統(tǒng)為例，此系統(tǒng)設(shè)有4個(gè)濕式報(bào)警 閥（PL-01、PL-02、PL-03、PL-04）與7個(gè)獨(dú)立分區(qū)，以一層4個(gè)分區(qū)PL1-L01、PL2-L01、PL3-L01、PL4-L01為例（見(jiàn)圖2）進(jìn)行說(shuō)明。

表1：北區(qū)改造時(shí)的南區(qū)導(dǎo)改方案

因多數(shù)分區(qū)跨越南北兩區(qū)，為保障南區(qū)（運(yùn)行區(qū)域）消防安全，北區(qū)改造前對(duì)噴淋管線進(jìn)行了導(dǎo)改，如表1所示，詳細(xì)做法見(jiàn)圖3。

導(dǎo)改完成后，濕式報(bào)警閥PL-01、PL-02負(fù)擔(dān)南區(qū)所 有 噴 淋，PL-03、PL-04廢置。在南區(qū)施工前，為保障北區(qū)消防管網(wǎng)用水，將北區(qū)一層所有新噴淋分區(qū)主管由臨時(shí)接駁管連接，與PL-03對(duì)接。南區(qū)施工完成后，拆除臨時(shí)接駁管，將各主管正常連通，至此自動(dòng)噴淋滅火系統(tǒng)改造完成。

2. 給水排水工程

（1）給水工程

北區(qū)施工前，將室外環(huán)網(wǎng)沿T1南北分區(qū)截?cái)?，由水表井從室外引管道接入南區(qū)設(shè)置臨時(shí)保障用水，并由北區(qū)進(jìn)水閘閥引專表專線作北區(qū)施工用水。北區(qū)施工時(shí)拆除并更新北區(qū)管道，為保證新管道與南區(qū)舊管道正常接駁，在北區(qū)新管道設(shè)置閥門(mén)。

北區(qū)施工完成、南區(qū)施工前，T1南北兩側(cè)接室外環(huán)網(wǎng)處更換進(jìn)水支管及控制閥，同時(shí)安裝倒流防止器、Y型過(guò)濾器、水表等附件，用于控制T1樓內(nèi)的供水，詳見(jiàn)圖4。施工用水做法同北區(qū)。當(dāng)南區(qū)施工完成且試壓正常后，將新閥門(mén)打開(kāi)，恢復(fù)環(huán)狀供水，改造完成可投入使用。

（2）排水工程

根據(jù)實(shí)際情況，排水管道使用無(wú)法中斷，且排水管出水口標(biāo)高固定，改造意義不大。因此本項(xiàng)目未進(jìn)行排水管道改造，只進(jìn)行管道清掏。在導(dǎo)改時(shí)，由于排水系統(tǒng)每根立管獨(dú)立，南北區(qū)不存在交叉現(xiàn)象，故南北區(qū)的拆裝互不影響，將新增立管重新接入室外檢查井即可。

3.強(qiáng)電

北區(qū)施工前，為保障南區(qū)運(yùn)行，產(chǎn)生了跨越運(yùn)行區(qū)域?yàn)槭┕^(qū)域送電的問(wèn)題。航站樓10KV變配電系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)將重建的新總配電間選址在舊配電站隔壁，各配電小間分區(qū)輻射電源出線。在原舊電纜橋架通道上方用外部套上PVC管的角鐵設(shè)一條滾動(dòng)式臨時(shí)橋架通道（見(jiàn)圖5），放置北區(qū)運(yùn)行電纜，由總配電站跨過(guò)運(yùn)行區(qū)域進(jìn)入施工區(qū)域輻射至北區(qū)施工配電間，保證不停航施工。待南區(qū)施工結(jié)束后，拆除舊橋架，設(shè)置新橋架，臨時(shí)橋架上的運(yùn)行電纜直接下放。為保障重要負(fù)荷的備投，保證低壓系統(tǒng)的兩主一備，新、舊配電站各用10KV電纜供電，低壓系統(tǒng)則以一根電纜進(jìn)行連接，詳見(jiàn)圖5。

而當(dāng)南區(qū)運(yùn)行、北區(qū)施工前，管線需要導(dǎo)改。由于航站樓內(nèi)存在多個(gè)配電間同時(shí)保障南北區(qū)部分區(qū)域運(yùn)行的現(xiàn)象，現(xiàn)場(chǎng)梳理后，找出互相制約運(yùn)行的線路，制定負(fù)荷卸載與配載方案。方案報(bào)相關(guān)部門(mén)同意后在航后實(shí)施導(dǎo)改。配置應(yīng)急電源，將運(yùn)行區(qū)域的負(fù)荷纜線進(jìn)行割接保護(hù)，遷移、安裝調(diào)試后投入運(yùn)行。當(dāng)南區(qū)施工完成投運(yùn)后，拆除接入舊配電站的纜線，舊配電站廢棄，新配電站作為惟一總配電站投入使用，詳見(jiàn)圖6。

4.弱電工程

由于T1的各系統(tǒng)是T2的延伸，T1新建的弱電系統(tǒng)數(shù)據(jù)必須從T2引入光纖信號(hào)。T1至T2的系統(tǒng)光纖線路均經(jīng)過(guò)T1北區(qū)施工區(qū)域，線路無(wú)法得到保護(hù)，存在運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。北區(qū)施工前，需保留并導(dǎo)改南區(qū)的線路及設(shè)備，使南區(qū)成為獨(dú)立系統(tǒng)，同時(shí)原通過(guò)北區(qū)到達(dá)T2的線路必須完全割接至南區(qū)，繞過(guò)北區(qū)連至T2。

利用雙鏈路通信管網(wǎng)，T1原機(jī)房通過(guò)一根48芯光纖直接到T2信息中心機(jī)房保留，導(dǎo)改布設(shè)一條96芯光纖，通過(guò)T2—ITC—T1鏈路從T2到達(dá)T1。之后主要業(yè)務(wù)切換到導(dǎo)改光纖上，保證了南區(qū)弱電業(yè)務(wù)系統(tǒng)正常運(yùn)行。施工期間保留原48芯光纖，形成雙鏈路保障，如圖7所示。北區(qū)施工增設(shè)了96芯光纖，與原48芯作為T(mén)1到T2的新鏈路供北區(qū)獨(dú)立使用。待南區(qū)改造完成后，南區(qū)前端直接接入北區(qū)。至此T1至T2實(shí)現(xiàn)了對(duì)T1雙路由接入，UPS供電、廣播、航顯、監(jiān)控的系統(tǒng)完成分割。

5.暖通工程

因T1空調(diào)冷熱源系統(tǒng)前期已改造更新，本次改造僅涉及末端系統(tǒng)，主要包括空調(diào)系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、消防防排煙系統(tǒng)以及自控系統(tǒng)。以空調(diào)水系統(tǒng)為例，北區(qū)改造前，在南北分界線11軸位置截?cái)嘀鞴┗厮晒?，加盲板封堵，保留南區(qū)運(yùn)行區(qū)域空調(diào)水系統(tǒng)，北區(qū)所有管線設(shè)備可拆除并改造施工。另在南區(qū)1、3號(hào)風(fēng)機(jī)房供回水支管上增加4個(gè)閥門(mén)，后期北區(qū)完工后可保證北區(qū)中央空調(diào)正常使用，同時(shí)又不影響南區(qū)施工。此階段施工充分利用了秋冬過(guò)渡期中央空調(diào)換季檢修時(shí)間，未等施工單位進(jìn)場(chǎng)，由項(xiàng)目部先行施工完成，否則后期采暖季停機(jī)施工將會(huì)對(duì)航站樓內(nèi)供暖造成影響。

北區(qū)施工完成后，將南北區(qū)新舊水管對(duì)接，加閥門(mén)，為南區(qū)施工提供便利。待北區(qū)投入運(yùn)行后，關(guān)閉前期加裝在各支管上的水閥，拆除水閥后端所有管線設(shè)備，保留閥前主供回水干管供北區(qū)使用。待南區(qū)改造完成后，南北區(qū)新管道進(jìn)行對(duì)接施工，至此所有空調(diào)水系統(tǒng)均完成更新改造，詳見(jiàn)圖8。

6.飛行區(qū)工程

本項(xiàng)目飛行區(qū)工程主要包括一號(hào)機(jī)坪道面標(biāo)線更新，高桿燈、機(jī)務(wù)電亭新建和移位以及廊橋配套設(shè)施。為解決施工與運(yùn)行的沖突，確保T1站坪的飛行安全，將T1站坪劃為南北兩個(gè)區(qū)域，坐標(biāo)V135+21.5為南北分界線。

北區(qū)改造前，用施工圍擋將北區(qū)空側(cè)轉(zhuǎn)為陸側(cè)，關(guān)閉施工圍擋內(nèi)機(jī)位，如圖9所示。同時(shí)施工機(jī)械、人員可直接進(jìn)入施工門(mén)。為保證服務(wù)車(chē)道的正常運(yùn)行，在被截?cái)嗟姆?wù)車(chē)道的兩截?cái)帱c(diǎn)設(shè)立一條臨時(shí)服務(wù)車(chē)道。

由于T1原8個(gè)近機(jī)位調(diào)整為6個(gè)，遠(yuǎn)機(jī)位數(shù)量不變，總機(jī)位數(shù)量由15個(gè)調(diào)整為13個(gè)，且機(jī)位規(guī)格發(fā)生較大變化，故在征求基地航空公司意見(jiàn)后，將一號(hào)機(jī)坪機(jī)位重新排序編號(hào)，編號(hào)變更為101至113。北區(qū)施工期間，保留三個(gè)近機(jī)位（101至103）、四個(gè)遠(yuǎn)機(jī)位（112至115機(jī)位）作為運(yùn)行備份機(jī)位，如圖10所示。

在北區(qū)施工結(jié)束后，確保飛行區(qū)配套設(shè)施和停機(jī)位可正常運(yùn)行，與T1航站樓同步進(jìn)行轉(zhuǎn)場(chǎng)工作。南區(qū)施工方案同北區(qū)，改造完成后，將圍擋拆除，飛行區(qū)改造完成。

（三）制定合理的南區(qū)轉(zhuǎn)場(chǎng)方案

當(dāng)北區(qū)、南區(qū)均施工完成后，需要進(jìn)行轉(zhuǎn)場(chǎng)。航后將作隔斷用的石膏板隔墻拆除。由于還剩余一層、二層商貿(mào)與原借用做海關(guān)通道的衛(wèi)生間區(qū)域需要進(jìn)行施工，故在拆除隔墻同時(shí)重建圍擋，將未完成區(qū)域封閉，以便施工，詳見(jiàn)圖11。

本次轉(zhuǎn)場(chǎng)主要為海關(guān)區(qū)域轉(zhuǎn)場(chǎng)，南區(qū)安檢通道至候機(jī)廳、行李分揀、行李提取區(qū)域暫不開(kāi)放。臨時(shí)海關(guān)通道取消，海關(guān)在南區(qū)可正常辦公，旅客經(jīng)由北區(qū)進(jìn)入南區(qū)海關(guān)通道，完成旅客出發(fā)流程。待所有施工完成并通過(guò)驗(yàn)收后，T1整體全部投入使用。

項(xiàng)目組織要點(diǎn)

本工程針對(duì)不停航施工采取了一系列管理措施，實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目的有效管理，降低了施工對(duì)運(yùn)行的安全風(fēng)險(xiǎn)。

（一）建立了完善的項(xiàng)目管理體系

項(xiàng)目管理體系直接影響到施工質(zhì)量與施工進(jìn)度。本工程采取項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人——項(xiàng)目分管負(fù)責(zé)人——各專業(yè)分管工程師的方式進(jìn)行管理。在項(xiàng)目實(shí)施前期有針對(duì)性地落實(shí)進(jìn)度、質(zhì)量、安全及成本控制責(zé)任劃分，將責(zé)任落實(shí)到人，形成崗位責(zé)任制。管理人員緊跟施工進(jìn)度，及時(shí)指出現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題，督促施工單位整頓落實(shí)，確保各項(xiàng)工作平穩(wěn)有序進(jìn)行。

（二）建立健全的項(xiàng)目安全制度

本項(xiàng)目采取的安全措施主要包括人員安全教育，人員、車(chē)輛及設(shè)備管理與安全處罰。入場(chǎng)施工前，對(duì)從事不同作業(yè)的人員進(jìn)行特定安全教育，普及民航安全知識(shí)。施工人員、車(chē)輛、設(shè)備按規(guī)定辦理合格證件，入場(chǎng)時(shí)指定專人陪同，負(fù)責(zé)施工期間安全、質(zhì)量、進(jìn)度把控，嚴(yán)禁進(jìn)入非施工區(qū)域。制定制約施工過(guò)程中違規(guī)操作的安全處罰措施，提高施工效率與安全。安全隱患及時(shí)整改，并酌情進(jìn)行處罰。

（三）制定緊急情況處置預(yù)案

發(fā)生安全事故是難以承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)，制定緊急情況處置預(yù)案十分重要。一旦發(fā)生緊急突發(fā)事件，各專業(yè)工程師立即向上級(jí)匯報(bào)，說(shuō)明時(shí)間、地點(diǎn)、原因、范圍和輕重程度，并立即通知施工單位搶修。以管線施工為例，任何管線被挖斷對(duì)運(yùn)行都將產(chǎn)生嚴(yán)重影響。將備用管線與挖斷管線處原回路臨時(shí)連接，保證運(yùn)行正常。同時(shí)進(jìn)行搶修，搶修完畢調(diào)試運(yùn)行正常后拆除備用管線。

工程經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

（一）不停航施工方案先行

以保障運(yùn)行安全為基本要求，針對(duì)不停航與各相關(guān)單位商討，共同制定合理的不停航施工方案。在項(xiàng)目各階段，必須將不停航施工方案放在首要位置。部分控制區(qū)的施工受時(shí)間、空間限制，相應(yīng)的設(shè)計(jì)方案需滿足不停航的需求，相應(yīng)的施工組織應(yīng)科學(xué)合理有序。

（二）充分考慮不停航施工產(chǎn)生的費(fèi)用

由于不停航施工的特殊性，許多其他工程中的尋常項(xiàng)目，對(duì)于不停航施工而言可能非同尋常。在項(xiàng)目前期招標(biāo)、定價(jià)、合同過(guò)程中，應(yīng)充分考慮不停航施工的特殊性，將費(fèi)用考慮在內(nèi)，如臨時(shí)消防設(shè)施、圍擋等。

（三）充分考慮分區(qū)施工裝飾材料的一致性

由于生產(chǎn)廠家不同批次的裝飾材料難以保證完全一致，且裝飾材料會(huì)因使用或氧化等原因，產(chǎn)生顏色變暗等變化。而T1分區(qū)改造的時(shí)間較長(zhǎng)，導(dǎo)致南北區(qū)室外鋁單板幕墻的色差問(wèn)題與石材供應(yīng)缺貨問(wèn)題。因此在今后的航站樓同樓改造中，建議材料采用一次性訂貨的方法，保證材料本身不產(chǎn)生差異且數(shù)量充足。

結(jié)語(yǔ)：

南昌昌北國(guó)際機(jī)場(chǎng)1號(hào)航站樓整體改造工程經(jīng)歷了管線導(dǎo)改、改造更新、部分區(qū)域獨(dú)立運(yùn)行、整體開(kāi)放使用等階段，在以航空安全為基本要求，滿足國(guó)家、地方等有關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的條件下，實(shí)現(xiàn)了不停航施工。且依次通過(guò)了集團(tuán)公司內(nèi)部驗(yàn)收、竣工驗(yàn)收、消防驗(yàn)收、行業(yè)驗(yàn)收。這在目前國(guó)內(nèi)航站樓改造工程中獨(dú)樹(shù)一幟，積累了不停航施工的組織管理經(jīng)驗(yàn)，建立了完整的管理體系，為今后類似航站樓改擴(kuò)建不停航施工工程提供可借鑒的經(jīng)驗(yàn)與方案。