于志勇 李建國(guó)

關(guān)鍵詞：動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制單元DSC

故障現(xiàn)象：一輛2018年產(chǎn)華晨寶馬X1運(yùn)動(dòng)型多功能車，搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器，行駛里程5000km。用戶反映車輛儀表板上出現(xiàn)制動(dòng)系統(tǒng)報(bào)警，多媒體屏幕提示了內(nèi)容為“駐車制動(dòng)器失效”的車輛檢查信息通知（圖1）。

檢查分析：維修人員接車后檢查，發(fā)現(xiàn)儀表板上的制動(dòng)系統(tǒng)警示燈始終處于閃爍狀態(tài)，多媒體屏幕提示了內(nèi)容為“駐車制動(dòng)器失效”的車輛檢查信息通知，駐車制動(dòng)功能有時(shí)可以使用。電動(dòng)機(jī)械式駐車制動(dòng)器F49由動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制單元DSC進(jìn)行控制，駐車制動(dòng)器操作鍵與DSC通過(guò)線束進(jìn)行通訊。

以下是華晨寶馬X1駐車制動(dòng)器的工作方式，上提駐車制動(dòng)器操作鍵，F(xiàn)49通過(guò)伺服電機(jī)和皮帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將力傳遞到雙級(jí)行星齒輪組。制動(dòng)器活塞中配備了一套具有自鎖功能的絲杠傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，絲杠傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩傳遞到制動(dòng)器活塞上，制動(dòng)器活塞伸出驅(qū)動(dòng)制動(dòng)片抱緊制動(dòng)盤。當(dāng)車輛的行駛就緒狀態(tài)已激活、變速器選入D擋、駕駛員系上安全帶且所有車門均關(guān)閉的條件下，踩下加速踏板駐車制動(dòng)器就會(huì)自動(dòng)解除駐車制動(dòng)。

將寶馬綜合通信光學(xué)單元（ICOMA）連接至車輛診斷端口，在寶馬綜合服務(wù)信息顯示屏（ISIDNEXT）上打開寶馬綜合服務(wù)技術(shù)應(yīng)用（ISTA）軟件，進(jìn)行快速診斷。讀取到與駐車制動(dòng)有關(guān)的故障碼有“480759—駐車制動(dòng)器：按鈕信號(hào)不可信”和“48074B—駐車制動(dòng)器：按鈕導(dǎo)線3對(duì)搭鐵短路”。

用ISTA軟件執(zhí)行檢測(cè)計(jì)劃，測(cè)量駐車制動(dòng)器操作鍵的供電和搭鐵，結(jié)果正常。查詢DSC中的數(shù)據(jù)，駐車制動(dòng)器操作鍵上提、按壓和無(wú)操作3種狀態(tài)的信號(hào)數(shù)據(jù)如表1所示。

通過(guò)對(duì)比得知，駐車制動(dòng)器操作鍵上提的信號(hào)由導(dǎo)線2和導(dǎo)線3傳遞給DSC，駐車制動(dòng)器操作鍵按壓的信號(hào)由導(dǎo)線4和導(dǎo)線5傳遞給DSC。從讀取到的數(shù)據(jù)流中還可以看出，導(dǎo)線2、導(dǎo)線4和導(dǎo)線5的高電壓均在8.80V以上，但導(dǎo)線3的高電壓只有約3.00V，這個(gè)數(shù)據(jù)明顯過(guò)低。

在駐車制動(dòng)器操作鍵的插接器處連接寶馬專用適配器，測(cè)量該按鈕在3種狀態(tài)下的電壓信號(hào)。實(shí)車測(cè)量的數(shù)據(jù)與ISTA軟件顯示的數(shù)據(jù)流之間存在較大差別，實(shí)測(cè)各導(dǎo)線的電壓并沒(méi)有明顯差異，導(dǎo)線2、導(dǎo)線4和導(dǎo)線5的高電壓均為6.80V左右，只是導(dǎo)線3的高電壓數(shù)據(jù)稍低，不足6.70V。

斷開駐車制動(dòng)器操作鍵插接器，測(cè)量來(lái)自DSC的信號(hào)電壓，導(dǎo)線3從DSC獲得的電壓比其他導(dǎo)線稍低。用萬(wàn)用表測(cè)量導(dǎo)線3與搭鐵之間的電阻，導(dǎo)線3無(wú)對(duì)搭鐵短路的情況。導(dǎo)線3兩端的電阻值為0Ω，導(dǎo)通正常。對(duì)比ISTA軟件讀取的數(shù)據(jù)和實(shí)車測(cè)量的結(jié)果，懷疑DSC內(nèi)部存在故障。

故障排除：為了確保診斷的準(zhǔn)確性，維修人員決定先更換駐車制動(dòng)器操作鍵，但故障依舊存在。最終，在更換DSC后，儀表板和多媒體屏幕上的故障提示消失，操作駐車制動(dòng)器，功能全部正常，故障排除。