孫燕初

趟過(guò)冰河非常easy

295/70R17的將軍MT5泥地胎抓地力和支撐力出眾，可以根據(jù)攀爬的實(shí)況來(lái)適當(dāng)降低胎壓

當(dāng)看到這輛途達(dá)，首先映入眼簾的是威猛的外觀，與原車相比，改裝“攀巖版”途達(dá)在外觀視覺(jué)上有了很大的變化。整車經(jīng)過(guò)了增高，最小離地間隙由原來(lái)的225mm增加到了390mm。最鮮明的當(dāng)屬車頭部分，改裝了“牛欄”形狀的防撞杠和堅(jiān)固的錳鋼包圍。離地間隙的提升加上斜面構(gòu)造的前包圍，使得這輛途達(dá)的接近角由32°增加到了44°。再配上295/70R17的將軍MT5泥地胎，這些都讓途達(dá)看上去比原車更加高大威猛、氣勢(shì)逼人。

不過(guò)這輛途達(dá)并非靠顯擺外觀奪人眼球的。對(duì)懸掛系統(tǒng)、減振系統(tǒng)以及底盤部件的加強(qiáng)才是這輛攀巖版途達(dá)的改裝精華所在。讓我們來(lái)仔細(xì)看一下。

在懸架部分，途達(dá)原車采用的是前雙叉臂獨(dú)立懸架后五連桿整體橋的形式，改裝后的攀巖版途達(dá)依然保留著這種結(jié)構(gòu)，但經(jīng)過(guò)了升高和強(qiáng)化。在改裝時(shí)，前后懸架均采用了ACE的上下控制臂和羊角。前懸架的上下控制臂比原車的更大更粗壯，能夠承受更強(qiáng)的沖擊力。車身升高后，原車的羊角就顯得短了，因此，就采用了更高更粗壯的羊角來(lái)替換它。后懸架中的下控制臂是縱向的，也換成了ACE的加強(qiáng)版。車輛經(jīng)過(guò)升高后，車身的動(dòng)態(tài)就需要更加有效的控制，解決方案是換裝粗壯有力的橫向穩(wěn)定桿，它可以很好地控制車輛行駛中的晃動(dòng)，以保持車輛的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性。

車頂射燈和車前圓燈能晃瞎眼，慎用

后懸架依然是多連桿整體橋式，換裝了更加有效的橫向穩(wěn)定桿和縱向下支臂

加強(qiáng)的前雙叉臂獨(dú)立懸架

加高的前懸架羊角

減振系統(tǒng)方面，攀巖版途達(dá)的螺旋彈簧和氮?dú)饨g牙減振器均由ACE定制。你可以根據(jù)越野路況來(lái)調(diào)整螺旋彈簧的高度和減振器阻尼。氮?dú)庾鳛橐环N惰性氣體，在長(zhǎng)距離越野或者長(zhǎng)時(shí)間攀巖時(shí)，可以避免減振筒升溫過(guò)高而影響減振效果。

差速鎖對(duì)于重度越野來(lái)講也不可或缺，這輛途達(dá)本身具有后橋差速鎖，但這還不夠，因此有加裝了電控前差速鎖。兩把鎖的配置，應(yīng)該能夠滿足需求了。

經(jīng)過(guò)如此深度改裝的途達(dá)實(shí)際的越野性能怎么樣？我們?cè)诰┪鞯纳铰泛偷V石場(chǎng)進(jìn)行了一番試駕。

我們先進(jìn)行了幾十公里的雪地山路試駕，以便適應(yīng)下這輛攀巖版途達(dá)。途達(dá)盡管換用了胎體更高、花紋更大的泥地胎（MT），而且車身也升高了大約165mm（約6英寸），但在積雪覆蓋的狹窄山路上，操控起來(lái)并不太費(fèi)勁，過(guò)急彎時(shí)能夠感覺(jué)到車身的側(cè)傾和晃動(dòng)比原車要大一些，胎噪增大相對(duì)明顯。

在積雪覆蓋的狹窄山路上操控起來(lái)并不太費(fèi)勁

交叉軸狀態(tài)的脫困能力出色

既然是攀巖版，那么攀爬能力就是我們要測(cè)試的重點(diǎn)。我們?cè)谏钌嚼锇l(fā)現(xiàn)了一處臨時(shí)停工的礦石場(chǎng)，正好充當(dāng)我們的測(cè)試場(chǎng)地。仔細(xì)觀察了下石場(chǎng)的狀況后，我把驅(qū)動(dòng)方式設(shè)定為高速四驅(qū)，并沒(méi)有選擇使用差速鎖。先試一下半米多高的碎石堆，輪胎碾上松軟的碎石子，略微一踏油門，很輕松地就爬上了碎石堆。經(jīng)過(guò)幾次嘗試，我們決定加大難度，直接攀爬將近1米高的陡坡，這種障礙是任何未經(jīng)改裝的越野車都無(wú)法攀越的。受益于增加到44°的接近角，途達(dá)的前輪很容易就爬越過(guò)了陡坡，此時(shí)只有后面兩個(gè)輪胎是附著在地面的，低速四驅(qū)模式加兩把鎖全開(kāi)的狀態(tài)下，加油逐漸加大，四輪略有空轉(zhuǎn)，但在瞬間兩把差速鎖顯示出了威力，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出動(dòng)力大部分分配給了后輪，途達(dá)發(fā)出一聲咆哮，向前沖出，穩(wěn)穩(wěn)地攀越了陡坡障礙，成功突圍。途達(dá)給了我越來(lái)越大的信心，最終，我們決定向約有兩米高的陡崖發(fā)起沖擊，我指揮同事調(diào)整好角度，巨大的接近角恰好讓前輪緊貼著陡崖爬了上去，就在兩個(gè)前輪搭上陡崖頂端的時(shí)候，車尾部加裝的拖車鉤已經(jīng)觸地了，攀爬這種極端的都怕，離去角還是稍嫌小了點(diǎn)。為了保護(hù)車輛，同事駕車慢慢地退下了陡崖。

這次對(duì)攀巖版途達(dá)牛刀小試的過(guò)程，讓我對(duì)途達(dá)這款車有了更深的認(rèn)識(shí)。值得一提的是，盡管進(jìn)行了許多項(xiàng)改裝，但這輛途達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)依然與原車一模一樣，傳動(dòng)方面沒(méi)有進(jìn)行任何改裝提升，滿足國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)的2.5升QR25發(fā)動(dòng)機(jī)加7速手自一體變速器的表現(xiàn)非常棒。

途達(dá)作為一款全境大型SUV，有著非常出色的越野性能，同時(shí)還具備很大的改裝空間。途達(dá)的車主們可以根據(jù)自己的喜好來(lái)對(duì)它進(jìn)行多方面的改裝，這個(gè)過(guò)程既是對(duì)自己愛(ài)車個(gè)性化的強(qiáng)化完善，更是個(gè)人越野情懷的展現(xiàn)。

綠色按鍵為前差速鎖控制鍵

發(fā)動(dòng)機(jī)依然是QR25發(fā)動(dòng)機(jī)，符合國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)

途達(dá)作為一款全境大型SUV有著非常出色的越野性能同時(shí)還具備很大的改裝潛力

改裝后，途達(dá)的外觀更加威猛有力

擁有44°的巨大接近角