金晶 吳茂偉

摘 要：新能源汽車是未來(lái)的發(fā)展必然方向，我國(guó)采用的電能源主要有純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、燃料電池汽車這3種方式，關(guān)鍵的技術(shù)已經(jīng)突破，電源控制技術(shù)已經(jīng)成熟，可以形成新能源控制體系。下面就來(lái)了解一下這3種類型的電動(dòng)力汽車。

關(guān)鍵詞：新能源汽車;電源控制技術(shù);新能源控制體系

隨著汽車電子行業(yè)的高速發(fā)展，汽車的電子電氣產(chǎn)品零部件也逐漸增多，為確保電子電氣零部件的正常工作，負(fù)載的正確分配是非常重要的環(huán)節(jié)，這不僅有助于整車電氣的正常運(yùn)行，同時(shí)關(guān)系到了整車的安全性。在電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)之初，應(yīng)對(duì)商用車整車各用電設(shè)備的電流值和相關(guān)電氣參數(shù)有具體了解，然后根據(jù)整車相關(guān)的電氣配置對(duì)電源分配中的蓄電池容量、發(fā)電機(jī)發(fā)電量、電氣回路的熔斷絲選擇和導(dǎo)線規(guī)格進(jìn)行計(jì)算，確定相關(guān)參數(shù)值。

1 現(xiàn)階段的新能源汽車分類

1.1 純電型

這種動(dòng)力的汽車比較符合未來(lái)的綠色發(fā)展，因?yàn)樗鼘?duì)環(huán)境污染較少，噪音也得到了很好地控制，其性能比較有優(yōu)勢(shì)。但是目前來(lái)說(shuō)這種技術(shù)的發(fā)展不算成熟，因?yàn)椴荒芸刂齐姵氐氖褂脺囟群蛪勖?，在溫度較低的北方還是無(wú)法正常長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行，以及電池的電量?jī)?chǔ)備和使用壽命還制約其普及推廣。而且需要大量的配套設(shè)施進(jìn)行配套，否則還是寸步難行，但是在南方使用情況還是可以接受的，畢竟氣溫波動(dòng)在純電電池可以承受的范圍，仍然需要解決電池出現(xiàn)問(wèn)題就寸步難行的問(wèn)題。

1.2 混合型

是兩種以上的動(dòng)力提供方式的汽車，主要是蓄電池和燃油動(dòng)力方式，目前的這個(gè)類型是相對(duì)較穩(wěn)定的，技術(shù)上也是比較成熟的，對(duì)環(huán)境污染相對(duì)燃油汽車少得多，又解決了電力系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題后寸步難行的情況。雖然技術(shù)上還是有些問(wèn)題需要解決，但是這種也是目前最適合我國(guó)國(guó)情的，雖然成本上有點(diǎn)虛高，但是發(fā)展起來(lái)之后可以為純電動(dòng)力汽車做一個(gè)前期的鋪墊和數(shù)據(jù)積累。

1.3 化學(xué)型

顧名思義就是電池內(nèi)部采用化學(xué)燃料，對(duì)化學(xué)能量轉(zhuǎn)化成為電能的一種動(dòng)力型汽車，這種類型對(duì)環(huán)境也是很有好處的，基本沒(méi)有廢氣廢物、噪音等污染，但是關(guān)鍵的瓶頸技術(shù)仍在開發(fā)中，投入使用還不算成熟，優(yōu)勢(shì)是其將組成一個(gè)成熟的產(chǎn)業(yè)鏈。

2 電源控制技術(shù)系統(tǒng)的組成

2.1 電池控制技術(shù)

電池控制技術(shù)有些成熟的部分，但是還存在技術(shù)壁壘，在使用過(guò)程中怎樣降低對(duì)電池的傷害以增加其使用壽命尚處研發(fā)階段。但是鋰離子電池、鎳鉻電池等技術(shù)相對(duì)成熟一些，也奠定了其作為新能源汽車動(dòng)力的基礎(chǔ)，是理想的動(dòng)力源，但是仍未擺脫溫度對(duì)電池的影響以及電池使用過(guò)程中的安全性，這些都是需要在未來(lái)的路上解決的問(wèn)題，否則新能源電動(dòng)力汽車還是一個(gè)概念而已。

2.2 電機(jī)控制技術(shù)

電機(jī)的應(yīng)用在各個(gè)領(lǐng)域都有涉及，目前比較普遍的是交流電機(jī)技術(shù)，也是比較成熟的技術(shù)，隨著發(fā)展又出現(xiàn)了永磁電機(jī)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了無(wú)級(jí)變速，現(xiàn)在很多汽車的自動(dòng)變速器都是采用的無(wú)極變速器。永磁直流電機(jī)技術(shù)給新能源汽車電機(jī)控制技術(shù)增加一個(gè)新的發(fā)展方向，對(duì)全電動(dòng)力的實(shí)現(xiàn)解決了瓶頸問(wèn)題。

2.3 能源回饋控制技術(shù)

這個(gè)技術(shù)是十分必要的，因?yàn)殡娏?dòng)力的汽車持續(xù)路程本來(lái)就是需要解決的問(wèn)題之一，電池儲(chǔ)量增加是解決辦法之一，還有就是能源回饋即能源回收再利用。在汽車運(yùn)行時(shí)消耗電能同時(shí)也產(chǎn)生電能，成為汽車的動(dòng)力能源，這樣就可以達(dá)成了對(duì)能量的回收及二次利用。這個(gè)技術(shù)在新能源汽車中是不可或缺的，尤其是也可以應(yīng)用到別的領(lǐng)域中去，其回收利用率高達(dá)90%以上，這個(gè)數(shù)字幾乎是永動(dòng)機(jī)的非理想狀態(tài)。

2.4 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向控制技術(shù)

其工作原理是在機(jī)械操作系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上使用電機(jī)作為主力轉(zhuǎn)向的控制，其好處也主要是節(jié)能環(huán)保、成本較低，是未來(lái)的發(fā)展電動(dòng)力汽車的主要突破技術(shù)之一。但是由于起步比較晚，我國(guó)這個(gè)領(lǐng)域的研究相對(duì)國(guó)外比較落后，需要在其研究增加投入人力和財(cái)力。

3 新能源汽車電源電氣設(shè)備及線路故障檢修方法

3.1 針對(duì)電源系統(tǒng)故障的檢修方法

新能源汽車的電源系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，主要現(xiàn)象為：在打火過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題，導(dǎo)致打火不成功。在打火時(shí)，儀表盤沒(méi)有任何反應(yīng)或提示。出現(xiàn)這種原因的狀況可能是由于蓄電池與連接線路之間存在接觸不良的問(wèn)題，導(dǎo)致啟動(dòng)時(shí)沒(méi)有電源供應(yīng)，指示燈不亮，起動(dòng)機(jī)無(wú)電源供應(yīng)。解決該問(wèn)題的辦法為：首先確定發(fā)動(dòng)機(jī)能否正常運(yùn)轉(zhuǎn)，如果能正常運(yùn)轉(zhuǎn)但指示燈仍然不亮，則說(shuō)明線路接觸存在問(wèn)題或指示燈燈絲存在熔斷現(xiàn)象，指示燈燈絲存在故障可以對(duì)燈泡進(jìn)行更換，指示燈未發(fā)現(xiàn)故障則應(yīng)當(dāng)排查線路連接問(wèn)題[3]。

3.2 針對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的檢修方法

汽車在長(zhǎng)時(shí)間的行駛過(guò)后，可能會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力不足的現(xiàn)象。在確定動(dòng)力系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，首先應(yīng)當(dāng)觀察油門及擋位情況，汽車在前進(jìn)檔位時(shí)能夠正常前進(jìn)，踩下油門汽車能夠進(jìn)行變速，空擋時(shí)能夠進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)，則說(shuō)明擋位正常，汽車無(wú)異常狀態(tài);由此可斷定是汽車動(dòng)力出現(xiàn)問(wèn)題。汽車在長(zhǎng)期的放置狀態(tài)下蓄電池可能出現(xiàn)漏電，因此要檢查蓄電池的狀態(tài)，如蓄電池沒(méi)有問(wèn)題，則需要檢查動(dòng)力裝置以及線路連接，逐漸確定故障發(fā)生位置。

3.3 針對(duì)燈光系統(tǒng)的檢修方法

汽車在顛簸路段行駛可能導(dǎo)致線路連接問(wèn)題，從而使燈光系統(tǒng)出現(xiàn)故障，另外，燈光系統(tǒng)故障還可能是電壓不穩(wěn)或是燈泡燈絲熔斷導(dǎo)致的。在檢查燈光系統(tǒng)故障時(shí)，應(yīng)當(dāng)先確定是否為線路問(wèn)題，需要技術(shù)人員按照線路連接進(jìn)行故障排除，如線路無(wú)故障，則需要對(duì)燈泡進(jìn)行排查。

以上是對(duì)我國(guó)新能源汽車電源控制技術(shù)的分析，雖然存在一些技術(shù)壁壘有待突破，但是總體上是已經(jīng)奠定了電動(dòng)力汽車發(fā)展的基礎(chǔ)。在未來(lái)的發(fā)展中，減少環(huán)境污染、開發(fā)新的替代不可再生能源是全世界都在努力的方向，我國(guó)更是將其列入了發(fā)展戰(zhàn)略中，可見其重要性。通過(guò)對(duì)電源控制技術(shù)的分析，明確了未來(lái)的發(fā)展方向，也更加堅(jiān)定了我們發(fā)展新能源電動(dòng)力汽車的決心。

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