張春節(jié) 魏力 王歡

摘要：在地鐵車站基坑施工過程中，為了保障工程安全，采用自動化監(jiān)測手段對基坑進行實時變形監(jiān)測。本文介紹了自動化監(jiān)測系統(tǒng)在沈陽市新建地鐵九號線北二路車站基坑監(jiān)測中的使用。從監(jiān)測網(wǎng)布置、測量方法、監(jiān)測結(jié)果分析幾個方面較詳細的說明了自動化監(jiān)測方法在指導(dǎo)基坑施工進行的方法和過程，為相似工程的變形監(jiān)測提供借鑒和參考。

Abstract： In the construction process of subway station foundation pits， in order to ensure the safety of the project， the real-time deformation monitoring of the foundation pits is carried out by using automatic monitoring methods. This article introduces the use of the automatic monitoring system in the foundation pit monitoring of the Beier Road Station of the new Metro Line 9 in Shenyang. From the aspects of monitoring network layout， measurement methods and analysis of monitoring results， the method and process of automatic monitoring method in guiding the construction of foundation pits are explained in detail， which provides reference for deformation monitoring of similar projects.

關(guān)鍵詞：自動化監(jiān)測;基坑施工;監(jiān)測網(wǎng)布置;位移

Key words： automatic monitoring;foundation pit construction;monitoring network layout;displacement

中圖分類號：U231.3? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1006-4311（2020）22-0216-02

0? 引言

在地鐵車站深基坑施工過程中，要求對基坑的支護結(jié)構(gòu)等進行系統(tǒng)和全面的監(jiān)測，確保工程順利進行。深基坑開挖過程中變形監(jiān)測的作用主要是確保支護結(jié)構(gòu)等受力部件的安全[1～2]。在施工過程中，通過對工程現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析，了解現(xiàn)場發(fā)生的變化，及時發(fā)現(xiàn)問題并采取措施，防止事故的發(fā)生。

目前基坑的變形監(jiān)測主要采用常規(guī)人工測量的方法，該方法監(jiān)測頻率高、效率低、工作量大，且受基坑施工的限制，無法實現(xiàn)監(jiān)測工作的實時化、全天候，對于地鐵深基坑這樣的周期長、頻率高的監(jiān)測項目來說，應(yīng)用自動化監(jiān)測系統(tǒng)進行變形監(jiān)測可以極大地提高工作效率，掌握車站基坑變形信息的實時化[3～4]。本文以沈陽市地鐵九號線北二路站基坑施工監(jiān)測項目為例，介紹了項目自動化變形監(jiān)測方法，分析了該自動化變形監(jiān)測系統(tǒng)的精度，并對監(jiān)測數(shù)據(jù)進行分析得出了變形結(jié)果。

1? 工程概況

沈陽市九號線北二路站位于南北向興華北街與東西向北二路交叉路口南側(cè)，沿興華北街南北向布置，與遠期五號線換乘。車站為兩層三跨的矩形框架結(jié)構(gòu)，14m島式站臺，車站總長179.4m，主體結(jié)構(gòu)采用裝配式半鋪蓋法施工。車站東半幅蓋挖，西半幅明挖，明、蓋挖分界處設(shè)？準800鋼管柱及？準1400混凝土樁基礎(chǔ)作為臨時路面的豎向支撐結(jié)構(gòu)。

2? 監(jiān)測網(wǎng)布置

在兼顧全站儀的視場要求和檢測要求基礎(chǔ)上來布置監(jiān)測網(wǎng)，布置前先進行點位估算，點位估算是通過全站儀的小視場功能實現(xiàn)的，穩(wěn)固有效的基準點需離變形區(qū)80～120m遠，如圖1所示，可將布置在基坑四周100m處的4個點（JZ1、JZ2、JZ3、JZ4）作為基準點。在基坑西側(cè)側(cè)墻上均勻設(shè)置三個固定強制對中墩臺作為監(jiān)測站，在墩臺上架設(shè)3臺徠卡TS30全站儀。在基坑?xùn)|側(cè)明挖段豎向支撐結(jié)構(gòu)上布設(shè)監(jiān)測點，由南向北每一塊底板稱作一個倉，總共八個倉，每個倉中設(shè)置一個斷面，總共布設(shè)8個斷面（D1～D8），在混凝土支撐結(jié)構(gòu)樁基礎(chǔ)上由上至下均勻布設(shè)4個監(jiān)測點（D1-1、D1-2、D1-3、D1-4）組成一個斷面。各監(jiān)測斷面上監(jiān)測點布設(shè)如圖2所示。將固定的棱鏡或反射貼片裝配到每一個監(jiān)測點和基準點，基坑施工不會受到各監(jiān)測設(shè)備的干擾。采用自定義的空間直角坐標系（稱為基坑坐標系），南北方向為X軸，東西方向為Y軸，鉛垂方向為Z軸。假定JZ1坐標為（1000.000，1000.000，10.000）（單位：m），JZ1至JZ2的方位角為0°。

3? 測量方法

徠卡TS30全站儀在自動化監(jiān)測系統(tǒng)中觀測時采用ATR模式[5]，在每個周期觀測前，測站點基坑坐標系下的坐標是根據(jù)測量4個基準點（JZ1～JZ4）4個測回推導(dǎo)出來的，而監(jiān)測點的坐標是由前面的測量結(jié)果以及觀測全部監(jiān)測點得到的。觀測模式、觀測頻率和觀測時間等在監(jiān)測系統(tǒng)中的設(shè)定是依靠基坑施工情況來進行的。最佳觀測時間為夜間施工暫停時，一般觀測1～2次，每次觀測2測回;白天施工誤差較大，一般觀測2～4次，每次觀測2測回，每周期大概需要15min的測量時間。重點部位可視基坑開挖深度的增加而相應(yīng)增加其觀測頻率。觀測中，當遇到遮擋目標或者結(jié)果超限等情況，系統(tǒng)會采取適當?shù)却蛘咧匦聹y量的措施。

自動化監(jiān)測系統(tǒng)在測量同一周期內(nèi)的基準點、工作基點及監(jiān)測點的過程中，基準點和工作基點的測量數(shù)據(jù)會影響數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)的穩(wěn)定性，而數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)會采取相應(yīng)措施更新工作基點坐標，然后計算監(jiān)測點三維坐標，最后應(yīng)用編寫的軟件，生成客戶需要的表格[6]。

4? 監(jiān)測結(jié)果分析

在分析系統(tǒng)中，每一個監(jiān)測點任意時刻的本期位速率、本期位移量、累積位移速率、累積位移量、平均位移速率、平均位移量及最大點位位移等都可以被隨時查看。如圖3所示，基坑位移會根據(jù)其施工階段的變化而變化。分析系統(tǒng)中的結(jié)果會清晰展現(xiàn)這個過程：以一倉為例，圖3（a）中（“+”表示位移走向基坑方向，“-”表示位移離開基坑方向）。處于初始施工階段的位移變化會比較明顯，隨著時間的推移車站主體結(jié)構(gòu)完工，位移變化才趨于平緩?；炷林谓Y(jié)構(gòu)水平位移向基坑方向變化明顯，其中結(jié)構(gòu)最上方的監(jiān)測點D1-1位移最大，達到了-5.41mm，由上至下的監(jiān)測點形變越來越小，由此說明支撐結(jié)構(gòu)上方受力較大也最容易產(chǎn)生形變;從施工開始到施工結(jié)束，該斷面位移量逐漸變緩，后期形變曲線接近于直線，說明隨著施工結(jié)束，支撐結(jié)構(gòu)逐漸達到穩(wěn)定，工程施工安全達到要求。而圖3（b）中（“+”表示向道路北方向位移，“-”表示向道路南方向位移），支撐結(jié)構(gòu)水平位移（X方向）變化并不明顯，位移量較小，整體形變量在±0.5mm之間，說明該支撐結(jié)構(gòu)在其X方向受力并不明顯。圖3（c）中（“+”表示上升，“-”表示下沉），支撐結(jié)構(gòu)垂直方向位移變化量更小，整體形變量在±0.3mm之間，通過分析認為結(jié)構(gòu)上部受力主要來自地面交通的壓力，在設(shè)計之初就已經(jīng)通過計算確認，該結(jié)構(gòu)承受良好，無明顯位移。

根據(jù)項目監(jiān)測控制指標，對于地鐵基坑明、蓋挖分界處豎向支撐結(jié)構(gòu)垂直位移和水平位移，規(guī)定變形達到±3.3mm時會觸發(fā)報警，達到±6.7mm時將采取一定措施，變形必須控制在±10mm以內(nèi)。從系統(tǒng)曲線上看，沉降量最多不超過1.0mm，水平位移量最多不超過6mm，都符合要求。

5? 結(jié)束語

隨著測繪儀器及相關(guān)軟件的發(fā)展以及地鐵工程實時化的監(jiān)測要求，自動化監(jiān)測已經(jīng)成為地鐵基坑施工安全監(jiān)測的發(fā)展方向。自動化監(jiān)測系統(tǒng)以其強大的功能，能與徠卡TS30全站儀組成自動測量系統(tǒng)，實現(xiàn)了整個監(jiān)測過程的全自動化。本文針對沈陽市地鐵九號線車站基坑施工自動化監(jiān)測實例，對地鐵車站基坑的垂直位移和水平位移精度進行分析，并結(jié)合基坑施工狀況對分析系統(tǒng)中的位移曲線圖所反映的變化情況和趨勢進行了分析。結(jié)果表明該自動化監(jiān)測系統(tǒng)可以達到地鐵基坑變形監(jiān)測的精度要求，且受人為影響少，自動化程度高，真正實現(xiàn)了實時動態(tài)監(jiān)測，監(jiān)測結(jié)果也有效地指導(dǎo)了基坑施工，保證了車站基坑的安全，為今后類似工程的變形監(jiān)測提供了參考。

參考文獻：

[1]李桂華，黃騰，席廣永，等.軟土地鐵隧道運營期沉降監(jiān)控研究綜述[J].河海大學(xué)學(xué)報：自然科學(xué)版，2011，39（3）：277-284.

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[3]曾賢敏，黃騰，李桂華.地鐵隧道保護區(qū)變形監(jiān)測信息管理系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)[J].測繪與空間地理信息，2015（1）：107-110.

[4]儲征偉，鐘金寧，段偉，等.自動化三維高精度智能監(jiān)測系統(tǒng)在地鐵變形監(jiān)測中的應(yīng)用[J].東南大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版），2013（2）：225-229.

[5]潘國兵，李沁羽，張維.徠卡GeoMos自動監(jiān)測系統(tǒng)在滑坡外部變形監(jiān)測中的應(yīng)用[J].測繪通報，2010（11）：66-67.

作者簡介：張春節(jié)（1978-），男，北京人，畢業(yè)于北京航空航天大學(xué)，研究方向為市政工程。