鄒建喜

摘 ? ?要：公路橋梁施工是我國(guó)交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中重要的一部分。公路橋橋梁結(jié)構(gòu)在整個(gè)施工當(dāng)中，起著中間軸心作用，是中間軸心上部結(jié)構(gòu)荷載的作用、同樣也連接了荷載系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。公路橋梁下部結(jié)構(gòu)是承擔(dān)橋梁的整體荷載的作用，為橋墩提供公路橋梁建設(shè)的關(guān)鍵。在實(shí)際的施工中，重視道路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)的運(yùn)用非常關(guān)鍵，因此筆者在文章中，分析道路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)要點(diǎn)，對(duì)現(xiàn)代橋梁的穩(wěn)定發(fā)展提供理論參考。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;下部結(jié)構(gòu);施工技術(shù);要點(diǎn)

1 ?前言

公路橋梁是我國(guó)交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)組成當(dāng)中的一部分，完成交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的重要拼圖。因此設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)的時(shí)候，需要以先進(jìn)的科學(xué)設(shè)計(jì)理念設(shè)計(jì)公路橋梁，施工中，時(shí)刻秉承安全性為重要因素，以安全第一為準(zhǔn)則，降低維護(hù)成本，保證施工方便、以及在短時(shí)間內(nèi)完成施工來(lái)滿足我國(guó)交通建設(shè)的需要。在施工的過(guò)程當(dāng)中需要收集地質(zhì)情況、觀測(cè)施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，收集完相關(guān)的數(shù)據(jù)資料之后在進(jìn)行科學(xué)試驗(yàn)，和上部結(jié)構(gòu)形成科學(xué)合理的下部軸承結(jié)構(gòu)。

2 ?公路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工

公路橋梁下部結(jié)構(gòu)組成要素有重力/輕力橋臺(tái)、橋墩，橋墩和橋臺(tái)之間相互平衡，從而保證外力穩(wěn)定。橋臺(tái)和橋墩施工結(jié)構(gòu)比較厚，澆筑工作可以使用天然石材、混凝土進(jìn)行施工，這部分結(jié)構(gòu)施工主要運(yùn)用在浮動(dòng)武器、漂浮冰等橋梁施工中結(jié)構(gòu)比較好的地方。公路橋梁施工的控制重點(diǎn)應(yīng)該是下部結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量、混凝土澆筑質(zhì)量。澆筑混凝土的時(shí)候主要進(jìn)行橋柱施工、橋臺(tái)施工、橋墩施工，提高了路橋基礎(chǔ)的質(zhì)量，下部結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量。公路橋梁施工中，中間結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)的橋墩和基臺(tái)的平衡保持各有不同，重力式橋墩和重力式橋臺(tái)可以利用本身的強(qiáng)度來(lái)保持外力的平衡，這其中可以運(yùn)用天然石材、片巖混凝土材料，鋼結(jié)構(gòu)使用比較少。

3 ?公路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工前的準(zhǔn)備工作

3.1 ?科學(xué)合理的施工方案

橋梁下部結(jié)構(gòu)施工位置比較特殊，位于橋梁荷載危險(xiǎn)位置。因此工作人員必須要保持嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鞯膽B(tài)度，綜合考慮地表存在的不可抗力因素、危險(xiǎn)因素[1]。首先施工人員、設(shè)計(jì)師、監(jiān)理人員等相關(guān)工作人員，需要對(duì)公路橋梁施工建設(shè)做好項(xiàng)目方案規(guī)劃設(shè)計(jì)分析，工作人員需要時(shí)刻意識(shí)到具體工作具體分析。比如說(shuō)在進(jìn)行一項(xiàng)工作的時(shí)候需要嚴(yán)格考察施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，之后綜合考慮各種存在的影響因素，嚴(yán)謹(jǐn)制定出公路橋梁結(jié)構(gòu)施工方案。在一般的施工中，可以借鑒以往的施工設(shè)計(jì)方案、重要文件等等，在參考實(shí)際施工案例的基礎(chǔ)上計(jì)算相關(guān)的參數(shù)，得出計(jì)劃藍(lán)圖、建筑區(qū)域地質(zhì)調(diào)查報(bào)告等等，最終得到科學(xué)合理的施工方案。

3.2 ?施工現(xiàn)場(chǎng)的具體規(guī)劃

確定施工計(jì)劃、以及對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘測(cè)調(diào)查，在準(zhǔn)備工作開(kāi)始之前對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)合理規(guī)劃設(shè)計(jì)。在施工現(xiàn)場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)中，現(xiàn)場(chǎng)規(guī)劃、布局很關(guān)鍵。在項(xiàng)目中，需要注意水的設(shè)計(jì)、電氣工程設(shè)計(jì)。在測(cè)量和布置領(lǐng)域內(nèi)要按照一定的工程數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行。控制工程水準(zhǔn)點(diǎn)和中線樁的測(cè)量結(jié)果，進(jìn)行測(cè)量后進(jìn)行具體規(guī)劃，提高實(shí)際測(cè)量的準(zhǔn)確性，確定測(cè)量質(zhì)量，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行具體規(guī)劃。在公路橋梁下半部分的設(shè)計(jì)中，結(jié)合道路照明設(shè)計(jì)，嚴(yán)格設(shè)計(jì)出電源線。

4 ?公路橋梁下部施工要點(diǎn)

4.1 ?擴(kuò)充施工

混凝土橋梁施工過(guò)程中擴(kuò)充基礎(chǔ)是公路橋梁結(jié)構(gòu)施工中的重要構(gòu)成部分，如果是正常的工作條件下，擴(kuò)充基礎(chǔ)可以提高地基的剛度，保證公路橋梁地基的穩(wěn)定行動(dòng)，避免壩體變形?？梢愿纳茐误w附近巖體的應(yīng)力狀態(tài)，提升公路的整體性能。一般情況下，地基基礎(chǔ)施工是工程建設(shè)當(dāng)中的一部分，地基基礎(chǔ)施工綜合性比較強(qiáng)。根據(jù)地基變形要求、加固基礎(chǔ)，減少壩體的絕對(duì)位移來(lái)有效改善地基的堆成性。

4.2 ?樁基礎(chǔ)施工

下部固體土層、巖層當(dāng)中，使用承載層機(jī)械將樁基推入到地樁當(dāng)中，同時(shí)蓋子一體化，將接收到的荷載力均勻?qū)⑸w帽傳遞到樁頭，從而形成整體性。在基礎(chǔ)深層土地層內(nèi)的施工對(duì)強(qiáng)度要求比較高，隨著時(shí)代的發(fā)展，人們對(duì)機(jī)械設(shè)備的研究力度加強(qiáng)，器械的先進(jìn)性非常明顯，可以提升樁基礎(chǔ)施工的強(qiáng)度。樁基礎(chǔ)規(guī)劃階段就應(yīng)該重視規(guī)劃，對(duì)基礎(chǔ)樁的長(zhǎng)度、數(shù)量、樁之間的距離、彎矩等合理確定，最終確定荷載位置、大小，仔細(xì)研究樁土并計(jì)算出單樁的基礎(chǔ)承載力，仔細(xì)檢查各項(xiàng)指標(biāo)是否滿足要求。

5 ?道路橋梁下部結(jié)構(gòu)中施工技術(shù)要點(diǎn)的分析

5.1 ?鉆孔樁施工技術(shù)

①在進(jìn)行澆筑樁的時(shí)候，需要做好清理作業(yè)，形成鉆孔樁的時(shí)候需要借助鉆孔機(jī)來(lái)進(jìn)行施工。運(yùn)用現(xiàn)代的科學(xué)研究來(lái)進(jìn)行施工，鉆孔在完成之后應(yīng)該測(cè)試孔徑，孔徑的傾角、深度，試驗(yàn)在完成之后才可以進(jìn)行施工。試驗(yàn)結(jié)束之后，進(jìn)行清孔處理[2]。一般情況下都是使用爐渣法，以及漿料法來(lái)進(jìn)行處理。②澆筑水泥混凝土施工是非常重要的環(huán)節(jié)，管道施工之前也需要進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)重點(diǎn)有水密承壓力、接頭拉伸試驗(yàn)。為保證拉伸效果，在澆筑之前，需要測(cè)量混凝土的質(zhì)量，保證混凝土的各項(xiàng)指標(biāo)都能夠滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，之后再進(jìn)行澆筑處理。③制作鋼骨架是完成框架的基礎(chǔ)，框架加工當(dāng)中，一般是焊接加工、現(xiàn)場(chǎng)焊接加工，焊接構(gòu)架要考慮額外運(yùn)輸問(wèn)題，采取合理的運(yùn)輸措施，做好保護(hù)工作來(lái)防止骨架不會(huì)存在變形。現(xiàn)場(chǎng)焊接施工操作比較簡(jiǎn)單，只需要保證鋼框架骨架懸掛的時(shí)候不發(fā)生碰撞，將整個(gè)籠子吊起來(lái)從而保證施工的安全性，同樣也可以保證施工效率。將框架提升到一定的程度之后進(jìn)行定位焊接。再焊接之后需要去檢查質(zhì)量，從而滿足施工標(biāo)準(zhǔn)。

5.2 ?預(yù)制構(gòu)件結(jié)構(gòu)

下部結(jié)構(gòu)構(gòu)件預(yù)制質(zhì)量決定了下部的整體質(zhì)量，因此也是工程建設(shè)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。首先橋梁下部結(jié)構(gòu)方向與樁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的基層情況要保持一致。注意再施工當(dāng)中，使用預(yù)制結(jié)構(gòu)下部構(gòu)件的方式，會(huì)造成很大幾率的壓實(shí)故障。因此再預(yù)制構(gòu)件的時(shí)候，一定要改造混凝土的整體結(jié)構(gòu)，保證混凝土地表壓力強(qiáng)度指數(shù)滿足下部結(jié)構(gòu)施工要求。除此之外在實(shí)際的施工中，基礎(chǔ)方面建設(shè)質(zhì)量需要重視，根據(jù)設(shè)施建設(shè)橋梁基礎(chǔ)施工中實(shí)際運(yùn)用的樁基礎(chǔ)數(shù)量，最大程度節(jié)約施工成本，節(jié)省基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、橋梁施工材料、物料等，從而控制施工的造價(jià)。

5.3 ?施工技術(shù)分析

①基礎(chǔ)施工難度比較大，因此在實(shí)際的施工中，需要做好對(duì)相關(guān)因素的把控。公路橋梁施工的重點(diǎn)是地理因素，如果出現(xiàn)位移就會(huì)影響橋梁施工的安全性，因此嚴(yán)格把控好相關(guān)質(zhì)量非常關(guān)鍵。如果施工位置為陡坡，要結(jié)合地質(zhì)特征優(yōu)化方案。②墩臺(tái)施工中，如果是針對(duì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、高度始終的小型橋墩可以采取立模現(xiàn)澆技術(shù);對(duì)于大型橋梁、懸索橋、斜拉橋等施工難度比較大的地區(qū)，采取多種施工技術(shù)相互配合[3]。目前在施工中比較廣泛的施工技術(shù)有滑升模板、翻升模板、高墩模板等等。這些施工技術(shù)的相同點(diǎn)都在于，可以將橋墩分成不同的施工階段來(lái)分層次進(jìn)行施工。缺點(diǎn)是要準(zhǔn)確把握橋梁結(jié)構(gòu)的外形尺寸，保證施工進(jìn)度的穩(wěn)定性，根據(jù)工程施工情況合理選擇施工技術(shù)。③承臺(tái)施工技術(shù)，承臺(tái)施工要采取明挖基坑的技術(shù)，將簡(jiǎn)易板圍堰之后進(jìn)行基坑開(kāi)挖工作，如果是深水區(qū)域的承臺(tái)還需要借助鋼板樁等技術(shù)進(jìn)行施工。

6 ?結(jié)語(yǔ)

綜上所述，隨著國(guó)家的發(fā)展，道路交通承載著社會(huì)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，國(guó)家也采取針對(duì)性的措施來(lái)提升道路交通建設(shè)質(zhì)量。下部結(jié)構(gòu)承載著大量結(jié)構(gòu)力，承受整個(gè)橋梁的壓力。在這種情況下研究且重視下部結(jié)構(gòu)施工重點(diǎn)非常有必要。

參考文獻(xiàn)：

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