葉巧鈴

摘 要 我國城市軌道交通處于既有線運營和新線共建的關鍵階段，本文結合既有線運營現(xiàn)場客運服務工作的實際情況，對新線建設提出合理、具體的建議，以便促進新線建設更加合理、科學，有效適應運營的需求。

關鍵詞 既有線運營;實際;新線建設;建議

引言

隨著城市經濟的發(fā)展，城市軌道交通壓力與日俱增，作為主要交通工具之一的地鐵正迎來前所未有的發(fā)展機遇，廣州、上海、深圳、西安等多個城市地鐵邁進了線網運營時代。新線開通速度的不斷加快，開通里程的不斷增加，意味著新線建設的壓力在不斷增加。為確保地鐵新建線路在安全、經濟、可靠的同時，充分滿足現(xiàn)場運營服務及管理實際的需求，本文結合國內地鐵（以西安地鐵為例）既有線運營遇到的實際情況進行分析，探討新線建設、管理需特別注意的方面和建議安全高效運營。

1AFC系統(tǒng)標準化建設

目前我國地鐵AFC系統(tǒng)由集成商各自定制開發(fā)，設備及應用軟件未形成規(guī)范的行業(yè)標準，開發(fā)、設計、制造、檢驗等具有一定的缺陷，因不同集成商各終端設備的材質、結構及通信機制等存在明顯的差別，提供的系統(tǒng)功能特點、性能等良莠不齊，系統(tǒng)之間無法實現(xiàn)兼容和互通，導致新建線路（不同運營主體建設線路）的AFC系統(tǒng)無法順利接入既有線系統(tǒng)，僅能通過改造既有線AFC的方式實現(xiàn)聯(lián)網運營，進而增加了AFC系統(tǒng)的集成商成本及增大了AFC系統(tǒng)運營、維護的管理難度。因此，建議新線建設應推進AFC系統(tǒng)標準化建設。制定AFC系統(tǒng)技術標準，能夠實現(xiàn)互換目的，解決不同集成商開發(fā)的系統(tǒng)之間互通、兼容的問題，有效地降低運營成本，同時由于統(tǒng)一了技術標準和接口規(guī)范，可促進AFC系統(tǒng)終端設備的互換，降低了系統(tǒng)的復雜程度，減少了設備備用零件，促進系統(tǒng)研發(fā)國產化。通過AFC 系統(tǒng)標準化建設，實現(xiàn)由系統(tǒng)級互聯(lián)互通到設備級互換，再到模塊級互換的發(fā)展目標[1]。

2建設設備維護維修管理平臺

建議考慮在現(xiàn)有系統(tǒng)的基礎上利用網絡技術實現(xiàn)實時定位、智能巡檢功能，開發(fā)基于移動設備的故障維修維護管理軟件，實現(xiàn)通過終端設備掃碼方式智能巡檢、高效故障上報、故障統(tǒng)計分析、物資物料指導及人員管理等功能，保證客運人員、調度人員、設備維修工、巡檢人員能夠簡單高效處理故障報修、設備維護保養(yǎng)等工作內容[2]。

3建設統(tǒng)一的票務管理系統(tǒng)

①建立票務信息數(shù)據(jù)統(tǒng)一平臺，滿足西安市軌道交通后續(xù)新建線路的接入及數(shù)據(jù)處理和票務管理需要，減少車站及OCC票務各項票務收益業(yè)務工作量，實現(xiàn)無紙化辦公，有效地節(jié)約人工及物資成本，進一步提升收益數(shù)據(jù)準確性。②統(tǒng)計分析客流數(shù)據(jù)、票務數(shù)據(jù)、財務數(shù)據(jù)，便于AFC系統(tǒng)日常對賬中異常問題的處理及異常信息匯總和分析提供支持，可自動生成各種符合實際需要的分析類、統(tǒng)計類趨勢圖表、報表，為票務運營提供決策支持[3]。

4建議以運營為導向的建設理念

既有運營線路前期設計階段設備設施存在設計不合計、標準偏低等問題，如西安地鐵二號線既有線多個車站直梯設計不合理，從非付費區(qū)通往付費區(qū)，多次引發(fā)乘客投訴。結合既有線運營設施設備設計不合理的問題，設施設備設計應充分考慮乘客的人性化需求，以方便乘客使用，考慮乘客的安全，如電扶梯、直梯設計應制定高與國標的建設標準，在中心城區(qū)所有的出入口均設置上、下行自動扶梯，有條件的車站應設置2處無障礙電梯且滿足無障礙過街功能;如進、出站閘機應設置至少一組寬閘機通道。同時，還應充分考慮設備設施運營管理及維護維修的便捷和安全[4]。

5建立智能化的建設理念

隨著近幾年新線的開通和大量新設備的投用，特別是“掃碼進站”、自助購票微信支付等諸多新設備使用后，乘客完全實現(xiàn)了從購票、進站、乘車、出站全過程自助化服務，但目前民用通信系統(tǒng)的穩(wěn)定性仍影響二維碼使用。城市軌道交通建設仍需盡快運用人工智能、互聯(lián)網、物聯(lián)網、大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代化技術，打造智慧地鐵，進一步提升運用效率和服務水平，如深圳地鐵設有TOS系統(tǒng)，該系統(tǒng)可實現(xiàn)客流預測功能，數(shù)據(jù)每五分鐘更新一次，可排列客流區(qū)間、車站、線別客流情況，方便現(xiàn)場客流疏導及組織[5]。

6提高標識系統(tǒng)的統(tǒng)一性

針對既有線標識管理，建議新線規(guī)劃應統(tǒng)一標識設置統(tǒng)一標準，明確線路色、標識樣式設計統(tǒng)一標準，從設計源頭把控標識標準，并結合乘客需求的多元性，提升標識系統(tǒng)的辨識度，使用新技術，方便標識的維護，如站名標采用腐蝕等其他工藝，優(yōu)化出入口綜合資訊牌樣式。同時，標識系統(tǒng)應充分考慮特殊乘客群體，例如視力障礙乘客，現(xiàn)場在確保懸掛必要導向的基礎上應簡化導向新線，以便特殊群體更易接收到有效信息[6]。

7線網結構規(guī)劃應避免客流擁堵

西安地鐵在網絡化運營的實踐中，也出現(xiàn)過網絡結構不合理造成的客流擁堵問題，如二號線北大街站。建議新線規(guī)劃中，線路間采用兩兩換乘，避免多線換乘;或設計專用的換乘通道，延長換乘路線等方式。

8考慮安檢設備的配置

地鐵安檢出于防恐考量，安檢實施已成常態(tài)及必然趨勢，因此新線建設必須考慮安裝預留位置，同時推進安檢模式的革新，強化建設視頻監(jiān)控系統(tǒng)，推動智慧安檢建設，采用大數(shù)據(jù)信息技術，改善安檢手段，在日益嚴峻的反饋形勢下確保公眾出行的安全。

9結束語

既有線多年的運營經驗對新線工程建設的效率和質量、運營服務的品質均提出了新的要求，軌道交通的建設應樹立長遠運營服務的理念，真正從遠期角度出發(fā)，為乘客出行提供足夠的便利。

參考文獻

[1] 汪侃，余秉東，劉共華.從運營角度探討地鐵新線建設中的問題[J].都市快軌交通，2012，25（1）：30-32.

[2] 孫濤.南京地鐵新線建設運營需求標準化模式探討[J].中國標準化，2018（24）：160-161，164.

[3] 陳展鵬.天津地鐵新線試運營客運籌備組織工作研究[J].天津科技，2018，45（5）：19-20.

[4] 楊定泰.從運營角度探討地鐵新線建設中的問題[J].科技資訊，2013（24）：234.

[5] 劉強.關于地鐵運營站務專業(yè)新線籌備工作的研究[J].建材與裝飾，2019（14）：256-257.

[6] 廉菲.西安地鐵票務管理系統(tǒng)探討與應用[J].現(xiàn)代城市軌道交通，2017（7）：47-50.