但強(qiáng)

摘?要：路橋工程對一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展來說有重要意義，近年來我國公路建設(shè)所呈現(xiàn)出的速度較快，但在路橋工程中沉降路基是個(gè)頻發(fā)的問題，想要保證路橋工程的質(zhì)量最終呈現(xiàn)高水平的狀態(tài)，就必須提高沉降段路基路面上施工技術(shù)的運(yùn)用水平，那么本文就針對沉降段路基路面的常見問題進(jìn)行施工技術(shù)的探析。

關(guān)鍵詞：路橋工程;沉降段路基路面;施工工藝

文章編號：2095-4085（2020）06-0111-02

目前我國整體的經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢日趨良好，這是由于路橋的大量普及與建設(shè)使我國的交通運(yùn)輸更加流暢，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新時(shí)期進(jìn)一步完善路橋工程建設(shè)要積極解決沉降段路基路面較為頻發(fā)的施工問題。路橋工程本身作用就是進(jìn)行交通運(yùn)輸，對其最基本的要求就是安全的保障。

1?工藝技術(shù)

想要控制好路橋工程沉降段路基路面的質(zhì)量，要從施工技術(shù)這一方面入手實(shí)現(xiàn)質(zhì)量提升效果。在進(jìn)行施工技術(shù)分析時(shí)可以合理分為幾大部分逐一進(jìn)行，本段主要從施工工藝這一方面進(jìn)行探討，在進(jìn)行路橋工程建設(shè)時(shí)會有基本的施工工藝流程指導(dǎo)圖，該圖紙一般分為九大階段[1]。在夯實(shí)過程中要檢測壓實(shí)質(zhì)量合格才能夠進(jìn)入下一階段，若質(zhì)量不合格則需要重返回碾壓或夯實(shí)階段。從九大階段的重點(diǎn)數(shù)據(jù)分析可以看出首先要對基底進(jìn)行處理，首先是清除雜物以及其他無關(guān)因素的干擾，在最大程度上保證工程建設(shè)的穩(wěn)定性。處理完畢后要進(jìn)行土壤回填，進(jìn)入到過渡段建設(shè)中需注意過渡段路面與其他路基路面要進(jìn)行同步攤鋪，保證整個(gè)路段的協(xié)調(diào)性。攤鋪完畢后為進(jìn)一步加強(qiáng)結(jié)實(shí)性和緊密度，需借助外力設(shè)備進(jìn)行碾壓使其達(dá)到一定壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。此時(shí)進(jìn)行路面建設(shè)要進(jìn)行表面的填筑操作，最后一步是對表面進(jìn)行常規(guī)的養(yǎng)護(hù)操作。這一施工工藝流程圖雖內(nèi)容不多，但是卻能為整個(gè)施工過程提供明確有力的指導(dǎo)。

在施工工藝中施工方法的合理運(yùn)用是保證工藝效果的一個(gè)重要因素。根據(jù)路橋工程的建設(shè)種類不同所采取的施工方法也各有差異，一般對于里程數(shù)較短且建設(shè)難度不高的路橋工程來說，采用的都是型號偏小的機(jī)械進(jìn)行攤鋪，但是受到其能力限制需要分層壓實(shí)以達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。這里要注意大型振動壓路機(jī)的使用范圍，為確保安全性在保證質(zhì)量效果的情況下需要在臺后兩米范圍外運(yùn)用這一設(shè)備，對兩米范圍內(nèi)壓實(shí)不到的需依靠人力進(jìn)行壓實(shí)[2]。人為操作機(jī)器存在的誤差系數(shù)更大，所以要根據(jù)具體情況靈活的調(diào)整壓實(shí)參數(shù)。如果工程的范圍較大并且操作難度系數(shù)較高，那么采用的各項(xiàng)設(shè)備均應(yīng)達(dá)到較高水平。尤其是采用大型壓路機(jī)碾壓時(shí)要注意壓實(shí)厚度的控制范圍，此范圍以13cm，15cm，30cm為界。運(yùn)用小型振動壓路機(jī)其力度與大型壓路機(jī)相比是有較大差距的，為了保證小型振動壓路機(jī)的碾壓強(qiáng)度符合標(biāo)準(zhǔn)，需要保證前期填料虛鋪厚度在15cm以下，這樣在雙重保障下能更有效地保證段路基路面的施工治理效果。

與其他同期的路基路面相比過渡段由于其建筑位置較為特殊，所出現(xiàn)問題的頻率也更高。在對沉降段進(jìn)行施工時(shí)要著重注意一些施工要點(diǎn)，加強(qiáng)在施工過程中的重視程度，了解沉降段路基路面常出現(xiàn)的位置是道路橋梁過渡段附近，為了加強(qiáng)這一路段的質(zhì)量水平需要進(jìn)行基底處理，綜合多方面因素考慮。考慮因素包括所處地質(zhì)條件，使用材料的特征，并且在施工中進(jìn)行協(xié)調(diào)運(yùn)作、統(tǒng)籌安排，保障地基處理的穩(wěn)固性。在最大程度上減少外部無關(guān)因素對過渡段路基路面的負(fù)面影響，可以加強(qiáng)對混凝土澆筑工序等階段的控制，從技術(shù)工藝上實(shí)現(xiàn)削弱無關(guān)因素干擾的目的。如果沉降段基底處理完畢后并通過檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，需要及時(shí)進(jìn)行建筑填料，通過專門的運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)送到現(xiàn)場后盡量在兩小時(shí)內(nèi)使用完畢，填料放置過久會導(dǎo)致其物理性能下降。為了保障填料對于沉降段路基路面的填充效果，需要預(yù)想過渡段的總長度，依靠專業(yè)公式進(jìn)行計(jì)算以達(dá)到準(zhǔn)確的控制效果。

施工工藝的最后一大要素就是施工效果的控制。在建設(shè)過程中為了實(shí)現(xiàn)施工工藝的理想效果需要對多個(gè)方面進(jìn)行全局把控，包括材料配比、工程進(jìn)行時(shí)花費(fèi)的時(shí)間，采取的工藝等等。以材料為例，在工程進(jìn)行時(shí)水泥配碎石是主要的填充材料，在整個(gè)工程中起到重要的作用。一般來說它的規(guī)格中含有3%的水分，這樣才能夠保證水泥配碎石在填充時(shí)能較好的與基底層融合，在材料使用前需要對其進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)，保證這一材料無論是質(zhì)量、厚度、平整度還是含水材料組成成分上都能夠符合建筑標(biāo)準(zhǔn)。除此之外，還要對碾壓次數(shù)以及碾壓厚度與速度進(jìn)行實(shí)時(shí)把控，一般速度控制在2.5km/h到4.5km/h這一范圍內(nèi)最合適。

2?原因與措施

根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)情況來看一般發(fā)生沉降的原因有兩種。第一誘因主要是橋頭引道地基和道路壓實(shí)度，首先來分析一下橋頭引道地基使路橋工程沉降段路基路面發(fā)生沉降的原因。第一，由于公路橋梁處設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)不合理，而且施工單位在進(jìn)行路橋工程建設(shè)時(shí)沒有進(jìn)行實(shí)地考察分析，在正常情況下進(jìn)行實(shí)地考察時(shí)要進(jìn)行軟土地基和硬土地基的位置考察。第二，沒有合理的按照實(shí)際情況進(jìn)行施工方案設(shè)計(jì)，沒有詳細(xì)對建設(shè)的土層地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行考察，從而導(dǎo)致設(shè)計(jì)與施工方案以及實(shí)際建設(shè)之間出現(xiàn)了不合理、不協(xié)調(diào)的現(xiàn)象。當(dāng)?shù)缆穳簩?shí)度不夠時(shí)其土質(zhì)較為疏松，在經(jīng)過重型卡車的碾壓后可能會導(dǎo)致內(nèi)部結(jié)構(gòu)改變，出現(xiàn)不均勻的現(xiàn)象，進(jìn)而會引起沉降現(xiàn)象。

第二大誘因主要是橋臺背路堤在較多橋路工程中都被應(yīng)用，并且這一位置在建設(shè)時(shí)所用到的技術(shù)，在高速公路進(jìn)行建設(shè)時(shí)針對的范圍較大。其主要是對一些施工難度較大，施工程度較復(fù)雜的工程，在其中可以取得卓越效果的一種施工方法。但是常常會出現(xiàn)技術(shù)應(yīng)用不到位而導(dǎo)致壓實(shí)度不達(dá)要求的現(xiàn)象，主要是因?yàn)槭┕と藛T技術(shù)水平不過關(guān)，在應(yīng)用技術(shù)過程中過分依靠其工作經(jīng)驗(yàn)，沒有充分將施工設(shè)備的優(yōu)點(diǎn)發(fā)揮出來。工藝流程和施工材料技術(shù)應(yīng)用都是施工過程中的重要部分，其中任何一個(gè)部分不達(dá)要求都會直接導(dǎo)致最后質(zhì)量不合標(biāo)準(zhǔn)。

3?結(jié)?語

結(jié)合上文分析，在路橋工程沉降路基路面工程中要整體提高其工藝技術(shù)，針對問題進(jìn)行有效解決才能更好地實(shí)現(xiàn)工藝技術(shù)的不斷提升。并且經(jīng)過合理的控制實(shí)現(xiàn)整體質(zhì)量的把控，針對橋頭引道地基和壓實(shí)度這兩個(gè)方面去綜合考慮，此外還要加強(qiáng)在橋臺背路堤方面技術(shù)的提升，能夠更有效地解決沉降現(xiàn)象。

參考文獻(xiàn)：

[1]王文杰，王偉.道路橋梁沉降段路基路面施工關(guān)鍵技術(shù)研究論述[J].江西建材，2017，（19）.

[2]饒銳.道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)的研究[J].四川水泥，2017，（01）：38-38.