莊文強(qiáng)
摘?要:隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,我國(guó)越來(lái)越重視臨近地鐵站深基坑施工建設(shè)。由于城市化建設(shè)進(jìn)程的加快,軌道交通地下車(chē)站深基坑施工成為了人們的主體關(guān)注點(diǎn),對(duì)此,必須要從實(shí)際情況出發(fā)了解深基坑施工中的風(fēng)險(xiǎn),不同環(huán)節(jié)中的施工進(jìn)度方式等。因此本文主要針對(duì)臨近地鐵站深基坑施工特點(diǎn)、難點(diǎn)及對(duì)策進(jìn)行簡(jiǎn)要分析并提出合理化建議。
關(guān)鍵詞:臨近地鐵站;深基坑施工特點(diǎn);難點(diǎn);對(duì)策
文章編號(hào):2095-4085(2020)06-0121-02
1?前言
目前我國(guó)臨近地鐵站深基坑施工是城市地下空間逐步縮小的新工程建設(shè),且其施工風(fēng)險(xiǎn)管理已經(jīng)受到了各階層群體的廣泛重視。目前全球范圍內(nèi)有100多座城市擁有地鐵,總體線(xiàn)路超過(guò)7000km,在國(guó)內(nèi)也有多座城市建成地鐵。地鐵主要是從市中心穿插而過(guò),其地下空間的開(kāi)發(fā)速度與基坑深度之間呈正向相關(guān)關(guān)系,一旦某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)紕漏,則會(huì)給國(guó)家?guī)?lái)巨大經(jīng)濟(jì)損失。對(duì)此,必須要加強(qiáng)內(nèi)部的監(jiān)督管理工作,優(yōu)化地鐵車(chē)站維護(hù)結(jié)構(gòu),實(shí)現(xiàn)信息化管理,降低事故的發(fā)生概率。
2?工程概述
本次工程建設(shè)位置在杭州市,其處于金昌路與古墩路交叉口,名為地鐵4號(hào)線(xiàn)金家渡站,與2號(hào)線(xiàn)金家渡站換乘可直接換乘。本次的車(chē)站總長(zhǎng)320.4m。工程設(shè)計(jì)分為地下三層雙柱三跨箱形框架結(jié)構(gòu),分別為站廳層、設(shè)備層和站臺(tái)層,地下一層為車(chē)站共設(shè)置三個(gè)出入口、三個(gè)緊急疏散口及三組風(fēng)亭,站臺(tái)寬度為14.0m。車(chē)站兩端均為盾構(gòu)接收,采用半幅蓋挖順筑法施工。車(chē)站主體東西區(qū)地下連續(xù)墻厚1m,內(nèi)村墻與地下墻之間均按復(fù)合墻設(shè)計(jì)。混凝土強(qiáng)度等級(jí)為水下C35,抗?jié)B等級(jí)為P8??紤]到施工誤差及保證結(jié)構(gòu)的實(shí)際變化,地下墻施工外放尺寸為100mm。
3?臨近地鐵站深基坑施工特點(diǎn)分析
3.1?臨時(shí)性和隨機(jī)性
在臨近地鐵站深基坑施工建設(shè)中,其在施工中常常會(huì)根據(jù)當(dāng)?shù)氐氖┕きh(huán)境進(jìn)行施工進(jìn)度的調(diào)整。且地鐵施工管理建設(shè)都是在地下完成,挖掘深度與土層墻面所受到的壓力呈正向相關(guān)關(guān)系,需要根據(jù)施工布局加強(qiáng)對(duì)地鐵車(chē)站的承載強(qiáng)度測(cè)算,加強(qiáng)土層的固定性、基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性,保障施工環(huán)境。深基坑工程是新的集力學(xué)、結(jié)構(gòu)、 水文地質(zhì)等方式為一體的地基結(jié)構(gòu)綜合性工程,由于施工周期長(zhǎng),常需經(jīng)歷多次降雨、周邊堆載、振動(dòng)等情況,故深基坑工程事故時(shí)有發(fā)生。地質(zhì)條件和水文條件的變換,增加了基坑工程設(shè)計(jì)和施工難度。
3.2?復(fù)雜性和地域性
在臨近地鐵站深基坑施工建設(shè)中,地鐵車(chē)站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的支撐強(qiáng)度對(duì)施工建設(shè)會(huì)產(chǎn)生較大的影響。由于這項(xiàng)工程的地域性色彩明顯,其必須要提前對(duì)施工地城市進(jìn)行調(diào)查研究,判斷施工地的變化情況,為施工營(yíng)造安全的管理環(huán)境,保證施工地鐵環(huán)境的安全。在施工建設(shè)中必須要根據(jù)實(shí)際情況采用深層攪拌法和高壓噴射注漿法改善土壤強(qiáng)度,提升維護(hù)結(jié)構(gòu)的技術(shù)變換,做好專(zhuān)業(yè)的施工技術(shù)規(guī)劃,這種形態(tài)下的基坑施工存在較大的漏洞性偏差,對(duì)此,必須要及時(shí)做好針對(duì)性防護(hù)工作。
4?臨近地鐵站深基坑施工難點(diǎn)分析
4.1?基坑開(kāi)挖
在進(jìn)行基坑開(kāi)挖時(shí)必須嚴(yán)格控制開(kāi)挖深度,減少?lài)o(hù)樁的暴露時(shí)間,使得架設(shè)鋼支撐圍護(hù)樁變形程度最小化。堅(jiān)持以地質(zhì)為先導(dǎo)原則,時(shí)刻掌握地質(zhì)數(shù)據(jù)變化情況。且在施工中也會(huì)常常出現(xiàn)對(duì)應(yīng)的施工方案偏差,對(duì)此在基坑開(kāi)挖時(shí)必須要嚴(yán)禁碰撞支撐體,防止其支撐體系誤差化。除此之外,還必須要很具監(jiān)控測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行收斂值的確定化,加強(qiáng)對(duì)于圍護(hù)結(jié)構(gòu)的監(jiān)控量測(cè),對(duì)異常情況及時(shí)報(bào)警處理。其基坑開(kāi)挖必須要配備充足的工字鋼、方木和鋼管,需要定期或者不定期對(duì)鋼支撐架進(jìn)行維護(hù)和加固,聘請(qǐng)專(zhuān)業(yè)人士對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的隱患風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行指點(diǎn),由專(zhuān)人進(jìn)行統(tǒng)一指揮施工,減少二次塌方傷及事故加重。
4.2?管線(xiàn)滲漏水
在基坑施工過(guò)程中,必須要對(duì)井內(nèi)積水進(jìn)行抽排,安排專(zhuān)職員工對(duì)開(kāi)挖后的土質(zhì)以及含水量進(jìn)行檢查,做好針對(duì)性記錄,一旦出現(xiàn)土層含水量增大或者側(cè)壁存在滲水必須要及時(shí)上報(bào)匯總,利用基坑內(nèi)配備的應(yīng)急物資資料實(shí)現(xiàn)問(wèn)題的針對(duì)性解決,增強(qiáng)設(shè)施設(shè)備的管線(xiàn)監(jiān)控測(cè)量,定期對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測(cè)和分析確定,反復(fù)比對(duì),逐步實(shí)現(xiàn)施工的質(zhì)量合格性。一旦基坑出現(xiàn)側(cè)壁滲漏水嚴(yán)重,必須要在此處放置沙袋,使其層層錯(cuò)開(kāi),提升基坑內(nèi)部的水泵情況,且將坑內(nèi)的積水排入雨水管道,在空洞處填充對(duì)應(yīng)的注漿,使得其區(qū)域內(nèi)部的滲漏處有一定的空間可進(jìn)行探測(cè)。對(duì)此,還需要在建筑墻體布置部分沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn),對(duì)于可能出現(xiàn)的異常數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,降低結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)的量測(cè)性和異常性,實(shí)現(xiàn)多種物資的充足供應(yīng),減少管道滲漏水現(xiàn)象的概率,實(shí)現(xiàn)建筑物的動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)掌控。
5?臨近地鐵站深基坑施工措施分析
5.1?完善施工方案
在臨近地鐵站深基坑施工建設(shè)中,必須設(shè)計(jì)出合理的施工方案,確保臨近地鐵車(chē)站監(jiān)控維護(hù)工作作用,提高結(jié)構(gòu)施工的專(zhuān)業(yè)性管理。目前臨近地鐵車(chē)站基坑結(jié)構(gòu)施工采取分層施工的方式提高施工效率和進(jìn)度,其將地鐵車(chē)站的基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工分為上下兩層,采用開(kāi)放式施工建設(shè),按照一定的比例進(jìn)行半蓋挖工藝,構(gòu)建合理化支撐結(jié)構(gòu)系統(tǒng)為車(chē)站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工建設(shè)創(chuàng)造條件,提升其穩(wěn)定性和合理性。為了能夠完善施工建設(shè)方案,必須要確定現(xiàn)場(chǎng)施工地的情況,提升檢測(cè)的準(zhǔn)確性和合理性,做出最佳的建設(shè)施工方案,從而完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)質(zhì)量,降低安全事故的發(fā)生概率。
5.2?加強(qiáng)施工監(jiān)測(cè)
在臨近地鐵站深基坑施工建設(shè)中,施工方必須要根據(jù)施工地的地質(zhì)情況對(duì)深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和強(qiáng)度實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè),使施工要求符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。為了確保施工場(chǎng)地環(huán)境的穩(wěn)定,必須要對(duì)施工地的地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行反復(fù)測(cè)算,加強(qiáng)土壤的強(qiáng)度,提升施工監(jiān)測(cè)效率。如果施工現(xiàn)場(chǎng)與施工圖紙出現(xiàn)沖突與偏差時(shí),必須按照施工的現(xiàn)場(chǎng)結(jié)構(gòu)對(duì)圖紙改進(jìn),完善施工建設(shè)方案。而在對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)時(shí),必須要對(duì)地鐵車(chē)站基坑施工位置位移,磚體變形以及結(jié)構(gòu)變化等情況分析,根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)來(lái)對(duì)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)施工監(jiān)測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)化。一般來(lái)說(shuō),施工監(jiān)測(cè)可以在距離基坑挖掘深度兩倍以上的地方,以此來(lái)確保觀測(cè)的結(jié)果的科學(xué)性和低誤差性,保證獲取最佳的監(jiān)測(cè)結(jié)果。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的施工情況加大監(jiān)測(cè)頻率,以監(jiān)測(cè)信息指導(dǎo)施工。
5.3?確定應(yīng)急方案
在臨近地鐵站深基坑施工建設(shè)中,必須要根據(jù)實(shí)際情況對(duì)方案進(jìn)行合理設(shè)計(jì),提升設(shè)計(jì)水平,優(yōu)化設(shè)計(jì)方案優(yōu)化選擇,逐步了解同期施工現(xiàn)場(chǎng)狀況與設(shè)計(jì)方案狀況,做好設(shè)計(jì)圖紙的修正,將其作為工程設(shè)計(jì)的重點(diǎn),提升設(shè)計(jì)技術(shù)水平。在進(jìn)行施工管理時(shí)還必須要根據(jù)實(shí)際情況對(duì)相應(yīng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行重點(diǎn)審查,根據(jù)施工單位的實(shí)際情況做好專(zhuān)業(yè)說(shuō)明,結(jié)合施工單位的工程經(jīng)驗(yàn)以及材料狀況實(shí)現(xiàn)資源的可行性管理。且在施工前還必須要重視制定新的監(jiān)測(cè)方案和應(yīng)急預(yù)案,合理布置監(jiān)測(cè)點(diǎn),定期或者不定期對(duì)人員進(jìn)行培訓(xùn)和處理,綜合全面的考慮,加強(qiáng)施工管理的合理化監(jiān)測(cè)和應(yīng)急方案的有效制定。
6?結(jié)?語(yǔ)
綜上所述,國(guó)家越來(lái)越重視現(xiàn)有的臨近地鐵站深基坑施工特點(diǎn)、難點(diǎn)管理工作。為了進(jìn)一步的創(chuàng)新地鐵車(chē)站基坑圍護(hù)構(gòu)施工方式,必須要根據(jù)實(shí)際情況做好針對(duì)性的方案,通過(guò)施工前的準(zhǔn)確性的施工監(jiān)測(cè)和數(shù)據(jù)采樣,將臨近地鐵站深基坑施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)環(huán)境,水文環(huán)境,以及其他的受力環(huán)境綜合分析,減少施工事故的發(fā)生概率,促進(jìn)施工的可持續(xù)性發(fā)展。目前東區(qū)40~38軸第四道鋼支撐架設(shè)完成,26軸第三道鋼支撐架設(shè),最大變形為12.9mm,地表沉降0.96mm,周邊管線(xiàn)最大沉降59.11mm。
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