莊文強(qiáng)

摘?要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)越來(lái)越重視臨近地鐵站深基坑施工建設(shè)。由于城市化建設(shè)進(jìn)程的加快，軌道交通地下車(chē)站深基坑施工成為了人們的主體關(guān)注點(diǎn)，對(duì)此，必須要從實(shí)際情況出發(fā)了解深基坑施工中的風(fēng)險(xiǎn)，不同環(huán)節(jié)中的施工進(jìn)度方式等。因此本文主要針對(duì)臨近地鐵站深基坑施工特點(diǎn)、難點(diǎn)及對(duì)策進(jìn)行簡(jiǎn)要分析并提出合理化建議。

關(guān)鍵詞：臨近地鐵站;深基坑施工特點(diǎn);難點(diǎn);對(duì)策

文章編號(hào)：2095-4085（2020）06-0121-02

1?前言

目前我國(guó)臨近地鐵站深基坑施工是城市地下空間逐步縮小的新工程建設(shè)，且其施工風(fēng)險(xiǎn)管理已經(jīng)受到了各階層群體的廣泛重視。目前全球范圍內(nèi)有100多座城市擁有地鐵，總體線(xiàn)路超過(guò)7000km，在國(guó)內(nèi)也有多座城市建成地鐵。地鐵主要是從市中心穿插而過(guò)，其地下空間的開(kāi)發(fā)速度與基坑深度之間呈正向相關(guān)關(guān)系，一旦某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)紕漏，則會(huì)給國(guó)家?guī)?lái)巨大經(jīng)濟(jì)損失。對(duì)此，必須要加強(qiáng)內(nèi)部的監(jiān)督管理工作，優(yōu)化地鐵車(chē)站維護(hù)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)信息化管理，降低事故的發(fā)生概率。

2?工程概述

本次工程建設(shè)位置在杭州市，其處于金昌路與古墩路交叉口，名為地鐵4號(hào)線(xiàn)金家渡站，與2號(hào)線(xiàn)金家渡站換乘可直接換乘。本次的車(chē)站總長(zhǎng)320.4m。工程設(shè)計(jì)分為地下三層雙柱三跨箱形框架結(jié)構(gòu)，分別為站廳層、設(shè)備層和站臺(tái)層，地下一層為車(chē)站共設(shè)置三個(gè)出入口、三個(gè)緊急疏散口及三組風(fēng)亭，站臺(tái)寬度為14.0m。車(chē)站兩端均為盾構(gòu)接收，采用半幅蓋挖順筑法施工。車(chē)站主體東西區(qū)地下連續(xù)墻厚1m，內(nèi)村墻與地下墻之間均按復(fù)合墻設(shè)計(jì)。混凝土強(qiáng)度等級(jí)為水下C35，抗?jié)B等級(jí)為P8?？紤]到施工誤差及保證結(jié)構(gòu)的實(shí)際變化，地下墻施工外放尺寸為100mm。

3?臨近地鐵站深基坑施工特點(diǎn)分析

3.1?臨時(shí)性和隨機(jī)性

在臨近地鐵站深基坑施工建設(shè)中，其在施工中常常會(huì)根據(jù)當(dāng)?shù)氐氖┕きh(huán)境進(jìn)行施工進(jìn)度的調(diào)整。且地鐵施工管理建設(shè)都是在地下完成，挖掘深度與土層墻面所受到的壓力呈正向相關(guān)關(guān)系，需要根據(jù)施工布局加強(qiáng)對(duì)地鐵車(chē)站的承載強(qiáng)度測(cè)算，加強(qiáng)土層的固定性、基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，保障施工環(huán)境。深基坑工程是新的集力學(xué)、結(jié)構(gòu)、 水文地質(zhì)等方式為一體的地基結(jié)構(gòu)綜合性工程，由于施工周期長(zhǎng)，常需經(jīng)歷多次降雨、周邊堆載、振動(dòng)等情況，故深基坑工程事故時(shí)有發(fā)生。地質(zhì)條件和水文條件的變換，增加了基坑工程設(shè)計(jì)和施工難度。

3.2?復(fù)雜性和地域性

在臨近地鐵站深基坑施工建設(shè)中，地鐵車(chē)站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的支撐強(qiáng)度對(duì)施工建設(shè)會(huì)產(chǎn)生較大的影響。由于這項(xiàng)工程的地域性色彩明顯，其必須要提前對(duì)施工地城市進(jìn)行調(diào)查研究，判斷施工地的變化情況，為施工營(yíng)造安全的管理環(huán)境，保證施工地鐵環(huán)境的安全。在施工建設(shè)中必須要根據(jù)實(shí)際情況采用深層攪拌法和高壓噴射注漿法改善土壤強(qiáng)度，提升維護(hù)結(jié)構(gòu)的技術(shù)變換，做好專(zhuān)業(yè)的施工技術(shù)規(guī)劃，這種形態(tài)下的基坑施工存在較大的漏洞性偏差，對(duì)此，必須要及時(shí)做好針對(duì)性防護(hù)工作。

4?臨近地鐵站深基坑施工難點(diǎn)分析

4.1?基坑開(kāi)挖

在進(jìn)行基坑開(kāi)挖時(shí)必須嚴(yán)格控制開(kāi)挖深度，減少?lài)o(hù)樁的暴露時(shí)間，使得架設(shè)鋼支撐圍護(hù)樁變形程度最小化。堅(jiān)持以地質(zhì)為先導(dǎo)原則，時(shí)刻掌握地質(zhì)數(shù)據(jù)變化情況。且在施工中也會(huì)常常出現(xiàn)對(duì)應(yīng)的施工方案偏差，對(duì)此在基坑開(kāi)挖時(shí)必須要嚴(yán)禁碰撞支撐體，防止其支撐體系誤差化。除此之外，還必須要很具監(jiān)控測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行收斂值的確定化，加強(qiáng)對(duì)于圍護(hù)結(jié)構(gòu)的監(jiān)控量測(cè)，對(duì)異常情況及時(shí)報(bào)警處理。其基坑開(kāi)挖必須要配備充足的工字鋼、方木和鋼管，需要定期或者不定期對(duì)鋼支撐架進(jìn)行維護(hù)和加固，聘請(qǐng)專(zhuān)業(yè)人士對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的隱患風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行指點(diǎn)，由專(zhuān)人進(jìn)行統(tǒng)一指揮施工，減少二次塌方傷及事故加重。

4.2?管線(xiàn)滲漏水

在基坑施工過(guò)程中，必須要對(duì)井內(nèi)積水進(jìn)行抽排，安排專(zhuān)職員工對(duì)開(kāi)挖后的土質(zhì)以及含水量進(jìn)行檢查，做好針對(duì)性記錄，一旦出現(xiàn)土層含水量增大或者側(cè)壁存在滲水必須要及時(shí)上報(bào)匯總，利用基坑內(nèi)配備的應(yīng)急物資資料實(shí)現(xiàn)問(wèn)題的針對(duì)性解決，增強(qiáng)設(shè)施設(shè)備的管線(xiàn)監(jiān)控測(cè)量，定期對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測(cè)和分析確定，反復(fù)比對(duì)，逐步實(shí)現(xiàn)施工的質(zhì)量合格性。一旦基坑出現(xiàn)側(cè)壁滲漏水嚴(yán)重，必須要在此處放置沙袋，使其層層錯(cuò)開(kāi)，提升基坑內(nèi)部的水泵情況，且將坑內(nèi)的積水排入雨水管道，在空洞處填充對(duì)應(yīng)的注漿，使得其區(qū)域內(nèi)部的滲漏處有一定的空間可進(jìn)行探測(cè)。對(duì)此，還需要在建筑墻體布置部分沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)，對(duì)于可能出現(xiàn)的異常數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，降低結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)的量測(cè)性和異常性，實(shí)現(xiàn)多種物資的充足供應(yīng)，減少管道滲漏水現(xiàn)象的概率，實(shí)現(xiàn)建筑物的動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)掌控。

5?臨近地鐵站深基坑施工措施分析

5.1?完善施工方案

在臨近地鐵站深基坑施工建設(shè)中，必須設(shè)計(jì)出合理的施工方案，確保臨近地鐵車(chē)站監(jiān)控維護(hù)工作作用，提高結(jié)構(gòu)施工的專(zhuān)業(yè)性管理。目前臨近地鐵車(chē)站基坑結(jié)構(gòu)施工采取分層施工的方式提高施工效率和進(jìn)度，其將地鐵車(chē)站的基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工分為上下兩層，采用開(kāi)放式施工建設(shè)，按照一定的比例進(jìn)行半蓋挖工藝，構(gòu)建合理化支撐結(jié)構(gòu)系統(tǒng)為車(chē)站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工建設(shè)創(chuàng)造條件，提升其穩(wěn)定性和合理性。為了能夠完善施工建設(shè)方案，必須要確定現(xiàn)場(chǎng)施工地的情況，提升檢測(cè)的準(zhǔn)確性和合理性，做出最佳的建設(shè)施工方案，從而完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)質(zhì)量，降低安全事故的發(fā)生概率。

5.2?加強(qiáng)施工監(jiān)測(cè)

在臨近地鐵站深基坑施工建設(shè)中，施工方必須要根據(jù)施工地的地質(zhì)情況對(duì)深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和強(qiáng)度實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，使施工要求符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。為了確保施工場(chǎng)地環(huán)境的穩(wěn)定，必須要對(duì)施工地的地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行反復(fù)測(cè)算，加強(qiáng)土壤的強(qiáng)度，提升施工監(jiān)測(cè)效率。如果施工現(xiàn)場(chǎng)與施工圖紙出現(xiàn)沖突與偏差時(shí)，必須按照施工的現(xiàn)場(chǎng)結(jié)構(gòu)對(duì)圖紙改進(jìn)，完善施工建設(shè)方案。而在對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)時(shí)，必須要對(duì)地鐵車(chē)站基坑施工位置位移，磚體變形以及結(jié)構(gòu)變化等情況分析，根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)來(lái)對(duì)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)施工監(jiān)測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)化。一般來(lái)說(shuō)，施工監(jiān)測(cè)可以在距離基坑挖掘深度兩倍以上的地方，以此來(lái)確保觀測(cè)的結(jié)果的科學(xué)性和低誤差性，保證獲取最佳的監(jiān)測(cè)結(jié)果。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的施工情況加大監(jiān)測(cè)頻率，以監(jiān)測(cè)信息指導(dǎo)施工。

5.3?確定應(yīng)急方案

在臨近地鐵站深基坑施工建設(shè)中，必須要根據(jù)實(shí)際情況對(duì)方案進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，提升設(shè)計(jì)水平，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案優(yōu)化選擇，逐步了解同期施工現(xiàn)場(chǎng)狀況與設(shè)計(jì)方案狀況，做好設(shè)計(jì)圖紙的修正，將其作為工程設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，提升設(shè)計(jì)技術(shù)水平。在進(jìn)行施工管理時(shí)還必須要根據(jù)實(shí)際情況對(duì)相應(yīng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行重點(diǎn)審查，根據(jù)施工單位的實(shí)際情況做好專(zhuān)業(yè)說(shuō)明，結(jié)合施工單位的工程經(jīng)驗(yàn)以及材料狀況實(shí)現(xiàn)資源的可行性管理。且在施工前還必須要重視制定新的監(jiān)測(cè)方案和應(yīng)急預(yù)案，合理布置監(jiān)測(cè)點(diǎn)，定期或者不定期對(duì)人員進(jìn)行培訓(xùn)和處理，綜合全面的考慮，加強(qiáng)施工管理的合理化監(jiān)測(cè)和應(yīng)急方案的有效制定。

6?結(jié)?語(yǔ)

綜上所述，國(guó)家越來(lái)越重視現(xiàn)有的臨近地鐵站深基坑施工特點(diǎn)、難點(diǎn)管理工作。為了進(jìn)一步的創(chuàng)新地鐵車(chē)站基坑圍護(hù)構(gòu)施工方式，必須要根據(jù)實(shí)際情況做好針對(duì)性的方案，通過(guò)施工前的準(zhǔn)確性的施工監(jiān)測(cè)和數(shù)據(jù)采樣，將臨近地鐵站深基坑施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)環(huán)境，水文環(huán)境，以及其他的受力環(huán)境綜合分析，減少施工事故的發(fā)生概率，促進(jìn)施工的可持續(xù)性發(fā)展。目前東區(qū)40～38軸第四道鋼支撐架設(shè)完成，26軸第三道鋼支撐架設(shè)，最大變形為12.9mm，地表沉降0.96mm，周邊管線(xiàn)最大沉降59.11mm。

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