賈海闊

摘 要：中國非常重視新能源汽車發(fā)展，將新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為維護(hù)國家能源安全的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，并將新能源車巨頭特斯拉引入中國市場(chǎng)，通過特斯拉上海建廠加劇中國新能源汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，倒逼國產(chǎn)新能源車企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。特斯拉進(jìn)入中國市場(chǎng)一方面能夠優(yōu)化中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式、營銷模式等，重塑中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈;另一方面也給國內(nèi)新能源汽車帶來生存壓力，給新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈提出了更高要求。

關(guān)鍵詞：特斯拉;新能源汽車;產(chǎn)業(yè)

中國是一個(gè)能源匱乏的國家，石油、天然氣等化石能源都嚴(yán)重依賴于國際市場(chǎng)，這些使中國的能源安全問題較為嚴(yán)重，在國際能源市場(chǎng)上時(shí)常面臨“卡脖子”問題，如伊朗問題、委內(nèi)瑞拉危機(jī)等都會(huì)給中國能源安全帶來巨大沖擊。發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)就是破解中國能源安全的重要路徑。為了推動(dòng)國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，政府將新能源汽車巨頭特斯拉引入中國市場(chǎng)，這必然會(huì)給中國新能源汽車行業(yè)帶來巨大影響。

1 新能源汽車巨頭特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

特斯拉是2003年馬丁·艾伯哈德等在硅谷成立的電動(dòng)汽車公司，2004年美國科技創(chuàng)業(yè)者馬斯克投資特斯拉，并成為特斯拉的董事長。2008年特斯拉公司生產(chǎn)了鋰電池汽車 TeslaRoadster，并獲得美國能源局的4億多美元低息貸款，2010年特斯拉在美國納斯達(dá)克上市，逐步發(fā)展為世界新能源汽車領(lǐng)域的標(biāo)桿。特斯拉是全球新能源汽車第一品牌，在車控、自動(dòng)駕駛、電池壽命、巡航能力等技術(shù)上都處于絕對(duì)領(lǐng)先地位。比如特斯拉的設(shè)計(jì)思維非常超前，在續(xù)航里程、百公里加速等方面多次刷新新能源汽車的性能指標(biāo)，并在汽車銷售上創(chuàng)造了輝煌業(yè)績。

從技術(shù)模式上看，特斯拉汽車有移動(dòng)充電、家用充電、超級(jí)充電樁三種充電模式，能夠較好地滿足用戶多樣化的充電需要。從續(xù)航里程看，特斯拉使用了松下公司生產(chǎn)的鈷酸鋰電池，這些電池是若干電池組裝程度電池磚，每塊電池、電池片、電池磚等都有保險(xiǎn)裝置，在發(fā)生漏電等事故后能夠快速切斷與其他電池的聯(lián)系，極大保障了車輛電路的安全性。從營銷模式看，特斯拉汽車首先定位于高端、高性能的小眾市場(chǎng)，如Roadster敞篷跑車、ModelS豪華轎車等價(jià)格較為昂貴，接近寶馬、奔馳等高端汽車品牌的定價(jià)，在占領(lǐng)高端市場(chǎng)后特斯拉開始定位于大眾市場(chǎng)，其產(chǎn)品ModelS就是親民價(jià)格，走向了大眾市場(chǎng)。從產(chǎn)品宣傳看，特斯拉更加重視互聯(lián)網(wǎng)思維和用戶的產(chǎn)品體驗(yàn)，通過互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)宣傳特斯拉的汽車品牌。如在早期品牌宣傳中特斯拉與娛樂明星、財(cái)經(jīng)人士等進(jìn)行合作，以博客的方式宣傳特斯拉的客戶體驗(yàn)，收到良好的網(wǎng)絡(luò)營銷效果。在電動(dòng)汽車銷售中特斯拉放棄了傳統(tǒng)的專賣店方式，而是以“體驗(yàn)店+網(wǎng)銷”的方式進(jìn)行銷售，客戶滿意后直接在網(wǎng)上下單。[1]

2 特斯拉對(duì)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇

中國政府與特斯拉合作，將特斯拉引入中國上海，并且在用地、信貸、政策等方面都給予特斯拉很大支持。2019年初特斯拉在中國上海建廠，2020年初特斯拉上海工廠正式新車交付，這種上海奇跡讓“鋼鐵俠”馬斯克驚嘆不已，也令馬斯克熱淚盈眶。特斯拉進(jìn)入中國新能源汽車市場(chǎng)，必然會(huì)給中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來嶄新的發(fā)展機(jī)遇。

2.1 優(yōu)化新能源汽車行業(yè)的商業(yè)模式

特斯拉以獨(dú)特的商業(yè)模式、清晰的市場(chǎng)定位、良好的產(chǎn)品體驗(yàn)等刷新了人們對(duì)新能源汽車企業(yè)的認(rèn)知。特斯拉進(jìn)入中國市場(chǎng)，必然會(huì)顛覆中國新能源汽車的商業(yè)模式。比如特斯拉以“全車銷售+自充電網(wǎng)絡(luò)”模式，必然會(huì)推動(dòng)汽車企業(yè)、電網(wǎng)企業(yè)的合作，建立以充電樁為主的電動(dòng)汽車能源供給模式，推動(dòng)新能源汽車在全國范圍內(nèi)快速普及。特斯拉的整車租賃模式能夠降低消費(fèi)者的新能源汽車使用成本及風(fēng)險(xiǎn)，提高用戶對(duì)新能源汽車的可接受度，這些對(duì)于國內(nèi)新能源汽車企業(yè)來說，也是一種嶄新的銷售模式，必將深遠(yuǎn)影響智能汽車、共享汽車等產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，推動(dòng)新產(chǎn)能、新業(yè)態(tài)的誕生和發(fā)展。特斯拉的“裸車銷售+電池租賃”模式能夠降低消費(fèi)者的購車成本，減少消費(fèi)者在電池維護(hù)、充電等方面的時(shí)間和精力投入，同時(shí)還能夠推動(dòng)汽車電池租賃市場(chǎng)的發(fā)展。[2]

2.2 提升新能源汽車行業(yè)的市場(chǎng)銷量

中國的新能源汽車市場(chǎng)沒有美國成熟，消費(fèi)者的從眾心理非常明顯，如果沒有國家的政策引導(dǎo)和有效示范，新能源汽車很難在私家車領(lǐng)域占領(lǐng)市場(chǎng)。當(dāng)前中國采取從市政車輛、政府用車到出租車、私家車等，逐步滲透的方式推廣新能源汽車，但是新能源汽車在私家車市場(chǎng)的銷售效果并不好。特斯拉是全球頂尖新能源汽車企業(yè)，其創(chuàng)始人埃隆·馬斯克更是全球科技領(lǐng)域中的傳奇人物，被譽(yù)為“硅谷鋼鐵俠”。特斯拉進(jìn)入中國市場(chǎng)必然會(huì)在中國汽車圈、科技圈等掀起一波浪潮，增加消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)可度和接受度。比如2020年1月馬斯克在特斯拉汽車量產(chǎn)交付發(fā)布會(huì)上跳起“尬舞”，這些迅速占據(jù)中國各大媒體頭條，成為人盡皆知的熱點(diǎn)新聞。顯然，特斯拉進(jìn)入中國市場(chǎng)，能夠從整體上推動(dòng)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。此外，馬斯克在特斯拉交付會(huì)上宣布Model3低配版將至30萬以內(nèi)，這款汽車在設(shè)施配套、電動(dòng)化、智能化等方面都具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，這一舉動(dòng)大大提升了新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)力。

2.3 重塑中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在2014年至2019年期間汽車交付量從3.2萬輛增至37萬輛，全球市場(chǎng)占有率從10%增至15.7%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過比亞迪、北汽等新能源汽車企業(yè)。中國占據(jù)全球新能源汽車銷量的50%左右。特斯拉進(jìn)入中國新能源汽車市場(chǎng)與特斯拉國產(chǎn)化是相伴而行的，特斯拉國產(chǎn)化將從30%提升至100%，這意味著特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈將會(huì)隨著特斯拉的跨越式發(fā)展而一同成長。此外，特斯拉進(jìn)入中國市場(chǎng)與蘋果進(jìn)入中國智能手機(jī)市場(chǎng)相似，蘋果進(jìn)入中國市場(chǎng)后，推動(dòng)中國智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈快速發(fā)展和迭代，中國智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展又孕育了華為、小米、OPPO等智能手機(jī)巨頭，實(shí)現(xiàn)了中國智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)的全面崛起。同樣，特斯拉進(jìn)入中國新能源汽車市場(chǎng)后，會(huì)推動(dòng)電池、電機(jī)、智能駕駛、電控等供應(yīng)商的轉(zhuǎn)型升級(jí)，推動(dòng)華域汽車、贛鋒鋰業(yè)、寧德時(shí)代、杉杉股份、天賜材料等企業(yè)發(fā)展，最終提升中國新能源汽車行業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力，使中國成為真正的汽車制造強(qiáng)國。[3]

3 特斯拉對(duì)中國新能源汽車行業(yè)的挑戰(zhàn)

從唯物辯證法視角看，機(jī)遇和挑戰(zhàn)是并存的，新機(jī)遇也往往意味著新挑戰(zhàn)。以特斯拉進(jìn)入中國市場(chǎng)而言，為了更好地迎合中國消費(fèi)者，占領(lǐng)中國新能源車市場(chǎng)，特斯拉在2020年1月下調(diào)Model3的售價(jià)，將基礎(chǔ)版車型將至30萬元以內(nèi)，這些給中國新能源汽車市場(chǎng)帶來巨大沖擊。

3.1 特斯拉加劇新能源汽車企業(yè)的生存壓力

特斯拉是新能源汽車的巨頭，在國際新能源汽車領(lǐng)域具有較大競(jìng)爭(zhēng)力，特斯拉在上海建立超級(jí)工廠，這意味著特斯拉已經(jīng)看上了中國新能源汽車市場(chǎng)這塊“肥肉”，按照設(shè)計(jì)產(chǎn)能預(yù)計(jì)，特斯拉上海工廠2021年產(chǎn)能將達(dá)到50萬輛，這些產(chǎn)能將大部分銷往中國市場(chǎng)，這必然會(huì)給中國新能源汽車企業(yè)帶來巨大沖擊。如特斯拉品牌Model3已降價(jià)至30萬區(qū)間以內(nèi)，從而使Model3進(jìn)入大眾市場(chǎng)消費(fèi)區(qū)間，而且特斯拉Model3還有一定的降價(jià)空間，這必然給比亞迪、小鵬等中國新能源汽車企業(yè)帶來巨大沖擊，甚至重構(gòu)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局。此外，隨著中國新能源補(bǔ)貼大幅度退坡，新能源汽車銷量不斷下滑，許多新能源汽車企業(yè)都面臨著銷量下滑、生存壓力加大等問題，特斯拉進(jìn)入中國市場(chǎng)必然會(huì)進(jìn)一步加劇國內(nèi)新能源汽車企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，將更多缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的新能源車企淘汰出局，如2019年以來國金汽車欠薪、海馬汽車賣房、眾泰汽車欠薪等問題就屢見報(bào)端。[4]

3.2 特斯拉給新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈提出新挑戰(zhàn)

特斯拉進(jìn)入中國市場(chǎng)以后進(jìn)行了產(chǎn)品降價(jià)、降低配置等一系列操作，提高了特斯拉產(chǎn)品在中國市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)也給國內(nèi)的新能源汽車供應(yīng)鏈提出較大挑戰(zhàn)。比如在特斯拉龐大的供應(yīng)體系中，中國供應(yīng)商是無孔不入，但是中國供應(yīng)商多集中于動(dòng)力總成、中控和充電系統(tǒng)，并未占據(jù)特斯拉的核心供應(yīng)鏈。贛鋒鋰業(yè)是特斯拉的電池原料供應(yīng)商，但是車用原材料氫氧化鋰、鋰電池核心零部件等掌握在外企手中。中國企業(yè)的真正優(yōu)勢(shì)在車身、外飾、充電等領(lǐng)域，這些領(lǐng)域多是產(chǎn)業(yè)附加值低、技術(shù)含量低。有專家認(rèn)為，雖然中國是全球新能源汽車市場(chǎng)的主戰(zhàn)場(chǎng)，但中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈尚不能滿足特斯拉需要。此外，中國制造在特斯拉汽車的“低參與感”不僅體現(xiàn)在供應(yīng)鏈上，還體現(xiàn)于特斯拉公司內(nèi)部。特斯拉高管表示，中國工程師在特斯拉工廠主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)工作，參與特斯拉汽車設(shè)計(jì)、研發(fā)的工程師并不多。這些充分說明，在承接特斯拉汽車產(chǎn)業(yè)鏈的道路上，中國新能源汽車企業(yè)還有很長的路要走。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)是中國的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，在維護(hù)能源安全、減少污染排放等方面都具有重要意義。特斯拉進(jìn)入中國市場(chǎng)，必然會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的鯰魚效應(yīng)，推動(dòng)中國新能源汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，提升中國新能源汽車企業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。

參考文獻(xiàn)：

[1]特斯拉：供應(yīng)鏈迎發(fā)展機(jī)遇[J].股市動(dòng)態(tài)分析，2017（45）：46.

[2]姚麗萍，任雪明.特斯拉模式對(duì)我國新能源汽車發(fā)展的啟示[J].湖北汽車工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)，2016（4）：62-64.

[3]董潭.我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展分析及建議[J].廣西質(zhì)量監(jiān)督導(dǎo)報(bào)，2019（03）：101-102.

[4]錢智超，包小云.關(guān)于特斯拉汽車品牌營銷策略的研究[J].黑龍江紡織，2019（01）：39-41.