王韶華

摘 要：隨著人們生活水平的不斷提高，汽車已逐漸的成為人們出行的重要交通工具之一，安全、節(jié)能、環(huán)保是現(xiàn)今汽車發(fā)展中的三大焦點(diǎn)問題，安全問題更是重中之重。目前我國汽車的品牌比較多樣化，在選擇方向上，多數(shù)的人們都會選擇國外大品牌，因?yàn)榇祟惼放破嚹軌蛘鎸?shí)的根據(jù)用戶的需求，生產(chǎn)出具有良好安全性的汽車。其汽車內(nèi)部的一些安全裝置和設(shè)計(jì)將會直接關(guān)系到汽車對車內(nèi)人員的保護(hù)程度。因此本文主要針對汽車安全裝置的應(yīng)用展開一定的研究與分析。

關(guān)鍵詞：汽車;安全裝置;應(yīng)用;分析

1 引言

汽車可以說是每個(gè)家庭中必不可少的外出旅游交通工具，但是在我們體驗(yàn)汽車帶給我們的快捷與便利的過程中，也會在一定程度上為我們帶來相應(yīng)的危險(xiǎn)。因此廣大消費(fèi)者也不再單一關(guān)注汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，而是更多的對汽車安全性能予關(guān)注和重視。

“交通事故”可以說是我們?nèi)粘Ｉ钪薪?jīng)常聽到的一個(gè)詞，所以為了能夠最大化的防止汽車事故對人們的危害成為該領(lǐng)域的前瞻高端技術(shù)。汽車一般都會設(shè)定多種安全裝置，一類是主動(dòng)安全裝置，大致包括電子穩(wěn)定系統(tǒng)（包含防抱死剎車系統(tǒng)（ABS）和驅(qū)動(dòng)輪防滑系統(tǒng)（ASR））、警示系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)等發(fā)生事故之前提醒或協(xié)助駕駛員安全駕駛車輛的裝置。二是被動(dòng)安全裝置，大致包括安全帶、安全氣囊、車身材料及結(jié)構(gòu)等在發(fā)生事故后有效減輕人身傷害的配置。

2 汽車被動(dòng)安全裝置

現(xiàn)階段我國汽車被動(dòng)安全裝置主要有TECT（TotalEffectiveControlTechnology）高強(qiáng)度安全車身、安全氣囊和安全帶等一系列安全裝置。

3 安全裝置在事故中的應(yīng)用

3.1 TECT高強(qiáng)度安全車身

TECT高強(qiáng)度安全車身是一種輕量化吸能的車身制造技術(shù)，其充分考慮駕乘者和行人保護(hù)的車身構(gòu)造設(shè)計(jì)及外形設(shè)計(jì)，大量采用高質(zhì)量雙面鍍鋅鋼板、高強(qiáng)度鋼板和碰撞緩沖材料等易吸收撞擊力的材料，強(qiáng)化汽車乘員艙的鋼性和抗拉性，以期在發(fā)生車輛碰撞時(shí)，能夠高效率地吸收和分散來自不同方位的碰撞能量，防止車艙變形，最大限度的減輕對駕乘者以及行人頭部與腳部的傷害，具有優(yōu)秀的被動(dòng)碰撞安全特性。

3.2 安全帶

安全帶是具有織帶、帶扣、調(diào)節(jié)件以及將其固定在機(jī)動(dòng)車輛內(nèi)部的連接件，用于在車輛驟然減速或碰撞時(shí)通過限制佩戴者身體的運(yùn)動(dòng)以減輕其傷害程度的總成。在汽車發(fā)生事故碰撞的過程中，安全帶能夠在將乘員約束在座椅上，一定程度避免乘員自身沖出座椅從與車內(nèi)部件發(fā)生第二次碰撞。結(jié)合多起安全交通事故我們可以發(fā)現(xiàn)，安全帶在汽車翻車、追尾或者是正面碰撞都能夠很好的保障汽車乘員的安全。再加上安全帶本身就具有成本低，結(jié)構(gòu)簡單和實(shí)用效果明顯的特點(diǎn)，在汽車領(lǐng)域中已經(jīng)早早的得到了普及和應(yīng)用。我國現(xiàn)行《道路交通安全法》已明文規(guī)定汽車前排乘員在行車過程中必須要系好安全帶。

目前汽車領(lǐng)域中廣泛應(yīng)用三點(diǎn)式預(yù)張緊限力式安全帶。當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，預(yù)緊裝置能夠在瞬間將安全帶回卷收緊，減少乘員上半身的移動(dòng)量，以降低碰撞初期時(shí)所在帶來傷害。當(dāng)安全帶的收緊力度超過一定限值，限力裝置就會放松安全帶，使乘員適量前移，以緩解安全帶對乘員胸部的壓力。具不完全統(tǒng)計(jì)，佩戴安全帶可以使交通事故中的傷亡率降低10%-30%。

3.3 安全氣囊

目前我國所有汽車中已經(jīng)全面的配備了安全氣囊這一安全裝置。安全氣囊是“輔助約束系統(tǒng)”的一部分，主要是為了防止汽車碰撞時(shí)車內(nèi)乘員與車內(nèi)部件發(fā)生碰撞而造成傷害，通常與安全帶配合共同作用。將氣囊在細(xì)化可分為正面氣囊、膝部氣囊和側(cè)面氣囊，側(cè)面氣簾等，現(xiàn)各廠家正針對最新EuroNCAP標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)端乘員保護(hù)（Far side occupant test）開發(fā)新型遠(yuǎn)端側(cè)氣囊。

汽車在正常行駛的過程中，遍布在車身前部或中部的碰撞傳感器不斷向安全氣囊系統(tǒng)的ECU（電子控制模塊）發(fā)送加速度（或速度）變化信息，由ECU 對這些信息與原存儲的信號進(jìn)行全面的對比，在達(dá)到了安全氣囊展開的標(biāo)準(zhǔn)，會由ECU向安全氣囊氣體發(fā)生器元件傳輸啟動(dòng)信號，緊接著就是氣體發(fā)生器在接受相應(yīng)的信號和指令后，在極短的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行引燃?xì)怏w發(fā)生器，進(jìn)而產(chǎn)生大量的氣體并隨之進(jìn)入到安全氣囊中，在短時(shí)間內(nèi)安全氣囊便會快速的展開，在駕駛員和乘員前部形成具有彈性的氣墊來減少事故對人身的危害，這就是安全氣囊在整個(gè)事故發(fā)生中工作的原理，這一過程僅僅在事故發(fā)生的30ms內(nèi)完成的。由此可見，汽車中安全氣囊的重要性與應(yīng)用價(jià)值。

3.4 碰撞傳感器

碰撞傳感器是安全氣囊系統(tǒng)中的控制信號的輸入源。其作用是在汽車發(fā)生碰撞時(shí)，由碰撞傳感器檢測汽車碰撞的強(qiáng)度信號，并將信號傳入安全氣囊系統(tǒng)，安全氣囊系統(tǒng)根據(jù)碰撞傳感器的信號來判定是否起爆氣囊。目前我國常見的車輛基本上都會擁有2-5個(gè)碰撞傳感器，主要分布在前方保險(xiǎn)杠、B柱內(nèi)板等。目前我國碰撞傳感器主要包含了滾球式碰撞傳感器、電阻式碰撞傳感器等，都取得了良好的成效，進(jìn)而使得碰撞傳感器能夠更好地服務(wù)于汽車事故安全運(yùn)用中。

3.5 氣囊控制器（ECU）

氣囊控制器在安全裝置中主要用于收集碰撞傳感器信號，并通過綜合全面的分析對各類信號開展相應(yīng)的計(jì)算和發(fā)出點(diǎn)火的指令，從而快速的啟動(dòng)汽車內(nèi)部的安全氣囊。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞交通事故時(shí)，碰撞傳感器會在第一時(shí)間內(nèi)向氣囊控制其傳遞碰撞信號，并且在此過程中結(jié)合氣囊開發(fā)時(shí)路試和誤作用等一些信號便可以科學(xué)化的判斷是否啟動(dòng)安全氣囊。再加上汽車在實(shí)際碰撞的過程中完全屬于一種力學(xué)過程，由于汽車自身的質(zhì)量、速度、結(jié)構(gòu)等因素各不相同，而汽車內(nèi)部的鋼鐵結(jié)構(gòu)高剛性和撞擊力產(chǎn)生的塑形也會進(jìn)一步的加深該力學(xué)過程的復(fù)雜性，所以說針對氣囊控制器，必須要進(jìn)行大量的汽車碰撞試驗(yàn)來保障汽車自身的安全性能。

4 結(jié)束語

目前我國的汽車安全裝置不能防止汽車事故的發(fā)生，任何安全配置的作用僅僅是降低車禍發(fā)生的幾率或者說降低車禍后的損傷。行車安全主要還得看個(gè)人行車安全習(xí)慣和安全意識，任何一種安全配置都是個(gè)輔助作用。所以，汽車的使用者或者是相關(guān)的維修人員需要注意如下幾點(diǎn)事項(xiàng)：①切勿擅自對汽車車身進(jìn)行改裝，這樣將會在一定程度上改變原有車身的強(qiáng)度混合剛度，在實(shí)際事故發(fā)生的過程中，沒有起到良好的預(yù)計(jì)作用。②禁止在儀表盤上放置物品，車內(nèi)懸掛物品，當(dāng)汽車發(fā)生碰撞，氣囊展開的過程中，這些車內(nèi)排放的物品將會嚴(yán)重的加深對人身的傷害，具有非常高的危險(xiǎn)性。③在汽車正常行駛的過程中，如果說沒有系好安全帶，那么在發(fā)生碰撞的過程中，車內(nèi)人員會受到二次傷害，嚴(yán)重的話會沖出車外，進(jìn)而對人身造成嚴(yán)重的后果。即便是在安全氣囊的保護(hù)下，沒有系好安全帶也會造成嚴(yán)重的危害。④車內(nèi)座椅過于靠前，當(dāng)安全氣囊展開的一瞬間會帶有強(qiáng)大的沖擊力，在人接觸到氣囊的一瞬間會受到嚴(yán)重的沖擊傷害。⑤前排不得坐有小孩，由于小孩年紀(jì)小，不能承受氣囊展開瞬間帶來的傷害。⑥使用者在購車的過程中，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注汽車安全裝置的先進(jìn)性和完備性。在平時(shí)汽車使用的過程中，需要培養(yǎng)良好的駕駛習(xí)慣，增強(qiáng)安全意識，平時(shí)重視對安全裝置的維護(hù)與保養(yǎng)，這樣才能保證汽車安全裝置使用的可靠性。

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