關(guān)闖

摘 ? ?要：大連灣海底隧道工程南岸設(shè)備區(qū)（一）及風(fēng)塔在選址過程中遇到了很多問題，經(jīng)過科學(xué)合理的選址，最終得到各方的認(rèn)可。這一分析和論證的過程對(duì)日后的工作具有借鑒意義。

關(guān)鍵詞：必要性分析;選址范圍;方案比選

1 ?引言

南岸設(shè)備區(qū)（一）及風(fēng)塔是大連灣海底隧道建設(shè)工程的附屬建筑。根據(jù)《大連市城市總體規(guī)劃（2001～2020年）》（2017年修訂），大連市中心城區(qū)將形成“內(nèi)外兩環(huán)、五橫六縱”快速路網(wǎng)。大連灣海底隧道向北連接光明路延伸工程，是大連市一條縱貫?zāi)媳薄⑦B接?xùn)|部核心區(qū)和金普新區(qū)的快速通道，對(duì)緩解交通擁堵、推動(dòng)鉆石港灣兩岸一體化、打造大連沿海經(jīng)濟(jì)圈具有重要意義。

2 ?大連灣海底隧道建設(shè)工程工程概況

大連灣海底隧道起始于大連灣北岸梭魚灣規(guī)劃20號(hào)路，向南下穿大連灣海域、甘井子西航道、大連港北防波堤，在南岸大連港3、4號(hào)碼頭之間港池登陸，再向東沿港隆西路至人民路。本工程為城市快速路，雙向六車道規(guī)模，主線設(shè)計(jì)速度為60km/h，主線全長(zhǎng)約5.1km。

3 ?南岸設(shè)備區(qū)（一）及風(fēng)塔的必要性分析及選址范圍

3.1 ?必要性分析

道路交通的廢氣污染物主要來自汽車排放的尾氣。大連灣海底隧道南北洞口長(zhǎng)度約4607m，遠(yuǎn)期路段交通流量可達(dá)雙向8.86萬pcu/日，根據(jù)環(huán)評(píng)要求，南岸主線洞口附近的港隆西路南側(cè)有居住區(qū)，洞口廢氣直排不能滿足空氣質(zhì)量二級(jí)的環(huán)評(píng)要求，需采取措施。由于海港城住宅樓高度超過120m，如在洞口附近設(shè)置風(fēng)塔，風(fēng)塔高度將超過120m。此外，南岸存在多個(gè)洞口，如果在洞口修建風(fēng)塔，至少需要設(shè)置 2 座高風(fēng)塔，工程建設(shè)難度均較大。因此考慮在主線分流點(diǎn)附近設(shè)置一座換氣風(fēng)塔，排除北岸洞口～風(fēng)塔處的大部分廢氣，然后補(bǔ)充新風(fēng)，以減少洞口污染物總量。所以，南岸設(shè)置高風(fēng)塔是十分必要的。

3.2 ?南岸設(shè)備區(qū)（一）及風(fēng)塔選址方案比選

根據(jù)工可報(bào)告的研究成果及陸域環(huán)評(píng)專題報(bào)告，2017年本工程初步設(shè)計(jì)在大連港三港池內(nèi)設(shè)置出水面的2號(hào)排風(fēng)塔（塔高約30m），風(fēng)塔下設(shè)置設(shè)備區(qū)（一）。

本方案將風(fēng)塔設(shè)置于海中，充分利用海域空間，對(duì)周圍環(huán)境影響也最小。但由于2018年國(guó)家用海政策調(diào)整，風(fēng)塔作為非透水構(gòu)筑物，用海審批受限，本方案不可行。為此，建設(shè)方組織設(shè)計(jì)單位研究將南岸設(shè)備區(qū)（一）和風(fēng)塔調(diào)整至岸上，并選擇三號(hào)、四號(hào)以及丙碼頭三個(gè)可能位置進(jìn)行研究，得到如下3個(gè)新方案。

（1）風(fēng)塔布置在4號(hào)碼頭（新方案1）。在大連港三港池內(nèi)無出水面的構(gòu)筑物，將2號(hào)排風(fēng)塔（塔高約20m）設(shè)置在4號(hào)碼頭上，設(shè)備區(qū)（一）仍布置在港池內(nèi)（低于設(shè)計(jì)低水位）。

（2）風(fēng)塔布置在3號(hào)碼頭（新方案2）。本方案與新方案1類似，在大連港三港池內(nèi)無出水面的構(gòu)筑物，將2號(hào)排風(fēng)塔（塔高約20m）設(shè)置在3號(hào)碼頭上，設(shè)備區(qū)（一）仍布置在港池內(nèi)（低于設(shè)計(jì)低水位）。

（3）風(fēng)塔布置在丙碼頭（新方案3）。在大連港三港池內(nèi)無出水面的構(gòu)筑物，將2號(hào)排風(fēng)塔（塔高約20m）設(shè)置在丙碼頭上，風(fēng)塔下設(shè)置設(shè)備區(qū)（一）。

隨后，《大連灣海底隧道建設(shè)工程（陸域）環(huán)境影響補(bǔ)充報(bào)告》通過專家評(píng)審。報(bào)告確認(rèn)，2#風(fēng)塔調(diào)整至丙碼頭處，最低允許排放高度19.5m，根據(jù)預(yù)測(cè)計(jì)算，NO2、CO 在各敏感目標(biāo)均可以滿足GB3095—2012《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中二級(jí)，符合環(huán)?？刂埔?。

4 ?選址唯一性、合理性、必要性分析

（1）需在南岸出入口附近，以滿足空氣質(zhì)量的要求。根據(jù)陸域環(huán)評(píng)報(bào)告要求，隧道需在南岸出入口附近設(shè)置高排風(fēng)塔，以滿足空氣質(zhì)量要求。結(jié)合南岸周邊環(huán)境（港隆西路的南側(cè)為高檔的超高層的海港城商住樓），高排風(fēng)塔只能設(shè)置在50m以外的港隆西路以北的大連港用地范圍。

（2）距離港隆西路南側(cè)的海港城商住樓越遠(yuǎn)影響越小。根據(jù)環(huán)評(píng)要求，南岸設(shè)備區(qū)（一）及其高排風(fēng)塔距離港隆西路南側(cè)的海港城商住樓越遠(yuǎn)越好，所以該設(shè)備區(qū)盡量靠近港池布置。

（3）與隧道主體結(jié)構(gòu)一并實(shí)施節(jié)約建設(shè)費(fèi)用。在滿足用海政策的前提下，部分設(shè)備區(qū)布置在海域范圍，在南北向位置做到極致。風(fēng)道以及主線排風(fēng)道等部分設(shè)置在海中的設(shè)計(jì)低水位以下，與隧道主體結(jié)構(gòu)一并實(shí)施最大限度地節(jié)約了建設(shè)費(fèi)用。

（4）高排風(fēng)塔作為非透水構(gòu)造物，不能設(shè)置在港池海域。（所以在設(shè)計(jì)初期進(jìn)行了多方案比選，比選了大連港三號(hào)碼頭、四號(hào)碼頭以及丙碼頭作為高排風(fēng)塔的位置，在征詢大連港集團(tuán)的意見后，最終確定在南岸丙碼頭設(shè)計(jì)高排風(fēng)塔）。

（5）靠近主線結(jié)構(gòu)布置，方便隧道主線排煙、送風(fēng)、檢修服務(wù)等。除E匝道需要少量排出廢氣外，南岸設(shè)備區(qū)（一）隧道通風(fēng)機(jī)房主要為隧道主線車道排風(fēng)、排煙和送風(fēng)，為隧道主線檢修通道、電纜通道送風(fēng)，靠近主線結(jié)構(gòu)布置更合理。

（6）景觀方面建筑風(fēng)格需結(jié)合文物整體風(fēng)貌進(jìn)行設(shè)計(jì)，從功能的合理性考慮當(dāng)前方案的位置最合理。城市景觀方面的考慮，位于丙碼頭，結(jié)合放在3、4碼頭中間位置會(huì)更好，但是如果風(fēng)塔調(diào)整至丙碼頭中間位置，需向西移動(dòng)約35m，配套的設(shè)備區(qū)有兩種調(diào)整方案：均不太合理，建議維持原位置。

①調(diào)整方案一：設(shè)備區(qū)整體移動(dòng)。需增加建筑面積約2000m2;同時(shí)為滿足消防疏散要求，需另增加一個(gè)分離的地面出入口;導(dǎo)致變電所用房與D匝道交匯，設(shè)計(jì)標(biāo)高相互沖突，影響變電所功能。②調(diào)整方案二：通過加長(zhǎng)風(fēng)道使風(fēng)塔位于丙碼頭中間位置。現(xiàn)方案為地面建筑整合設(shè)計(jì)為一個(gè)建筑物（包含四個(gè)低風(fēng)井、一個(gè)高風(fēng)塔、兩個(gè)出入口）。如分離設(shè)置，至少三個(gè)建筑物分布于丙碼頭，過于零散。加長(zhǎng)風(fēng)道增加了用地面積，不利于隧道通風(fēng)，也不利于地面景觀設(shè)計(jì)。

5 ?結(jié)語(yǔ)

經(jīng)前期研究分析，可得到如下結(jié)論：（1）原方案布置在港池中，無法獲得用海審批，不可行。（2）新方案1、2、3中，經(jīng)與大連港協(xié)商，認(rèn)為風(fēng)塔布置在丙碼頭的新方案3，對(duì)其未來規(guī)劃影響最小，可以作為推薦方案。（3）新方案3經(jīng)環(huán)評(píng)單位復(fù)核，其風(fēng)塔排煙高度取不小于19.5m，可滿足環(huán)境空氣質(zhì)量二級(jí)要求。（4）從目前對(duì)大連港文物的影響分析看，新方案3的影響也是最小的。（5）本次推薦在丙碼頭建設(shè)風(fēng)塔的新方案3。未來可結(jié)合建筑造型，對(duì)新方案3的風(fēng)塔造型進(jìn)行優(yōu)化，滿足大連城市設(shè)計(jì)和歷史風(fēng)貌要求。