付昭斌，王宏波

(廣東海洋大學(xué) 海運(yùn)學(xué)院，廣東 湛江 524000)

一、引言

駕駛臺(tái)資源管理(Bridge Resource Management，簡(jiǎn)下簡(jiǎn)稱BRM)也稱船舶駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)管理，指為達(dá)到安全營(yíng)運(yùn)的目的而對(duì)一切可利用的資源實(shí)施有效管理、運(yùn)用與協(xié)調(diào)，[1]盡可能地防止駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)內(nèi)部出現(xiàn)誤解，[2]幫助團(tuán)隊(duì)成員對(duì)事態(tài)變化做出正確及時(shí)的反應(yīng)，以減少水上交通事故的發(fā)生。于2012年1月1日起生效的《1978年海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際公約》馬尼拉修正案，將BRM課程列為強(qiáng)制性培訓(xùn)課程之一。為滿足修正案，海事主管部門隨之頒布相關(guān)的考核和評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，各培訓(xùn)機(jī)構(gòu)和航海院校都開(kāi)展了以船舶操縱模擬器為主要培訓(xùn)設(shè)備的BRM教學(xué)與相關(guān)研究。賀益雄等[3]提出以視頻教學(xué)、觀摩學(xué)習(xí)等教學(xué)方式為主的模塊化BRM教學(xué)改革綜合方案；王建明[4]從履約培訓(xùn)目的、實(shí)訓(xùn)組織與實(shí)施及評(píng)估等角度，探討了BRM實(shí)踐教學(xué)過(guò)程；溫清洪[5]以舉例的方式，闡述了BRM實(shí)操訓(xùn)練內(nèi)容；王勇[6]從履約的角度，探討了BRM課程體系；尹相達(dá)[7]從評(píng)估現(xiàn)狀出發(fā)，結(jié)合《評(píng)估大綱》和航海實(shí)際，探討了合理評(píng)估的原則；R?ttger等[8]使用了準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)性的雙因素混合設(shè)計(jì)方法，發(fā)現(xiàn)BRM培訓(xùn)效果差主要是因?yàn)榕嘤?xùn)重點(diǎn)放在了普通知識(shí)、技能和態(tài)度上。上述研究從不同角度，探討了BRM教學(xué)的程序、內(nèi)容及評(píng)估原則，但缺少船舶駕駛行為分析，疏忽了BRM教學(xué)過(guò)程的循序漸進(jìn)性。為此，本文針對(duì)當(dāng)前船舶操縱模擬器教學(xué)過(guò)程中存在的問(wèn)題與不足，結(jié)合船舶駕駛行為分析，以“循序漸進(jìn)”教學(xué)理念為指導(dǎo)，提出了課前引導(dǎo)、教學(xué)整體設(shè)計(jì)和授課環(huán)節(jié)相結(jié)合的綜合改革教學(xué)方案，并將其應(yīng)用到實(shí)際教學(xué)當(dāng)中，以期更好地提高BRM教學(xué)質(zhì)量。

二、船舶操縱模擬器教學(xué)存在的問(wèn)題

1.虛擬仿真與現(xiàn)實(shí)差異所帶來(lái)的問(wèn)題

模擬器采用虛擬仿真技術(shù)，將現(xiàn)實(shí)進(jìn)行虛擬化。船舶操縱模擬器因其高度仿真效果及低成本而被廣泛地應(yīng)用于BRM教學(xué)，但由于虛擬仿真數(shù)學(xué)模型創(chuàng)建等問(wèn)題，目前模擬器與現(xiàn)實(shí)仍舊存在較大的差距。其主要問(wèn)題如下。

(1)某些訓(xùn)練難以到位

模擬器的仿真視景與現(xiàn)實(shí)存在差異，從而導(dǎo)致視覺(jué)瞭望不能得到最有效的訓(xùn)練?！?972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》明確規(guī)定：“在任何能見(jiàn)度下，每一船在任何時(shí)候，應(yīng)使用視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)和一切適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的一切有效手段保持正規(guī)瞭望。”由此可見(jiàn)，視覺(jué)瞭望是保持正規(guī)瞭望、避免船舶碰撞的最重要的瞭望手段。視覺(jué)瞭望不依賴任何儀器設(shè)備，相較雷達(dá)或自動(dòng)避碰雷達(dá)等，具有非常強(qiáng)的直觀性、敏銳性與快捷性等特點(diǎn)。如：觀察目標(biāo)相對(duì)方位和距離變化，可迅速地判斷碰撞危險(xiǎn)的存在；夜間利用來(lái)船燈光在水面的反光程度，可判斷兩船之間的距離；等等。目前，各類船舶操縱模擬器的視覺(jué)和聲音仿真效果，尚無(wú)法做到與現(xiàn)實(shí)完全等同，學(xué)生感知程度因此受到影響，多數(shù)情況下只能借助模擬雷達(dá)或電子海圖顯示及信息系統(tǒng)等其他“助航設(shè)備”，保持“正規(guī)瞭望”。

有些船舶操縱模擬器的操作過(guò)于簡(jiǎn)化，與現(xiàn)實(shí)差距很大。比如，船舶操縱模擬器沒(méi)有考慮到船用柴油機(jī)的特性，無(wú)視其能承受的最大負(fù)荷，可隨意增加主機(jī)轉(zhuǎn)速，甚至在較高前進(jìn)速度時(shí)進(jìn)行主機(jī)倒車。實(shí)際上，正常情況下主機(jī)轉(zhuǎn)速的增加，有一個(gè)逐步提高的過(guò)程，倒車時(shí)若船舶前進(jìn)速度超過(guò)一定值，主機(jī)就無(wú)法給出倒車。此外，使用模擬器培訓(xùn)中尚存在諸如兩船碰撞需通過(guò)“凍結(jié)”方式解決[3]、拖輪頂推位置完全固定、系解纜模擬場(chǎng)景等問(wèn)題。

(2)訓(xùn)練中普遍存在“游戲”心態(tài)

船舶操縱模擬器具有非常高的虛擬仿真效果，其最大的優(yōu)勢(shì)在于可模擬實(shí)船上無(wú)法進(jìn)行的訓(xùn)練項(xiàng)目，且無(wú)任何損害和破壞性。學(xué)生航海經(jīng)驗(yàn)缺乏，缺少海上航行的真實(shí)體驗(yàn)，加之信息時(shí)代網(wǎng)絡(luò)游戲盛行，因此往往潛意識(shí)中將BRM實(shí)踐教學(xué)當(dāng)作一種高級(jí)“游戲”。訓(xùn)練時(shí)表現(xiàn)松散，如VHF通訊時(shí)嬉笑言語(yǔ)、避讓來(lái)船“車、舵”隨意使用、學(xué)生互評(píng)階段相互調(diào)侃等，“游戲”心態(tài)表現(xiàn)得十分明顯。如何改變學(xué)生“游戲”心態(tài)，將“假戲”做真、做足，尚需BRM教練員做深層次思考。

2.無(wú)航海經(jīng)驗(yàn)加大教學(xué)難度

截至目前，我國(guó)共有船員教育與培訓(xùn)機(jī)構(gòu)約140余家。除了大連海事大學(xué)、武漢理工大學(xué)和上海海事大學(xué)等少數(shù)航海院校擁有專門教學(xué)實(shí)習(xí)船外，其他航海院?；緹o(wú)專用實(shí)習(xí)船。這些院校在校期間的海上實(shí)習(xí)，基本上不能正常開(kāi)展，或只能降低標(biāo)準(zhǔn)選擇在港內(nèi)拖輪上進(jìn)行。因此，大多數(shù)航海院校的在校生對(duì)海上航行是陌生的，幾乎沒(méi)有航海經(jīng)驗(yàn)。但是根據(jù)國(guó)家海事局的評(píng)估大綱，二/三副評(píng)估卻需進(jìn)行狹水道和航道等復(fù)雜水域航行的評(píng)估，以及人員落水、主機(jī)故障等船舶應(yīng)急反應(yīng)的評(píng)估，BRM實(shí)踐教學(xué)的難度由此可見(jiàn)一斑。

3.教練員水平參差不齊

眾所周知，航海職業(yè)具有極高的風(fēng)險(xiǎn)性，非常強(qiáng)調(diào)航海經(jīng)驗(yàn)。國(guó)家海事局對(duì)BRM教練員任職資格中就規(guī)定必須具有航海資歷，不同培訓(xùn)層次，其教練員的資歷要求也不一樣。目前，各航海院校及培訓(xùn)機(jī)構(gòu)均按國(guó)家海事局師資任職資格要求配備了相應(yīng)的教練員負(fù)責(zé)BRM實(shí)踐教學(xué)，但由于受多方面原因的影響，目前BRM教練員水平參差不齊，一定程度上影響了教學(xué)質(zhì)量。因此，為保證BRM的教學(xué)質(zhì)量，須選派教學(xué)技能強(qiáng)且航海經(jīng)驗(yàn)豐富的教師參與教學(xué)。

三、BRM實(shí)踐教學(xué)綜合改革方案

循序漸進(jìn)教學(xué)是指根據(jù)學(xué)生已有的知識(shí)結(jié)構(gòu)和接受能力程度，按學(xué)科內(nèi)在邏輯結(jié)構(gòu)有序開(kāi)展教學(xué)，使學(xué)生系統(tǒng)、全面地掌握基礎(chǔ)知識(shí)、基本技能，逐漸形成嚴(yán)密的邏輯思維能力[9]，達(dá)到教學(xué)的目的和效果。BRM實(shí)踐教學(xué)旨在培養(yǎng)學(xué)生的駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)精神，培養(yǎng)他們認(rèn)識(shí)和合理利用資源、減少人為失誤、安全管理船舶等方面的能力，以確保船舶安全航行。安全航行自然離不開(kāi)良好的駕駛行為，因此，全面了解船舶駕駛行為的邏輯結(jié)構(gòu)，可更好地開(kāi)展BRM實(shí)踐教學(xué)。

1.駕駛行為分析

船舶駕駛行為由海上交通環(huán)境信息感知、局面認(rèn)識(shí)與判斷決策、采取行動(dòng)三個(gè)階段組成。首先，船舶駕駛?cè)藛T需要通過(guò)視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)等手段，利用駕駛臺(tái)一切可利用的資源，獲知海上目標(biāo)船只、海況、自然環(huán)境等通航環(huán)境信息，然后依據(jù)航海知識(shí)和航海經(jīng)驗(yàn)等予以加工處理，經(jīng)綜合判斷得出最佳決策后，再采取相應(yīng)的行動(dòng)。同時(shí)，駕駛員仍在不斷地接受海上通航環(huán)境信息，調(diào)整駕駛狀況以適應(yīng)新的海上環(huán)境信息，確保船舶安全航行。

(1)信息感知階段

信息感知階段主要通過(guò)視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)和駕駛臺(tái)一切可用設(shè)備來(lái)獲取感知本船信息及船舶周圍的其他信息，包括附近船舶、助航設(shè)施、水文氣象、自然通航條件等，這些信息都是影響船舶航行安全的重要因素。只有正確理解本船狀況及周圍態(tài)勢(shì)，船舶駕駛員才能進(jìn)行下一步的判斷決策。

(2)判斷決策階段

船舶駕駛員運(yùn)用航海專業(yè)知識(shí)，對(duì)感知信息加以專業(yè)預(yù)判。駕駛員所獲取的信息不同，就決定了不同的行動(dòng)。不同駕駛員雖然獲得相同的信息，也會(huì)做出不同的決策，即使是同一個(gè)駕駛員，在不同的條件下獲取相同的信息，也可能做出不同的決策。決策不僅僅依據(jù)感知的信息，還依賴于以往的經(jīng)驗(yàn)、技能、認(rèn)識(shí)能力與知識(shí)及當(dāng)時(shí)心理狀態(tài)等。

(3)采取行動(dòng)階段

經(jīng)綜合判斷決策后，應(yīng)利用和組織駕駛臺(tái)有效資源，采取有效行動(dòng)，阻止事件的發(fā)生或盡可能減少損失。駕駛臺(tái)資源分內(nèi)部和外部資源，內(nèi)部資源包括駕駛臺(tái)和船舶的儀器設(shè)備、人員等，外部資源是指船舶以外的可用資源，如岸基支持等。常采取的避讓措施有轉(zhuǎn)向、變速及轉(zhuǎn)向變速相結(jié)合等三種避讓方式。海上定速航行時(shí)常遵循轉(zhuǎn)向的避讓方式，而在航道和狹水道航行，則常采用變速和轉(zhuǎn)向結(jié)合的避讓方式，但通常遵循車讓為主、舵讓為輔的避讓原則。在應(yīng)急反應(yīng)方面，因應(yīng)急事件不同，采取的措施也不同。如航道內(nèi)主機(jī)故障時(shí)的緊急反應(yīng)包括利用車舵控制船舶運(yùn)動(dòng)、緊急備錨、播發(fā)海上安全信息、搶灘、顯示失控信號(hào)等，航道內(nèi)舵機(jī)故障時(shí)的應(yīng)急反應(yīng)則包括停車降速、應(yīng)急操舵、緊急備錨、播發(fā)海上安全信息、顯示失控信號(hào)等。

2.綜合改革方案

綜合改革方案包括授課前引導(dǎo)、教學(xué)整體設(shè)計(jì)和授課三個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行。

(1)課前引導(dǎo)

針對(duì)船舶操縱模擬器細(xì)節(jié)上的不足以及當(dāng)前教學(xué)存在的問(wèn)題，為使學(xué)生能更好地理解訓(xùn)練，杜絕“游戲”心態(tài)，從而能夠全身心地投入訓(xùn)練，保證教學(xué)質(zhì)量，在正式訓(xùn)練之前，應(yīng)圍繞以下幾個(gè)方面對(duì)學(xué)生進(jìn)行正確引導(dǎo)：

①簡(jiǎn)要介紹船舶操縱模擬器的仿真功能及細(xì)節(jié)上存在的不足、虛擬仿真與現(xiàn)實(shí)的差別；

②介紹船舶柴油機(jī)的使用注意事項(xiàng)，特別是駕駛臺(tái)的正確做法；

③針對(duì)模擬器細(xì)節(jié)上既存的不足，講解模擬訓(xùn)練時(shí)的合理做法，尤其是如何保持正規(guī)瞭望等；

④鼓勵(lì)學(xué)生勤于思考、多問(wèn)“為什么”，充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的主動(dòng)性，將課本的理論知識(shí)融入實(shí)操訓(xùn)練，從而轉(zhuǎn)化為個(gè)人能力。

(2)教學(xué)整體設(shè)計(jì)

遵從“從簡(jiǎn)至繁、由易到難”的循序漸進(jìn)的教學(xué)模式，根據(jù)國(guó)家海事局《船舶操縱、避碰與駕駛臺(tái)資源管理》評(píng)估大綱，制定整體教學(xué)設(shè)計(jì)(如圖1)。

圖1 “循序漸進(jìn)”理念的整體教學(xué)設(shè)計(jì)

(3)授課環(huán)節(jié)

依照“循序漸進(jìn)”教學(xué)理念和駕駛行為的邏輯分析，對(duì)授課環(huán)節(jié)改革如下：

①模擬器操作面板演示與操作

學(xué)生按每3～4人/本船進(jìn)行分組，然后進(jìn)行模擬器操作面板的講解與演示，最后由學(xué)生進(jìn)行熟悉操作。

②任務(wù)布置及操作重點(diǎn)講解與演示

集中學(xué)生，進(jìn)行場(chǎng)景說(shuō)明和任務(wù)布置，交代實(shí)操過(guò)程中的重點(diǎn)、難點(diǎn)及注意事項(xiàng)(見(jiàn)表1)?？紤]到學(xué)生缺乏航海經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于復(fù)雜局面的應(yīng)急處置應(yīng)做重點(diǎn)提醒，必要時(shí)進(jìn)行詳細(xì)演示。

③學(xué)生實(shí)操與指導(dǎo)

按海事局的基本要求，每個(gè)本船須安排至少一名教練員進(jìn)行指導(dǎo)。學(xué)生實(shí)操時(shí)，不應(yīng)放任自流，而應(yīng)在教練員的指導(dǎo)下開(kāi)展?；卮饘W(xué)生提出的問(wèn)題時(shí)，教練員應(yīng)當(dāng)充分考慮到學(xué)生經(jīng)驗(yàn)不足及綜合運(yùn)用能力缺乏的事實(shí)。

④綜合講評(píng)

每一階段的實(shí)操，必須進(jìn)行合理地講評(píng)。講評(píng)內(nèi)容應(yīng)圍繞訓(xùn)練任務(wù)和訓(xùn)練實(shí)施過(guò)程開(kāi)展，目的在于：一是分析和總結(jié)本次訓(xùn)練過(guò)程中的優(yōu)劣，針對(duì)不足提出改進(jìn)措施，為下一階段訓(xùn)練提供參考；二是為了充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性和參與度。綜合講評(píng)宜結(jié)合視頻回放，采用學(xué)員自評(píng)與互評(píng)和教練員整體講評(píng)相結(jié)合的方式進(jìn)行。

表1 BRM實(shí)操重點(diǎn)要領(lǐng)與易疏忽或混淆之處

四、教學(xué)實(shí)證

選用某航海院校同年招生的3個(gè)自然班中的A班進(jìn)行試驗(yàn)。各班人數(shù)為30人左右，其中實(shí)驗(yàn)A班共28名學(xué)生，按4人/本船的分組原則，共分成7組(有1～2組每組多1名學(xué)生)。船舶操縱模擬器有5個(gè)本船，設(shè)備狀況良好，可由主控室對(duì)各本船單獨(dú)設(shè)置場(chǎng)景和任務(wù)，可同時(shí)進(jìn)行5組約20人的實(shí)操訓(xùn)練。剩余的2組學(xué)生，暫編入觀摩組，每個(gè)訓(xùn)練結(jié)束后就與前面5組中的2組輪換。經(jīng)聽(tīng)課組及同行評(píng)價(jià)、學(xué)生滿意度調(diào)查和海事局BRM評(píng)估考核通過(guò)率比較等，A班教學(xué)效果明顯優(yōu)于其他2個(gè)班級(jí)。表現(xiàn)如下：

(1)由專業(yè)教師和教學(xué)督導(dǎo)組成的聽(tīng)課組一致認(rèn)為，根據(jù)航海類專業(yè)特點(diǎn)，充分考慮教學(xué)對(duì)象主體，采用“由易到難、從簡(jiǎn)至繁”的循序漸進(jìn)教學(xué)改革，易于學(xué)生理解和掌握各知識(shí)點(diǎn)，培養(yǎng)了學(xué)生良好的團(tuán)隊(duì)互助與協(xié)作理念，取得了較好的教學(xué)效果。

(2)比較發(fā)現(xiàn)，學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度發(fā)生了根本變化。接受教學(xué)改革實(shí)驗(yàn)的A班，課堂表現(xiàn)積極，課堂紀(jì)律得以改善，“游戲”心態(tài)得到糾正，學(xué)生能迅速進(jìn)入訓(xùn)練狀態(tài)，學(xué)習(xí)態(tài)度明顯優(yōu)于其他兩個(gè)班級(jí)。

(3)經(jīng)與A班座談，80%以上的學(xué)生認(rèn)為BRM教學(xué)能更好地幫助他們鞏固所學(xué)理論，言語(yǔ)間充滿了航海人特有的自豪感，學(xué)生的滿意度高達(dá)90%。

(4)從參加海事局BRM評(píng)估考核的成績(jī)來(lái)看，A班通過(guò)率高達(dá)96%，全班僅一人沒(méi)有通過(guò)。

(5)BRM評(píng)估員均認(rèn)為，參加評(píng)估考核的A班學(xué)生團(tuán)隊(duì)意識(shí)強(qiáng)，操作流暢，內(nèi)外部溝通語(yǔ)言簡(jiǎn)潔，專業(yè)用語(yǔ)規(guī)范，充分體現(xiàn)了教學(xué)的有效性。

五、結(jié)語(yǔ)

BRM培訓(xùn)旨在培養(yǎng)駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)充分利用內(nèi)、外部等一切可以利用的資源，嚴(yán)格操作規(guī)程和嚴(yán)格遵守國(guó)際海上避碰規(guī)則，減少潛在人為失誤，以保證船舶海上安全航行。本文從分析當(dāng)前BRM教學(xué)過(guò)程中存在的問(wèn)題出發(fā)，結(jié)合船舶駕駛行為分析，以“循序漸進(jìn)”教學(xué)理念為指導(dǎo)，提出了課前引導(dǎo)、教學(xué)整體設(shè)計(jì)和授課環(huán)節(jié)相結(jié)合的綜合改革方案，并進(jìn)行教學(xué)實(shí)驗(yàn)。結(jié)果表明：綜合改革方案能有效地糾正學(xué)生訓(xùn)練中的“游戲”心態(tài)，學(xué)生對(duì)教學(xué)的滿意度高；保證了BRM教學(xué)的質(zhì)量，提升了評(píng)估考核通過(guò)率，得到了聽(tīng)課組同行的一致肯定。

本研究只針對(duì)航海實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)缺乏的在校生，而對(duì)于具有一定實(shí)船經(jīng)驗(yàn)的管理級(jí)船員的BRM培訓(xùn)改革，將是下一步的研究重點(diǎn)。