司景龍

摘 要：當(dāng)前，我國(guó)公路網(wǎng)已基本完善，公路建設(shè)規(guī)模逐步擴(kuò)大，大量早期修建的公路項(xiàng)目已步入大中修養(yǎng)護(hù)期，公路養(yǎng)護(hù)量也隨之增長(zhǎng)。溫拌瀝青混合料是一種新興的綠色筑路材料，相比熱拌瀝青施工技術(shù)，溫拌技術(shù)可在較低溫度下進(jìn)行瀝青混合料拌和與施工，但其施工可達(dá)到熱拌效果，且能節(jié)約能源。從當(dāng)前發(fā)展看，溫拌技術(shù)具有廣闊的應(yīng)用前景。為此，本文在全面了解溫拌瀝青技術(shù)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合具體案例，對(duì)路面養(yǎng)護(hù)維修中溫拌瀝青混合料的應(yīng)用要點(diǎn)進(jìn)行了分析與探討。

關(guān)鍵詞：溫拌瀝青混合料;養(yǎng)護(hù)維修工程;特點(diǎn);工程概況

0 引言

在社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)也取得了顯著的成績(jī)。但在公路規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大的同時(shí)，也會(huì)帶來(lái)一定環(huán)境污染問(wèn)題，尤其是瀝青加熱產(chǎn)生的廢氣污染?；诃h(huán)保、節(jié)能理念，溫拌瀝青混合料在公路路面施工中得到了廣泛應(yīng)用，相比熱拌瀝青，溫拌瀝青加熱溫度相對(duì)較低，且不會(huì)產(chǎn)生廢氣污染，可達(dá)到節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境、降低成本的目的。在具體施工中，只有嚴(yán)格按照施工要求，做好各項(xiàng)施工準(zhǔn)備工作，規(guī)范施工工藝，提高施工技術(shù)水平，才能更好地推進(jìn)公路行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

1 工程概況

某公路工程全長(zhǎng)13.2km，所處地區(qū)四季分明，夏熱冬寒，雨熱同期。若選用熱拌施工方案，施工工期緊張，只能在5～9月份施工。此外，本地區(qū)道路兩邊建筑物較多，人口量大，瀝青混合料施工將排放大量廢氣，對(duì)周邊環(huán)境污染較大，若交通長(zhǎng)時(shí)間封閉，將會(huì)對(duì)人們的正常生活造成諸多不便。為降低施工難度，緩解施工壓力，可采用溫拌瀝青混合料施工。

2 溫拌瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)

（1）原材料。1）瀝青。按照現(xiàn)行施工技術(shù)規(guī)范，合理選擇瀝青材料。根據(jù)施工要求，此次選擇AC-16C瀝青混合料，瀝青材料為90#A石油瀝青。2）粗骨料。粗骨料是投放于熱料倉(cāng)二倉(cāng)、三倉(cāng)、四倉(cāng)內(nèi)的材料，可選擇石灰?guī)r材料，保證材料堅(jiān)硬、潔凈、有楞角、無(wú)污染，各項(xiàng)性能滿足施工規(guī)范要求。3）細(xì)骨料。在瀝青混凝土攪拌設(shè)備內(nèi)細(xì)骨料一般可投放于熱料倉(cāng)一倉(cāng)內(nèi)，其為顆粒狀，要求潔凈、堅(jiān)硬、且略有棱角即可。4）粉料。公路施工填料可采用石灰粉，保證其干燥、潔凈、松散、無(wú)雜質(zhì)。各項(xiàng)性能滿足施工規(guī)范要求。

（2）配合比設(shè)計(jì)。按照施工規(guī)范要求，結(jié)合篩分結(jié)果，以目標(biāo)配合比上料，待篩分之后，依次將原材料投入熱料倉(cāng)，并按照熱料倉(cāng)的規(guī)格要求再次做好篩分工作，從而獲取各材料的配合比例。按照最佳石油比±0.3%的誤差，本文選擇4.2%、4.5%、4.8%，3個(gè)石油比馬歇爾試件進(jìn)行分析，經(jīng)數(shù)據(jù)分析可得4.5%為最佳石油比，可滿足瀝青配合比設(shè)計(jì)要求。由此獲取溫拌AC-16C型瀝青混合料生產(chǎn)配合比，當(dāng)石油比為4.5%時(shí)，配合比為四倉(cāng)：三倉(cāng)：二倉(cāng)：一倉(cāng)：粉料=23：42：15：15：5。

3 溫拌瀝青混合料的應(yīng)用要點(diǎn)

（1）施工拌和。根據(jù)要求，可在拌和站集中拌和材料。在拌和過(guò)程中，需合理控制瀝青、集料加熱溫度，出料溫度需控制在120～140℃。按照試驗(yàn)確定的生產(chǎn)配合比，按比例投放瀝青結(jié)合料等材料，保證用量準(zhǔn)確。在整個(gè)拌制過(guò)程中，要具有均勻性，無(wú)花白、結(jié)團(tuán)等問(wèn)題。拌和之后，需及時(shí)運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)，不宜存儲(chǔ)。

（2）運(yùn)輸施工。根據(jù)混合料生產(chǎn)能力等實(shí)際情況，確定運(yùn)輸車(chē)用量。運(yùn)料前，要保證運(yùn)輸車(chē)內(nèi)潔凈，避免污染混合料。在裝料前，需將一層潤(rùn)滑劑均勻涂抹到車(chē)廂側(cè)板、底板部位，避免混合料與車(chē)廂板粘結(jié)。裝料時(shí)，可分三次完成裝料處理，順序?yàn)椤扒?后-中”。運(yùn)輸過(guò)程中，車(chē)廂需采用帆布等材料全面覆蓋，避免混合料蒸發(fā)過(guò)快，影響混合料質(zhì)量。卸料時(shí)，應(yīng)與攤鋪機(jī)之間保持安全距離，避免碰撞。完成之后，需及時(shí)清理車(chē)廂。

（3）攤鋪施工。溫拌瀝青混合料的攤鋪施工工藝要求連續(xù)、緩慢地進(jìn)行攤鋪施工，攤鋪速度控制在每分鐘2～4m，在整個(gè)過(guò)程中，嚴(yán)禁隨意更變速度、中斷、急轉(zhuǎn)彎等。若因路面寬度問(wèn)題，無(wú)法一次性完成攤鋪，需進(jìn)行擋板加設(shè)及切邊處治，并將粘層油涂抹到接觸處。在攤鋪施工中，需做好傳感器高程控制，在再生混合料內(nèi)，埋設(shè)螺旋布料器，盡可能避免混合料離析。

（4）碾壓施工。碾壓施工前，需明確碾壓施工原則，一般分為三個(gè)階段，并合理采取壓實(shí)設(shè)備。根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)具體情況：1）初壓。選擇DD110雙鋼輪壓路機(jī)施工，碾壓遍數(shù)為2～3遍，速度控制在1.5～3km/h;2）復(fù)壓。采用22t單鋼輪壓路機(jī)施工，碾壓遍數(shù)為3～4遍，速度控制在2～3.5km/h;3）終壓。采用膠輪壓路機(jī)施工，碾壓遍數(shù)為4～6遍，速度控制在3～4km/h。完成施工后，要保證無(wú)明顯輪跡，壓實(shí)度滿足設(shè)計(jì)要求。

（5）養(yǎng)護(hù)施工。結(jié)束上述施工后，需做一定時(shí)間自然養(yǎng)護(hù)，當(dāng)路表溫度降至50℃以下，即可開(kāi)放交通。在整個(gè)養(yǎng)護(hù)階段，需做好養(yǎng)生記錄工作，保證路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。

（6）質(zhì)量檢測(cè)。完成施工后，可對(duì)路面質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，本文主要對(duì)路面構(gòu)造深度、壓實(shí)度等指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，結(jié)果如下：1）典型攤鋪溫度，實(shí)測(cè)值為132℃，規(guī)范值為>160（熱拌要求值）;2）攤鋪厚度，實(shí)測(cè)值為3.9cm，規(guī)范值4.0cm;3）構(gòu)造深度，實(shí)測(cè)值為0.64mm，規(guī)范值≥0.55mm;4）擺值，實(shí)測(cè)值為57.1 BPN，規(guī)范值≥45 BPN;5）壓實(shí)度，實(shí)測(cè)值為94.2%，規(guī)范值≥92%。

由此可見(jiàn)，施工攤鋪中，混合料攤鋪溫度相比熱拌瀝青混合料攤鋪溫度較低，但攤鋪厚度、構(gòu)造深度、壓實(shí)度等均在規(guī)范值范圍內(nèi)，施工性能良好，則表明溫拌瀝青混合料施工可滿足設(shè)計(jì)要求，具有良好施工效果。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)取得了顯著的成就。但在其快速發(fā)展的同時(shí)，仍存在諸多問(wèn)題，如路面早期損壞問(wèn)題，裂縫、坑槽、松散等，這些病害若不及時(shí)處理，將會(huì)產(chǎn)生更大危害，甚至?xí)绊戃?chē)輛行駛舒適性和安全。為此，我們要始終堅(jiān)守“預(yù)防為主、安全至上”的理念，做好路面養(yǎng)護(hù)維修施工。溫拌瀝青混合料作為路面養(yǎng)護(hù)維修的主要材料，該材料的應(yīng)用，可改善路面使用性能，延長(zhǎng)道路使用壽命，推進(jìn)公路建設(shè)事業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展。

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