程霞

摘 要 基于國民經(jīng)濟水平與城市化水平不斷提升的大背景下，我國交通運輸行業(yè)也迎來了新的機遇與挑戰(zhàn)。與此同時，基于物流行業(yè)規(guī)模的日益擴大，其在一定程度上也對我國公路有一定的負面影響，不僅加重了公路的承載效力，并且使得公路的日常養(yǎng)護愈來愈而重要。就目前來說，雖然我國公路在建造于日常養(yǎng)護中已經(jīng)有了質的提升，積極應用了超薄磨耗層瀝青混凝土材料，進而使得公路的日常養(yǎng)護成本有所下降，經(jīng)濟收益有所提升，并且其達到的養(yǎng)護效果是大家有目共睹的。因此，這一材料在公路養(yǎng)護中的應用與發(fā)揮的作用是值得我們所認可與推廣的，本文主要基于對這一材料的詳細闡述，進而結合其在公路養(yǎng)護中所發(fā)揮的作用進行詳細的闡述，進而對我國公路行業(yè)的質量的提升注入新的發(fā)展動力。

關鍵詞 超薄磨耗層瀝青混凝土;公路養(yǎng)護;施工;應用;作用

眾所周知，公路在歷經(jīng)較長時間的使用期限后，其勢必會造成路面開裂、車轍損壞等的問題，進而為公路的使用帶來一些負面影響，也不利于社會公眾的日常生活。就此現(xiàn)象，我國相關部門積極對問題發(fā)生的原因進行了深入的調查研究，并且積極利用目前最先進的超薄磨耗層瀝青混凝土材料，使其在施工階段以及竣工后的養(yǎng)護階段都可以發(fā)揮其自身的優(yōu)勢，不僅讓施工程序更加高效、快捷，也使得日后的養(yǎng)護工作量有所降低，使得公路的整體質量水平得到質的提升，使得公路的使用期限不斷提高，進而為社會帶來更多的積極作用與影響，發(fā)揮公路、物流行業(yè)以及交通領域的真正作用與影響。

1 加強公路超薄磨耗層瀝青混凝土路面預防性養(yǎng)護的必要性

首先，對公路路面進行預防性的養(yǎng)護工作，在一定程度上，就是對公路的長遠發(fā)展所帶來的質量保障，其不僅可以提升公路的自身價值，使其在使用的過程中發(fā)揮出最大的優(yōu)勢效率，還可以延長公路的使用期限，從而更好地服務于社會公眾，更好地方便人們的日常生活、生產(chǎn)需要。另外，對其進行預防性的養(yǎng)護措施，也方便養(yǎng)護人員及時地對公路所表現(xiàn)出的輕微損害現(xiàn)象進行發(fā)現(xiàn)與處理，進而使得公路的正常作用得以發(fā)揮到最大化，在服務于社會公眾的同時，也為國家相關部門解決了一定的修建成本。

其次，加強對公路路面的養(yǎng)護工作，就是在保障公路的使用期限，進而減輕了養(yǎng)護人員的工作壓力?？v觀公路的使用周期，我們可以看出，公路的日常養(yǎng)護工作，是一個相對時間較長，投入成本較多且收益時間較長的工程。因此，這對公路的日常養(yǎng)護工作的開展也是一項很嚴峻的考研，但若積極使用最新的材料，對其路面進行改造，就可以在很大程度上使得路面問題的發(fā)生率有所下降，進而延長公路的使用期限，方便公眾的正常出行。

2 有關超薄磨耗層瀝青混凝土的相關內容概述

2.1 超薄磨耗層瀝青混凝土技術介紹

具體來說，不同于傳統(tǒng)的瀝青混凝土材質，現(xiàn)下所使用的超薄磨耗層瀝青混凝土材質，其厚度在2-3㎝，主要由改性瀝青組成，且采用斷級配的方式，進而使得其具備了較好的延展性與平整性、抗滑性，不僅方便了日后的路面養(yǎng)護工作的開展與完成，也可以作為破損路面的修補材料，進而提升公路的整體質量水平[1]。除此之外，該材質路面建造后，其整體的噪音較小，及時較多車輛在該路面上行駛，也不會對其附近居民帶來較為嚴峻的噪聲污染。

2.2 超薄磨耗層瀝青混凝土材質的整體優(yōu)勢

（1）斷級配混合料結構，提高路面的服務功能。相較于傳統(tǒng)的公路材質，超薄磨耗層瀝青混凝土材質主要采用了斷級配的結構，進而使得其公路的摩擦系數(shù)增高，進而在很大程度上保障了汽車在該路面行駛的安全性。除此之外，這一路面的排水能力較好，進而減少了雨天行車水霧對駕駛安全性的影響，加之其整體的噪音較小，即使經(jīng)過車輛較多，也不會產(chǎn)生較大的噪聲污染。最后，這一材質還使得駕駛員的駕駛舒適度有所提升。

（2）施工時間短，大幅減少施工對交通的交通的影響。眾所周知，公路在施工的過程中，勢必會對社會公眾的正常出行帶來一些負面影響。但是，該材料應用在公路的建造中，不僅使得施工的效率有所提升，還使得整體的成型效果較好，在保證原有路面設計不改變的基礎上，可以對其施工的進度進行調整，不僅可以實現(xiàn)夜間施工，還可以在公路攤鋪20分鐘后實行通車，這在很大程度上是我國公路行業(yè)的質的提升[2]。

3 超薄磨耗層瀝青混凝土在公路養(yǎng)護中的應用

（1）原路面的處理。原路面的處理作為超薄瀝青磨耗層施工中的重要階段，因此，在其施工中，要對路面進行完全的清理工作，保證路面表面沒有浮沉、泥土、碎屑以及可見水分后，才可以在此基礎上進行下一步的施工。

（2）噴灑粘層油。粘層油的噴灑工作，需要在混合料攤鋪前的12小時完成，且其粘層油的溫度要控制在40～60℃，且其噴灑量要符合0.3～0.5L/平方米的要求。對于銑刨路面，則應該在此基礎上有目的的擴大其噴灑范圍，對其噴灑量進行精準的計算，并且根據(jù)實際情況進行相應的調成。在粘層油噴灑完畢后，要對其實行必要的保護措施，直至乳化瀝青完全乳化后，才可以讓車輛在該路面正常通行。

（3）路用性能評價。在對公路的超薄瀝青磨耗層材質鋪設完畢后，要對其性能進行評價，主要可以從路面的損害情況，如：路面平整程度、車轍、網(wǎng)裂情況以及路面有無發(fā)生松散現(xiàn)象等角度對其材料進行評價。除此之外，還可以借助于激光平整度儀器對整個公路路面的平整度進行精準的檢測，得到最終的數(shù)據(jù)，進而對其材料的作用與影響進行權威的評價。

4 結束語

綜上所述，就當下 來說，公路磨損所帶來的社會負面影響是顯而易見的，其不僅在很大程度上對社會公眾的日常出現(xiàn)帶來了諸多消極影響，并且對國家的公路整體質量帶來了十分消極的影響。為此，超薄瀝青磨損層材料，作為現(xiàn)下公路路面建設階段使用最多、效果最后的材料，其在公路的建造與日后的養(yǎng)護中都發(fā)揮了舉足輕重的地位。因此，我們在日后公路的建造與維修階段，可以積極利用該材料，最終實現(xiàn)公路整體質量水平的提升。

參考文獻

[1] 喬蓬珍.瀝青路面水損害防治的基層處治對策[J].交通世界，2018（10）：20-21.

[2] 王峰娟.公路工程瀝青路面施工技術與質量控制策略[J].交通標準化，2018（08）：39-41.