周志欽 李松樺

摘?要：當前我國在船舶涂裝領(lǐng)的發(fā)展過程中，存在的污染問題比較突出，這對大氣環(huán)境以及水環(huán)境等都會造成危害，做好船舶涂裝污染的處理工作就顯得比較重要。基于此，本文從理論層面就船舶涂裝污染的問題進行闡述，然后就污染處理技術(shù)應(yīng)用和發(fā)展措施詳細探究，希冀能從理論層面就污染處理技術(shù)應(yīng)用研究，為實際工作的良好開展起到積極作用。

關(guān)鍵詞：船舶涂裝;污染處理;技術(shù)應(yīng)用

引言

船舶大型化發(fā)展以及分段造船技術(shù)的應(yīng)用，涂裝作為重要的環(huán)節(jié)，如果沒有在這一方面加強質(zhì)量的控制，這就容易發(fā)生污染的問題。涂裝中使用的一些有毒有害的材料，所造成的污染范圍是比較廣的，所以在涂裝污染的處理工作方面要加強重視。

1.船舶涂裝污染的問題

船舶涂裝所造成的污染是比較突出的，主要存在以下幾點污染問題：

其一，大氣污染問題。船舶涂裝操作的時候由于會產(chǎn)生漆霧以及粉塵等，這些有害物質(zhì)對操作人員的健康安全就會產(chǎn)生很大的影響。而這些有害物質(zhì)在進入到大氣當中所產(chǎn)生的危害是比較突出的，有的能夠產(chǎn)生光化學(xué)反應(yīng)溶劑，在陽光紫外線照射下所產(chǎn)生的毒性比較大，造成的危害也比較突出[1]。涂料的類型比較多樣，有的涂料是有機溶劑型的涂料，通常有溶脂性，在對人神經(jīng)組織會產(chǎn)生很大危害，如造成原因障礙以及行動障礙等。

其二，廢棄物污染問題。船舶在進行涂裝操作的時候，涂料的類型不同和操作的工藝方法存在差異，所以造成的最終殘渣也有著不同之處，殘渣來源主要是對船舶涂裝處理后所呈現(xiàn)的沉渣物質(zhì)，以及通風設(shè)備以及清潔涂裝設(shè)備的時候所存在的物質(zhì)，這些物質(zhì)有的帶有毒性，沒有經(jīng)過處理就會對環(huán)境造成危害[2]。

其三，水污染問題。船舶涂裝所造成的水污染問題是比較突出的，其主要的污染主要是來自脫脂以及鈍化等涂裝前處理工序，和陰極電泳工序等操作方面，沒有做好水污染的處理工作所產(chǎn)生的環(huán)境負面影響也是比較突出的。

2.船舶涂裝污染處理技術(shù)應(yīng)用和發(fā)展措施

2.1船舶涂裝污染處理技術(shù)應(yīng)用

船舶涂裝污染處理技術(shù)的應(yīng)用要和實際涂裝污染的現(xiàn)狀相結(jié)合，針對不同的污染問題要采用針對性的處理方式，將實際污染問題能夠得以有效處理，從以下幾點處理技術(shù)的應(yīng)用方面要加強重視：

2.1.1涂裝大氣污染處理技術(shù)

船舶的涂裝操作施工中所造成的大氣污染的問題比較突出，在進行實際處理的時候就要能夠針對性的應(yīng)對。噴涂在各涂裝作業(yè)方面得以廣泛應(yīng)用，船舶噴涂的施工操作是比較關(guān)鍵的，尤其是對于大型的船舶需要進行分段造船，我國在漆霧處理的過程中主要是采用過濾方法以及油吸收方法，和水吸收方法，通過這些方法的運用對船舶噴涂過程中造成的大氣污染的問題能得以良好處理[3]。如①過濾方法的應(yīng)用下，通過濾層進行阻留漆霧以及顆粒物，在濾料的運用方面通過玻璃纖維棉以及爐渣等，或是通過綜合運用的方式，能夠?qū)⑼垦b過程中產(chǎn)生的漆霧有效的除去，有機物也能得以少量吸附。②通過水吸收的處理方式，以物化洗滌以及噴淋水洗等方式的運用，都能對于漆霧的處理起到良好的效果。如通過噴淋水洗的方式，通過噴嘴所構(gòu)成的噴淋室就能把水物化來洗滌漆霧，也能夠?qū)⑺M行過濾運用，從而就能達到節(jié)約的效果。③通過吸附的方法應(yīng)用，將吸附劑的作用充分發(fā)揮出來，發(fā)揮其多孔結(jié)構(gòu)，把廢氣當中VOC進行捕獲，有著比較突出的化學(xué)穩(wěn)定以及熱穩(wěn)定，所以在應(yīng)用的效果上能發(fā)揮積極作用。進行處理噴涂廢氣的過程中運用吸附劑的類型比較多樣，如活性炭纖維以及活性炭，等，能耗比較低，工藝也比較成熟，有著比較突出的應(yīng)用優(yōu)勢。

2.1.2涂裝廢棄物處理技術(shù)

船舶涂裝施工操作中產(chǎn)生的廢棄物的污染進行處理，就要注重運用廢棄物的專業(yè)處理技術(shù)，廢棄物的類型比較多，有廢油類型，對該類型的廢棄物這就需要依照相應(yīng)的處理規(guī)定加以焚燒處理[4]。廢棄物多數(shù)是比較易燃的，所以在進行焚燒處理的過程中，就要做好防火的相應(yīng)工作，保障處理過程的安全。廢棄物進行處理的過程中，也可選擇其他的方式，通過分選以及壓縮，回收等不同的處理方式，這就需要處理前能安全廢棄物的類型進行分類，針對性進行處理，避免對環(huán)境造成污染，提高廢棄物的利用效率。

2.1.3廢水處理技術(shù)

船舶涂裝的水污染處理技術(shù)應(yīng)用中，這就需要注重將廢水進行分類，針對不同的廢水類型采用針對性的處理方式加以應(yīng)對，如有脫脂廢水以及磷化廢水，在處理廢水的時候就會有不同的類型。處理后的廢水需要達到工業(yè)廢水排放的標準要求。在具體的廢水處理過程中針對脫脂廢水的處理時候，主要是通過酸化法應(yīng)用，在脫脂廢水當中增加無機酸，把pH值調(diào)整到2——3，這樣就使得高級脂肪酸不溶于水溶于油，達到破乳的效果。而在對廢酸液的處理過程中，主要是采用凈化以及回收的方式，酸含量在3%——4%廢水量多的時候可通過綜合回收的方法，少的時候進行凈化。

2.2船舶涂裝污染處理技術(shù)應(yīng)用發(fā)展措施

船舶涂裝污染處理技術(shù)的應(yīng)用發(fā)展過程中，需要注重從可持續(xù)的角度出發(fā)，注重強化船舶涂裝防污補涂意識，做好涂裝材料的預(yù)處理，盡量減少涂裝材料操作的污染問題。操作人員自身要樹立規(guī)范的意識，在具體的操作時候嚴格按照規(guī)范要求落實，從而保障各項工作的質(zhì)量[5]。除此之外，這就需要從污染處理技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用方面加強重視，從整體上提升技術(shù)工藝，做好技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用的工作，從這些基礎(chǔ)層面得到了強化，才能真正有助于提升工作的質(zhì)量水平。

3.結(jié)語

綜上而言，船舶涂裝工作的開展中，要做好環(huán)保的工作，以及在后續(xù)的污染處理方面結(jié)合實際污染的問題針對性應(yīng)對，從而保障船舶涂裝污染處理的整體質(zhì)量。

參考文獻

[1]?劉洪偉，謝俊鵬，董浩，顧勝，楊帥，李肖艷.船舶綠色涂裝裝備與顆粒物排放治理技術(shù)[J].造船技術(shù)，2020（02）：52-55+61.

[2]?周勇.船舶涂裝污染處理技術(shù)研究[J].中小企業(yè)管理與科技（上旬刊），2019（11）：166-167.

[3]?鐘燦，潘金穩(wěn).船舶涂裝污染及處理技術(shù)[J].中國修船，2018，21（06）：9-11.

[4]?范素英，唐建偉.船舶涂裝污染處理技術(shù)分析[J].船海工程，2018（05）：36-39.

[5]?宋艷媛.船舶行業(yè)《組織實施降低船舶涂裝作業(yè)對污染重點工程工作方案》討論會在上海召開[J].船舶標準化與質(zhì)量，2018（01）：3.

作者簡介：周志欽，1986年2月6日，男，漢，上海，本科，工程師。

李松樺，1991年9月26日，男，漢，浙江舟山，本科，助理工程師。