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        贛粵運(yùn)河建設(shè)的必要性和可行性

        2020-05-26 02:07:27高嵩焦芳芳
        中國(guó)水運(yùn) 2020年3期
        關(guān)鍵詞:工作建議技術(shù)方案存在問(wèn)題

        高嵩 焦芳芳

        摘 要:在國(guó)家內(nèi)河航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展的新形勢(shì)下,推進(jìn)贛粵運(yùn)河建設(shè)工程可實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)江、珠江兩大水系溝通,打通低成本貨運(yùn)新通道,引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,強(qiáng)化戰(zhàn)略保障,充分發(fā)揮水運(yùn)比較優(yōu)勢(shì),促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。建議盡早納入國(guó)家規(guī)劃,保護(hù)航運(yùn)資源,從國(guó)家層面牽頭啟動(dòng)項(xiàng)目,贛粵兩省共同參與,深入論證贛粵運(yùn)河的經(jīng)濟(jì)、軍事通道意義以及貨運(yùn)、旅游客運(yùn)需求量,解決好通航樞紐建設(shè)、水源補(bǔ)給、橋梁改造、生態(tài)環(huán)保、工程投資等問(wèn)題。

        關(guān)鍵詞:贛粵運(yùn)河;建設(shè)意義;技術(shù)方案;存在問(wèn)題;工作建議

        1 贛粵運(yùn)河基本情況

        贛粵運(yùn)河指連接長(zhǎng)江水系與珠江水系的水系溝通工程,是贛江與北江及之間銜接河流的總稱,北連長(zhǎng)江交匯口湖口,南接珠水三水河口,穿越鄱陽(yáng)湖,經(jīng)贛江流域,越分水嶺至北江流域,匯入珠江出海,按規(guī)劃方案測(cè)算全長(zhǎng)約1317km。

        江西省贛江流域,是江西省第一大流域,發(fā)源于閩贛交界的武夷山脈,流經(jīng)贛江干流、貢江、桃江至贛粵交界分水嶺,全長(zhǎng)758km。其中,贛江段(湖口至贛州)全長(zhǎng)606km,包括湖口至南昌175公里,規(guī)劃為II級(jí)航道,南昌至贛州431公里,規(guī)劃為III級(jí)航道,預(yù)計(jì)2020年實(shí)現(xiàn)通航1000噸級(jí)船舶的III級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)。貢江段(贛州至江口)長(zhǎng)約20km,桃江段(江口至信豐)長(zhǎng)約97km,現(xiàn)狀均為VII級(jí)航道,可通航50噸級(jí)船舶,遠(yuǎn)景規(guī)劃為III級(jí)航道。越嶺段(信豐至分水嶺)的西河和小河目前為不通航河流。

        廣東省北江流域,是珠江的三大支流之一,發(fā)源于江西省信豐縣的西溪灣,經(jīng)孔江水庫(kù)、湞江、北江干流匯入珠江,全長(zhǎng)約470km。其中,北江段(韶關(guān)至三水河口)全長(zhǎng)258km,正在實(shí)施III級(jí)航道擴(kuò)能升級(jí),計(jì)劃2021年實(shí)現(xiàn)千噸級(jí)船舶通航。湞江段(南雄至韶關(guān))全長(zhǎng)123km,現(xiàn)狀為VII級(jí)航道,可通航50噸級(jí)船舶,擬規(guī)劃為III級(jí)航道,遠(yuǎn)景以國(guó)家規(guī)劃為準(zhǔn)。越嶺段(南雄至分水嶺)湞江河段不通航。

        贛粵古運(yùn)河,最早提出這一構(gòu)想的是明代大學(xué)士解縉。他希望開(kāi)鑿贛粵運(yùn)河,將贛江水與北江水用于農(nóng)田灌溉。到了近代,孫中山在《建國(guó)方略》中,對(duì)此亦有提及。上世紀(jì)30年代,民國(guó)政府一度籌劃此事,但終未能實(shí)現(xiàn)。

        新中國(guó)成立后,交通運(yùn)輸部、贛粵兩省及贛州、韶關(guān)兩市有關(guān)部門多次開(kāi)展贛粵運(yùn)河勘查測(cè)量、座談?wù){(diào)研,于上世紀(jì)80年代由兩省交通部門編制了《贛粵運(yùn)河通航可行性研究報(bào)告》,提出了贛粵運(yùn)河線路推薦方案。2016年以來(lái)廣東省啟動(dòng)了粵贛運(yùn)河相關(guān)專題研究工作,編制了《湞江及粵贛運(yùn)河航道開(kāi)發(fā)初步方案》《北江航道擴(kuò)能升級(jí)上延工程工程可行性研究》等,就關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行可能性研究,對(duì)開(kāi)發(fā)方案進(jìn)行工程量和費(fèi)用測(cè)算,并分析了工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益。

        贛粵運(yùn)河工程目前主要問(wèn)題是解決越嶺段通航問(wèn)題(江西信豐至廣東南雄),根據(jù)已有研究成果及工作總結(jié),擬定全線采用通航1000噸級(jí)船舶的III級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn),并已提出桃湞線、湞章線、錦贛線等線路。綜合分析各條線路的走向、開(kāi)挖量和淹沒(méi)損失的大小等主要制約因素,目前推薦桃湞三線為贛粵運(yùn)河越嶺線路最佳方案,全長(zhǎng)213km,分水嶺高程206m,該線路主要在于克服分水嶺問(wèn)題、水資源利用問(wèn)題、通航建筑物技術(shù)問(wèn)題、渠化問(wèn)題、橋梁?jiǎn)栴}、航道整治、防洪、環(huán)保等方面,需要運(yùn)河開(kāi)挖段8km,從工程技術(shù)角度看基本是有措施克服的,有可能實(shí)現(xiàn)。

        2 贛粵運(yùn)河建設(shè)必要性

        2.1溝通長(zhǎng)江、珠江兩大水系,完善國(guó)家航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)布局

        粵贛運(yùn)河將長(zhǎng)江和珠江兩大水系互通成網(wǎng),連通了淮河、黃河、海河水系,形成了四通八達(dá)的水上交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)江河直達(dá)、江海連通,推動(dòng)了全國(guó)內(nèi)河高等級(jí)航道網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)化,助力了新時(shí)期內(nèi)河“三橫兩縱兩網(wǎng)十九線”新格局形成,承接了京杭運(yùn)河并升級(jí)為“京廣運(yùn)河”,為東部率先發(fā)展、中部崛起、西部大開(kāi)發(fā)等國(guó)家戰(zhàn)略的實(shí)施創(chuàng)造了融合發(fā)展的有利條件。

        2.2打造中西部外貿(mào)出海新通道,提供戰(zhàn)略戰(zhàn)備安全保障

        贛粵運(yùn)河提供了南下出海第二條水運(yùn)新通道,打破了中西部外貿(mào)內(nèi)支線經(jīng)由長(zhǎng)江出海的單一通道格局,極大地方便了與東盟、中東、歐洲等地區(qū)的外貿(mào)貨物運(yùn)輸交流,縮短1200余公里的海上距離、提高運(yùn)輸時(shí)效,對(duì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要戰(zhàn)略意義。贛粵運(yùn)河的建設(shè)還可滿足國(guó)防和軍隊(duì)?wèi)?zhàn)備建設(shè)需要,滿足緊急情況下部隊(duì)人員與物資裝備通過(guò)內(nèi)河運(yùn)輸?shù)能娛滦枨?,?qiáng)化戰(zhàn)略投送支援保障能力,對(duì)國(guó)家南部區(qū)域的安全穩(wěn)定發(fā)揮極其重要的作用。

        2.3融入粵港澳大灣區(qū)戰(zhàn)略,服務(wù)革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展

        粵贛運(yùn)河進(jìn)一步完善贛南和粵北至粵港澳大灣區(qū)的產(chǎn)業(yè)布局,優(yōu)化分工合作,促進(jìn)原中央蘇區(qū)與周邊地區(qū)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。廣東可實(shí)施產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,拓展經(jīng)濟(jì)腹地,獲得新的成本優(yōu)勢(shì)和更加廣闊的市場(chǎng)空間;江西可接受沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,發(fā)揮自身資源優(yōu)勢(shì),不斷提高資源利用水平、就業(yè)水平和工業(yè)化水平,從而促進(jìn)兩省外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展。粗略估計(jì),腹地產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移至少可以帶動(dòng)、輻射沿岸至少500萬(wàn)左右農(nóng)業(yè)人口加入城鎮(zhèn)化進(jìn)程,間接受益人口達(dá)1500萬(wàn)人。

        2.4發(fā)揮內(nèi)河水運(yùn)比較優(yōu)勢(shì),服務(wù)生態(tài)文明建設(shè)發(fā)展

        水運(yùn)與鐵路、公路運(yùn)輸方式的單位能耗比是1:2.5:8.6,單位運(yùn)輸成本比是1:2:10,建設(shè)贛粵運(yùn)河,將進(jìn)出贛粵的大宗貨物、出海的外貿(mào)貨物等逐步由公路、鐵路轉(zhuǎn)至水運(yùn),可以節(jié)省大量能源和土地等社會(huì)資源,減少環(huán)境污染對(duì)生態(tài)的破壞,并大大降低貨運(yùn)成本,充分發(fā)揮水運(yùn)的優(yōu)勢(shì),契合新時(shí)期綠色、低碳發(fā)展的生態(tài)文明建設(shè)需要。

        2.5推動(dòng)內(nèi)河水資源綜合利用,加快沿線地區(qū)脫貧步伐

        粵贛運(yùn)河使內(nèi)河水運(yùn)成為沿線地區(qū)水資源開(kāi)發(fā)利用的動(dòng)力和紐帶,將直接惠及相對(duì)貧困的山區(qū)人民,可給贛南、粵北地區(qū)人民提供很多就業(yè)機(jī)會(huì),并借助水源水庫(kù)及沿線樞紐梯級(jí)水電站的建設(shè),裝機(jī)容量估計(jì)可達(dá)近百萬(wàn)千瓦,預(yù)計(jì)年發(fā)電量約為8~25.5億千瓦時(shí),年發(fā)電收入約為4~13億元。同時(shí)增加了農(nóng)田灌溉面積,在水產(chǎn)養(yǎng)殖等方面也創(chuàng)造巨大效益,使地方經(jīng)濟(jì)受益。

        2.6整合地區(qū)人文旅游資源,滿足人民美好生活向往

        粵贛運(yùn)河將粵北、贛南地區(qū)的生態(tài)旅游資源與紅色旅游、古色旅游完美地結(jié)合起來(lái)。沿江兩岸將是綿延幾百公里賞心悅目的美麗風(fēng)景帶,能大大改善運(yùn)河兩岸人民的生活質(zhì)量??深A(yù)見(jiàn),粵贛運(yùn)河催生的運(yùn)河旅游以自然遺產(chǎn)、生態(tài)旅游的人數(shù)將持續(xù)增多,將為粵北及江西省增加旅游人次約500萬(wàn)人次/年,增加旅游收入約50億元/年。

        綜上所述,適時(shí)開(kāi)發(fā)利用粵贛運(yùn)河,溝通珠江和長(zhǎng)江兩大水系、完善全國(guó)高等級(jí)航道布局,是推動(dòng)內(nèi)河航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展的重要舉措,對(duì)于推動(dòng)沿線國(guó)土資源開(kāi)發(fā)、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作交流、保障社會(huì)民生快速發(fā)展等具有重大的戰(zhàn)略意義和深遠(yuǎn)歷史意義。

        3 贛粵運(yùn)河建設(shè)可行性

        3.1腹地水運(yùn)需求旺盛

        粵贛運(yùn)河溝通了長(zhǎng)江、珠江兩大水系,2019年珠江水系完成內(nèi)河貨運(yùn)量首次超過(guò)10億噸;2019年長(zhǎng)江干線年貨物通過(guò)量達(dá)到29.3億噸,同比增長(zhǎng)8.9%,穩(wěn)居世界內(nèi)河首位。通過(guò)粵贛運(yùn)河把珠江經(jīng)濟(jì)圈和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)圈連接起來(lái),將輻射東中西部沿線16個(gè)省、自治區(qū)和直轄市,形成的珠江-贛江-長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶2018年GDP總量為529790.4萬(wàn)億元、人口總量為7.73億人,占全國(guó)GDP總量的57.9%,人口總量的55.6%,將成為中國(guó)最活躍、最發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)帶。

        粵贛運(yùn)河將直接促進(jìn)江西省鄱陽(yáng)湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)先導(dǎo)區(qū)、贛江沿江產(chǎn)業(yè)拓展帶、昌九走廊產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)帶、吉泰工業(yè)走廊以及廣東省北江流域重化工業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展,并擁有較好的貨源支撐。2018年廣東省水路貨運(yùn)量為10.23億噸,同比增長(zhǎng)7.9%,北江航道整治預(yù)測(cè)北江烏石至三水河口2040年運(yùn)量為1億噸左右;2018年江西省內(nèi)河水路貨運(yùn)量為1.11億噸,贛州市預(yù)測(cè)2030年水路貨運(yùn)量為8000萬(wàn)噸左右。

        目前,贛南及粵北地區(qū)仍屬經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū),贛南地區(qū)的礦產(chǎn)資源主要為石灰石,依托該資源發(fā)展起來(lái)的水泥工業(yè)較發(fā)達(dá),同時(shí)作為我國(guó)原中央蘇區(qū)特色產(chǎn)業(yè)基地,以贛南果品為特色的農(nóng)副產(chǎn)品加工業(yè)也相對(duì)發(fā)達(dá),另有全國(guó)稀有金屬產(chǎn)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)為主要組成。粵北地區(qū)是廣東省主要的工業(yè)原材料生產(chǎn)基地,其中,韶關(guān)是廣東省工業(yè)基礎(chǔ)較為雄厚的重工業(yè)城市,在粵北地區(qū)經(jīng)濟(jì)中居主導(dǎo)地位;清遠(yuǎn)市近年來(lái)全面實(shí)施工業(yè)化、城市化、市場(chǎng)化及后花園發(fā)展戰(zhàn)略,已初步形成了以電力、電子、電器、陶瓷、建材、紡織服裝、生物制藥、食品加工為支柱的產(chǎn)業(yè)格局。贛粵運(yùn)河沿線地區(qū)支柱產(chǎn)業(yè)以冶金、電力、水泥等工業(yè)及當(dāng)?shù)剞r(nóng)副產(chǎn)品加工業(yè)為主。

        贛粵運(yùn)河項(xiàng)目尚處于前期階段,根據(jù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)判斷,將與資源開(kāi)采規(guī)模與國(guó)家政策、地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展及市場(chǎng)需求、社會(huì)和環(huán)境因素等有關(guān),運(yùn)量很難合理的量化,現(xiàn)階段只能定性描述,初估粵贛運(yùn)河建成后潛在運(yùn)量可達(dá)3億噸以上,主要貨類包括礦建材料、煤炭、鋼材、液體散貨、糧食及其他件雜貨。其中,陸路運(yùn)輸、繞海運(yùn)輸轉(zhuǎn)為內(nèi)河的轉(zhuǎn)移運(yùn)量需求為2億噸,產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展產(chǎn)生的誘發(fā)增量需求為1億噸,總體能為贛粵運(yùn)河提供充足的貨源保障。

        未來(lái),隨著贛粵運(yùn)河航道及沿線港口基礎(chǔ)設(shè)施條件的完備,上下水運(yùn)量基本平衡,運(yùn)河影響范圍也會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大,貨物流向?qū)⒂梢韵聨撞糠謽?gòu)成:一是贛南地區(qū)生產(chǎn)的水泥至廣東地區(qū);二是贛南地區(qū)的糧食、果品、生豬等農(nóng)副產(chǎn)品運(yùn)至廣東地區(qū);三是廣東沿海港口調(diào)入的煤炭經(jīng)內(nèi)河轉(zhuǎn)運(yùn)至贛南地區(qū)供電廠消費(fèi);四是韶關(guān)地區(qū)生產(chǎn)的鋼材等冶金制品運(yùn)至江西省贛江沿線地區(qū);五是運(yùn)河溝通水系后帶來(lái)的部分調(diào)劑物資交流量。

        3.2技術(shù)方案初步可行

        目前研究提出的粵贛運(yùn)河的航道等級(jí)為III級(jí),通航1000噸級(jí)船舶,經(jīng)過(guò)初步研究提出了如下三個(gè)線路走向方案。

        3.2.1 桃湞線方案

        北起湖口,經(jīng)贛江干流、桃江、西河,穿越分水嶺,再經(jīng)湞江、北江至三水河口,已有研究提出桃湞一線、桃湞二線和桃湞三線3個(gè)方案,其中,桃湞三線為推薦方案,全長(zhǎng)約1317km。該方案航道基礎(chǔ)條件相對(duì)較好,主要解決的運(yùn)河開(kāi)挖長(zhǎng)度為8km左右,分水嶺處廣東段有大型樞紐孔江水庫(kù),江西段存在可建設(shè)大型樞紐與孔江水庫(kù)聯(lián)通,水源相對(duì)其他兩條線路更有保障,總體施工技術(shù)難度不大。

        3.2.2 湞章線方案

        北起湖口,經(jīng)贛江干流、章水,穿越分水嶺,再經(jīng)廣東省凌江接入湞江,至北江三水河口,全長(zhǎng)約1084km。該方案擬通過(guò)建立高水頭樞紐+大開(kāi)挖的方案實(shí)現(xiàn)對(duì)分水嶺的聯(lián)通,其庫(kù)尾段尚需開(kāi)挖約20km運(yùn)河,開(kāi)挖工程量巨大,開(kāi)挖的山林人口稀少,拆遷難度不大,但從環(huán)境保護(hù)角度,大面積的山林開(kāi)挖,對(duì)環(huán)境破壞較大。

        3.2.3 錦贛線方案

        北起湖口,經(jīng)江西省贛江干流,進(jìn)入上猶江,通過(guò)開(kāi)挖隧道穿越分水嶺,至廣東省錦江,在接入湞江進(jìn)入北江干流,達(dá)到三水河口,全程約1196km。該方案通過(guò)開(kāi)挖或渠化的方式較難聯(lián)通,需通過(guò)開(kāi)挖20km長(zhǎng)隧道運(yùn)河克服水分嶺高差大的問(wèn)題,且水源也最缺乏,是三個(gè)方案中難度最大的方案。

        4 面臨的主要問(wèn)題

        4.1梯級(jí)樞紐建設(shè)和改造問(wèn)題

        贛粵運(yùn)河部分梯級(jí)之間通航水位不完全銜接,且越嶺段(信豐經(jīng)西河、小河至南雄)為不通航流域,需要采取航道整治或新建梯級(jí)的工程措施,且沿線水利樞紐和船閘需要按照III級(jí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行新建或改造。

        4.2 航運(yùn)水資源問(wèn)題

        贛粵運(yùn)河位于河流的上游源頭段,河流流量偏小,人工開(kāi)挖運(yùn)河段幾乎完全無(wú)水源補(bǔ)給,需根據(jù)具體情況采取提水翻壩、建設(shè)航運(yùn)補(bǔ)水水庫(kù)、增加樞紐調(diào)節(jié)庫(kù)容、優(yōu)化梯級(jí)布置、采用省水船閘、升船機(jī)等方式解決運(yùn)河航運(yùn)用水需求。

        4.3 橋梁改造問(wèn)題

        贛粵運(yùn)河分布有較多的跨河橋梁,桃江、湞江部分橋梁基本不滿足III級(jí)航道的通航凈空尺度標(biāo)準(zhǔn),需要拆除、改建。尤其是高鐵、鐵路和高速公路橋梁的改建以及改建期間對(duì)橋梁通行的影響,可能均成為運(yùn)河建設(shè)的重要制約因素。

        4.4 土地征用及拆遷問(wèn)題

        運(yùn)河途經(jīng)數(shù)個(gè)縣城及鄉(xiāng)鎮(zhèn),采取低壩渠化的方式影響較小,但仍會(huì)對(duì)河岸地勢(shì)較低的耕地、道路造成一定的淹沒(méi)和浸沒(méi);越嶺段人工開(kāi)挖運(yùn)河,以及梯級(jí)樞紐建設(shè)也會(huì)占用相當(dāng)數(shù)量的土地,均存在較大數(shù)量的拆遷和移民安置的問(wèn)題。

        4.5 生態(tài)環(huán)保及用地審批問(wèn)題

        贛粵運(yùn)河涉及孔江國(guó)家級(jí)濕地公園、丹霞山國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)、水源保護(hù)區(qū)等,在進(jìn)行環(huán)境影響評(píng)價(jià)時(shí)審批難度較大。工程建設(shè)涉及較多的永久基本農(nóng)田,用地指標(biāo)問(wèn)題也較難解決。

        4.6 工程量和投資較大問(wèn)題

        除贛江、北江通航標(biāo)準(zhǔn)較高外,其它航段通航等級(jí)均較低或不通航,需要航道整治、渠化及開(kāi)挖,且沿線數(shù)十座梯級(jí)、橋梁需要進(jìn)行建設(shè)和改造,因此,贛粵運(yùn)河的建設(shè)存在工程量和投資均較大的問(wèn)題。

        5 相關(guān)工作建議

        5.1 建議加快納入國(guó)家規(guī)劃,加強(qiáng)航運(yùn)資源保護(hù)

        內(nèi)河航運(yùn)資源一旦被利用,再調(diào)整的經(jīng)濟(jì)代價(jià)十分巨大,將贛粵運(yùn)河納入《全國(guó)內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃(修訂)》《內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展綱要(2021-2050)》等頂層設(shè)計(jì)文件,以規(guī)劃形式保護(hù)相關(guān)航運(yùn)資源,加快政策出臺(tái)實(shí)施,為區(qū)域?qū)m?xiàng)規(guī)劃和城市規(guī)劃預(yù)留空間和線位。

        5.2建議國(guó)家牽頭啟動(dòng)項(xiàng)目,贛粵兩省共同參與

        贛粵運(yùn)河建設(shè)時(shí)間長(zhǎng)、工程量大、投資大,宜由國(guó)家層面統(tǒng)一牽頭建設(shè),且需要國(guó)家層面的政策和資金支持等。并由國(guó)家派出機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)廣東、江西兩省合力建設(shè),增強(qiáng)項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)展同步性、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一致性。

        5.3 建議加強(qiáng)項(xiàng)目研究論證,形成配套技術(shù)方案

        前期研究對(duì)贛粵貨運(yùn)通道建設(shè)必要性的論證仍不夠系統(tǒng),貨運(yùn)需求量也仍需進(jìn)一步論證。隨著工作的逐步深入,相關(guān)前瞻性研究亟需配套開(kāi)展,包括運(yùn)河選線論證、適航船型研究、山區(qū)航道及橋梁凈空尺度分析、升船機(jī)過(guò)閘研究等。

        5.4 建議打造綜合性工程,增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益

        項(xiàng)目可打造為集航運(yùn)、發(fā)電、旅游、城市建設(shè)等為一體的綜合性工程,增強(qiáng)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益。特別是內(nèi)河休閑旅游新業(yè)態(tài)成為新時(shí)期社會(huì)發(fā)展的熱點(diǎn),贛粵運(yùn)河可結(jié)合旅游、人文資源綜合開(kāi)發(fā)利用,帶動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

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