羅婷婷 李欣欣 魯亮 常心潔 田靚

摘 要：LNG罐箱運(yùn)輸作為一種新型運(yùn)輸方式，在全球范圍內(nèi)得到了廣泛的關(guān)注。國(guó)際上已開始對(duì)LNG罐箱運(yùn)輸?shù)某醪絿L試，并在試點(diǎn)成功的基礎(chǔ)上開展了小規(guī)模的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。近年來(lái)中國(guó)海油在LNG罐箱運(yùn)輸領(lǐng)域也開展了海上及江海聯(lián)運(yùn)等試點(diǎn)項(xiàng)目，并取得成功。本文在對(duì)LNG罐箱水運(yùn)進(jìn)行HAZID分析的基礎(chǔ)上，對(duì)港內(nèi)作業(yè)及船舶運(yùn)輸過(guò)程中可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了總結(jié)。LNG罐箱港內(nèi)作業(yè)主要面臨的風(fēng)險(xiǎn)有泄漏風(fēng)險(xiǎn)、火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)、機(jī)械傷害風(fēng)險(xiǎn)以及罐箱跌落風(fēng)險(xiǎn)等，船舶運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)主要為泄漏風(fēng)險(xiǎn)、火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)、罐箱跌落風(fēng)險(xiǎn)、罐箱坍塌風(fēng)險(xiǎn)等。本文探討了可能引起風(fēng)險(xiǎn)的各種原因，并從技術(shù)和管理層面分別提出了風(fēng)險(xiǎn)防控措施。

關(guān)鍵詞：LNG;罐式集裝箱;水運(yùn);風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別;防控措施

近年來(lái)隨著IMO限硫政策發(fā)布，國(guó)際上LNG在水運(yùn)行業(yè)的應(yīng)用步伐明顯加快。其中，LNG罐箱運(yùn)輸作為一種新型運(yùn)輸方式，在全球范圍得到廣泛關(guān)注和實(shí)踐。目前，國(guó)內(nèi)外多家企業(yè)、科研以及監(jiān)管機(jī)構(gòu)，已經(jīng)就LNG罐箱水路運(yùn)輸進(jìn)行了多項(xiàng)理論論證、實(shí)船測(cè)試及小規(guī)模商業(yè)運(yùn)營(yíng)。這些項(xiàng)目從理論上和實(shí)踐中充分論證了LNG罐箱水路運(yùn)輸?shù)陌踩院涂煽啃浴?/p>

1 國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀

雖然聯(lián)合國(guó)UN橙皮書《關(guān)于危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)慕ㄗh書》、國(guó)際海事組織的IMDG規(guī)則和國(guó)際集裝箱公約均對(duì)LNG罐箱海上運(yùn)輸進(jìn)行了規(guī)定，且并未限制大規(guī)模的使用，但多年來(lái)，國(guó)外海上運(yùn)輸仍處在試點(diǎn)階段，尚未大規(guī)模進(jìn)行。加勒比能源公司于2015年開始將佛羅里達(dá)州的LNG罐箱資源通過(guò)罐箱出口到加勒比海地區(qū)的波多黎各，目前每周一次，每次運(yùn)15個(gè)40英尺LNG罐箱，海運(yùn)距離約2000公里。2017年4月開始，巴巴多斯開始通過(guò)罐箱每周進(jìn)口4個(gè)40英尺集裝箱的LNG，以彌補(bǔ)國(guó)內(nèi)供應(yīng)短缺。美國(guó)、葡萄牙、日本都在LNG罐箱水運(yùn)方面進(jìn)行過(guò)試點(diǎn)，且有小規(guī)模投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的實(shí)例。

早在2006年，交通部水科院就受中海石油廣東液化天然氣公司委托，進(jìn)行過(guò)廣西潿洲島到浙江寧波的LNG罐箱滿罐運(yùn)輸和空罐運(yùn)輸?shù)脑囼?yàn)。2012年，大連海事大學(xué)，江蘇、海南、南通、洋浦海事局，海南中油深南石油技術(shù)開發(fā)有限公司和大連因泰集團(tuán)有限公司成立LNG聯(lián)合研究項(xiàng)目組，完成了南通港到東莞虎門港的罐箱運(yùn)輸試驗(yàn)，并在之后由海口到東莞虎門港運(yùn)送過(guò)罐箱300個(gè)左右。2018年11月，中國(guó)海油進(jìn)行了從海南洋浦港-山東龍口港-遼寧錦州港的LNG罐箱整船試運(yùn)，期間130個(gè)罐箱內(nèi)部溫度、壓力等參數(shù)未發(fā)生明顯變化，一直保持安全平穩(wěn)狀態(tài)。此次試運(yùn)成為國(guó)內(nèi)首次利用LNG罐箱將南方接收站富余產(chǎn)能大規(guī)模運(yùn)往北方地區(qū)的有益嘗試，開啟了“南氣北運(yùn)”新篇章。隨后2018年12月，中國(guó)海油又完成了山東日照港-南京龍?zhí)陡鄣慕Ｂ?lián)運(yùn)試運(yùn)工作，24個(gè)LNG罐箱與其他貨物混裝，完成國(guó)內(nèi)首次江海聯(lián)運(yùn)。

2 LNG罐箱水運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)分析

LNG罐箱水運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)主要在碼頭作業(yè)和水上運(yùn)輸環(huán)節(jié)。使用定性風(fēng)險(xiǎn)分析HAZID方法結(jié)合LNG罐箱的結(jié)構(gòu)、保溫和管路閥門特點(diǎn)，對(duì)罐箱水運(yùn)的5個(gè)節(jié)點(diǎn)，20多個(gè)引導(dǎo)詞進(jìn)行分析，共辨識(shí)出60項(xiàng)危險(xiǎn)源，分析過(guò)程見圖2。

碼頭作業(yè)環(huán)節(jié)主要是識(shí)別LNG罐箱在碼頭作業(yè)過(guò)程中可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)，主要識(shí)別對(duì)象是罐箱吊裝及罐箱堆碼過(guò)程中所產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)，主要的風(fēng)險(xiǎn)包括泄漏、火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)、機(jī)械傷害、罐箱跌落、人身安全風(fēng)險(xiǎn)等。表1中列舉了可能碼頭作業(yè)環(huán)節(jié)引起中等及以上程度風(fēng)險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。

水上運(yùn)輸環(huán)節(jié)主要是識(shí)別LNG罐箱整船運(yùn)輸所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，故主要識(shí)別對(duì)象為L(zhǎng)NG罐箱、罐箱附件、船舶本身可能對(duì)LNG罐箱帶來(lái)的影響三個(gè)方面。表2中列舉了水上運(yùn)輸環(huán)節(jié)可能引起中等及以上程度風(fēng)險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。

2.1 LNG罐箱碼頭作業(yè)

2.1.1風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別及原因分析

罐箱港內(nèi)作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)主要包括泄漏風(fēng)險(xiǎn)、火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)、機(jī)械傷害風(fēng)險(xiǎn)以及罐箱跌落風(fēng)險(xiǎn)。引起泄漏風(fēng)險(xiǎn)的主要原因包括：閥件損壞、罐箱超壓安全閥起跳、外部碰撞、罐箱制造缺陷、人員誤操作等。引起火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)的原因主要包括：港區(qū)發(fā)生外部火災(zāi)、人員行為不符合港區(qū)作業(yè)安全規(guī)定導(dǎo)致泄漏的天然氣被引燃（如使用明火、未著防靜電服進(jìn)入泄漏區(qū)域等）、雷雨天氣作業(yè)、未配備防爆電氣設(shè)備等。引起機(jī)械傷害風(fēng)險(xiǎn)的主要原因包括：吊具維護(hù)不當(dāng)導(dǎo)致吊具失效，人員操作不當(dāng)。引起罐箱跌落風(fēng)險(xiǎn)的主要原因包括：罐箱吊具、角件缺損，極端天氣，吊具設(shè)備維護(hù)不當(dāng)，人員操作失誤，人員未按照操作程序合規(guī)操作，起吊操作程序不完善，裝載車輛維護(hù)不當(dāng)、超速過(guò)彎或未使用專用車輛等。引起人身安全風(fēng)險(xiǎn)的主要原因包括：天然氣泄漏導(dǎo)致窒息;低溫BOG或LNG泄漏導(dǎo)致凍傷;罐箱跌落導(dǎo)致砸傷;火災(zāi)導(dǎo)致人員燒傷;超壓導(dǎo)致人員傷亡等。

2.1.2風(fēng)險(xiǎn)防控措施

風(fēng)險(xiǎn)防控措施應(yīng)包括技術(shù)措施及管理措施兩個(gè)方面。技術(shù)措施主要包括港區(qū)及港內(nèi)作業(yè)車輛按標(biāo)準(zhǔn)配備滅火器材以確保具有LNG火災(zāi)滅火消防能力;港區(qū)作業(yè)應(yīng)按規(guī)定劃定隔離區(qū)，內(nèi)部禁止明火作業(yè)，港區(qū)堆場(chǎng)圍欄、場(chǎng)區(qū)周圍安裝監(jiān)控系統(tǒng)、設(shè)置警示牌等，以盡量降低外部風(fēng)險(xiǎn)對(duì)港區(qū)內(nèi)LNG罐箱的影響;也應(yīng)實(shí)時(shí)監(jiān)控罐箱壓力狀態(tài)，設(shè)置安全處置區(qū)集中處置，及時(shí)安全處置罐內(nèi)壓力過(guò)高、安全閥可能隨時(shí)起跳的LNG罐箱。

風(fēng)險(xiǎn)管理防控措施主要包括：制定管理制度和安全操作規(guī)程，在惡劣天氣、能見度不良等情況下禁止作業(yè)。明確操作規(guī)程，嚴(yán)格執(zhí)行以及裝卸作業(yè)人員日常培訓(xùn)和管理，規(guī)范日常維護(hù)管理和營(yíng)運(yùn)檢查。嚴(yán)格管理承運(yùn)方操作人員資質(zhì)，加強(qiáng)安全教育及相關(guān)培訓(xùn)工作。制定碼頭裝卸應(yīng)急預(yù)案，對(duì)可能發(fā)生的超壓、泄漏事故、車輛故障或傾覆的處置程序作出相應(yīng)規(guī)定。制定人員防護(hù)、人員傷害應(yīng)對(duì)措施。

作業(yè)人員同時(shí)要有防護(hù)措施，所有人員必須配備PPE，按入場(chǎng)PPE進(jìn)行檢查，未配備人員禁入碼頭操作區(qū)域。罐箱車司機(jī)和操作人員必須佩戴防凍手套及防護(hù)帽，以保證人員自身安全。作業(yè)人員入場(chǎng)作業(yè)前，必須進(jìn)行入場(chǎng)安全培訓(xùn)。罐箱車輛入場(chǎng)停車裝車必須熄火后，才能進(jìn)行吊裝作業(yè)。

2.2? LNG罐箱水上運(yùn)輸作業(yè)

2.2.1 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別及原因分析

LNG罐箱運(yùn)輸作業(yè)可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)包括泄漏風(fēng)險(xiǎn)、火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)、碰撞風(fēng)險(xiǎn)、罐箱跌落風(fēng)險(xiǎn)、堆碼坍塌風(fēng)險(xiǎn)以及人身安全風(fēng)險(xiǎn)等?？赡芤鹦孤╋L(fēng)險(xiǎn)的主要原因包括：閥件損壞;罐箱超壓安全閥起跳;船舶遭受外部碰撞;罐箱遭受外部機(jī)械碰撞（如起重設(shè)備失控、高空墜物等）;罐箱存在制造缺陷;人員誤操作（如管閥誤開啟）等。可能引發(fā)火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)的原因包括：船舶發(fā)生火災(zāi)導(dǎo)致罐箱內(nèi)部超壓泄放被引燃;危險(xiǎn)區(qū)域內(nèi)未選用防爆設(shè)備導(dǎo)致泄漏的可燃?xì)獗稽c(diǎn)燃;人員行為不符合船上作業(yè)安全規(guī)定導(dǎo)致泄漏的天然氣被引燃（如使用明火、未著防靜電服進(jìn)入泄漏區(qū)域等）;起居處所人員引發(fā)火災(zāi);雷電引發(fā)火災(zāi)等?？赡芤鹋鲎诧L(fēng)險(xiǎn)的原因包括：船舶遭受外部撞擊（如與他船碰撞）;船上機(jī)械碰撞等（如起重設(shè)備失控、高空墜物）。可能引起罐箱跌落風(fēng)險(xiǎn)的原因包括：罐箱綁扎件失效;未按系固手冊(cè)或相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行綁扎等?？赡芤鸲汛a坍塌風(fēng)險(xiǎn)的原因包括：裝船時(shí)框架或連接件存在缺陷;安全閥排放的深冷氣體導(dǎo)致罐箱框架材料冷脆;船舶遭遇外部碰撞導(dǎo)致綁扎失效引起堆碼坍塌等?？赡芤鹑松戆踩L(fēng)險(xiǎn)的原因包括：天然氣泄漏導(dǎo)致窒息;低溫BOG或LNG泄漏導(dǎo)致凍傷;罐箱跌落導(dǎo)致砸傷;火災(zāi)導(dǎo)致人員燒傷;爆炸超壓導(dǎo)致人員傷亡等。

2.2.2風(fēng)險(xiǎn)防控措施

LNG罐箱運(yùn)輸作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)同樣應(yīng)從技術(shù)及管理兩方面進(jìn)行防控。技術(shù)防控措施主要應(yīng)該包括：罐箱積載區(qū)域禁止火源，積載區(qū)域設(shè)置滿足法規(guī)對(duì)危險(xiǎn)貨物集裝箱船的消防要求。船上罐箱積載區(qū)域采用防爆電氣設(shè)備，安裝在罐箱上的電氣裝置也應(yīng)為防爆型;罐箱框架設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)防爆裝置、附件進(jìn)行保護(hù)（如閥箱），防止高空墜物及碰撞對(duì)其造成損傷;接頭附件集中設(shè)置，減小被碰損壞概率;堆碼計(jì)算、規(guī)范綁扎、系固罐箱，防止罐箱系固不牢導(dǎo)致罐箱跌落;罐箱安裝智能監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)罐箱剩余無(wú)損維持時(shí)間進(jìn)行評(píng)估，防止罐箱在隨船運(yùn)輸過(guò)程中安全閥起跳;控制罐箱極限充裝率，防止罐箱在運(yùn)輸過(guò)程中吸熱發(fā)生漲罐，導(dǎo)致安全閥起跳;按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置管閥接頭，控制封頭成型后鐵素體含量（低于15%），降低管閥泄漏的可能性;在船艏、船艉及中部設(shè)置舟車式干粉滅火器或手提式干粉滅火器;加強(qiáng)航行過(guò)程中定期巡視，結(jié)合罐箱智能監(jiān)控系統(tǒng)及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在或正在發(fā)生泄漏的罐箱;各處所、甲板區(qū)域設(shè)置救生、逃生通道;設(shè)置警示標(biāo)牌，禁止非危險(xiǎn)情況下主動(dòng)放散。

船舶運(yùn)輸作業(yè)的管理防控措施應(yīng)該包括：制定應(yīng)急預(yù)案，對(duì)可能發(fā)生的超壓、泄漏事故、火災(zāi)、跌落、處置程序作出相應(yīng)規(guī)定;對(duì)船長(zhǎng)、駕駛員要進(jìn)行技術(shù)把關(guān)、嚴(yán)格檢查，監(jiān)督船舶認(rèn)真貫徹執(zhí)行有關(guān)航行規(guī)章制度，特別是有關(guān)避碰、霧航和船舶定線制等，進(jìn)行LNG運(yùn)輸專項(xiàng)知識(shí)培訓(xùn)，掌握LNG的基本知識(shí)與突發(fā)事件處理預(yù)案;對(duì)船員進(jìn)行LNG罐箱操作培訓(xùn)，讓船員了解罐箱處于正常狀態(tài)時(shí)儀表的顯示以及儀表的各種異常顯示所表示的問(wèn)題及應(yīng)對(duì)方案;組織船員進(jìn)行LNG貨物安全應(yīng)急演練;加強(qiáng)港區(qū)通航安全監(jiān)管，在港區(qū)內(nèi)應(yīng)加強(qiáng)瞭望警戒，明確統(tǒng)一的聲光報(bào)警形式;制定不適航天氣停航規(guī)定，船上用火制度，罐體周圍30米內(nèi)嚴(yán)禁明火，貨倉(cāng)及主甲板范圍內(nèi)全程禁止吸煙，不得進(jìn)行影響船舶動(dòng)力和船舶操縱的檢修、熱工作業(yè)、明火作業(yè)、加油、加水等可能影響LNG貨物安全的活動(dòng);建立應(yīng)急預(yù)案工作組，監(jiān)控運(yùn)輸過(guò)程，指揮各方處理突發(fā)狀況。配備LNG防護(hù)服，在應(yīng)急預(yù)案執(zhí)行時(shí)，工作人員必須穿著LNG防護(hù)服，避免凍傷。

人員的防護(hù)措施主要包括船上應(yīng)配備必要的安全預(yù)案。船上應(yīng)配備足夠的人員防護(hù)用具，包括深冷液體操作防護(hù)服、防火服、手持式可燃?xì)怏w探測(cè)儀、防靜電服及靴子、防爆手電、防爆通訊設(shè)備等用具。

3 結(jié)論

在國(guó)家加快天然氣產(chǎn)供儲(chǔ)銷體系建設(shè)，同時(shí)推進(jìn)油氣改革的背景下，LNG罐箱運(yùn)輸提供了一種LNG產(chǎn)業(yè)鏈新思路。LNG罐箱運(yùn)輸具有“宜運(yùn)、宜儲(chǔ)、宜海、宜陸”的特點(diǎn)，可以解決以往利用槽車?yán)\(yùn)LNG至需求終端耗時(shí)較長(zhǎng)、隱患較大等問(wèn)題，同時(shí)可健全LNG資源供應(yīng)體系、構(gòu)建多層次儲(chǔ)氣調(diào)峰系統(tǒng)、打破現(xiàn)有LNG市場(chǎng)壟斷，成為保障國(guó)計(jì)民生和國(guó)家能源安全的重要手段。

LNG罐箱水運(yùn)是多式聯(lián)運(yùn)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，本文針對(duì)LNG罐箱水運(yùn)的碼頭作業(yè)和水上運(yùn)輸兩個(gè)環(huán)節(jié)，使用定性風(fēng)險(xiǎn)分析HAZID方法結(jié)合LNG罐箱的結(jié)構(gòu)、保溫和管路閥門特點(diǎn)，對(duì)罐箱水運(yùn)的5個(gè)節(jié)點(diǎn)，20多個(gè)引導(dǎo)詞進(jìn)行分析，共辨識(shí)出60項(xiàng)危險(xiǎn)源，并從技術(shù)和管理上對(duì)相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)提出了防控措施，能夠保障LNG罐箱水路運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>

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