單會芳

〔內(nèi)容提要〕 隨著建筑市場競爭的激烈和微利時代的到來，如何壓縮施工成本，實現(xiàn)項目效益最大化，是項目經(jīng)濟(jì)管理的新課題。本文以某鐵路項目對拌合站實行成本管控和獨立核算來實現(xiàn)降本增效為例，對加強(qiáng)拌合站成本管理在項目成本管理中的重要性做簡要說明。

〔關(guān)鍵詞〕 拌合站 成本管理 鐵路項目

某鐵路項目按照公司經(jīng)濟(jì)管理各項指標(biāo)的要求，本著精打細(xì)算的原則，對拌合站的管理進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)劃和安排。某鐵路項目承擔(dān)施工的線路里程約35km，主要結(jié)構(gòu)物為橋梁、隧道，設(shè)計混凝土量120多萬m2，投標(biāo)期混凝土市場單價約310元/m2，總金額約37000多萬元。由于混凝土所占成本金額巨大，拌合站的成本控制對整個項目降本增效意義重大。根據(jù)工期和工點分布情況，共自建7座拌合站。

一、優(yōu)化選址、合理安排、節(jié)約成本

1.拌合站選址。拌合站的選址以就近為原則，根據(jù)地形、地勢的情況合理安排，以少占地、結(jié)構(gòu)緊湊、運輸方便、運距合理、環(huán)保為主綜合考慮。下面以選址優(yōu)勢較為突出的6#拌合站為例進(jìn)行說明：6#拌合站設(shè)置于線路左側(cè)某國道邊，該位置地勢較高，場地平坦，有利于場地排水，滿足運輸要求。6#拌合站供應(yīng)量為13.5萬m2，位于設(shè)計供應(yīng)工點最遠(yuǎn)距離為5km，平均運距合理，在供應(yīng)范圍內(nèi)不分距離，平均每方混凝土的運輸成本為19元/m2。

2.拌合站的平面布置。6#拌合站原規(guī)劃占地18畝，經(jīng)項目部集思廣益的收集合理化設(shè)計建議，優(yōu)化設(shè)計后，將兩臺HZS90攪拌機(jī)并裝，設(shè)立在拌合站大門左側(cè)，料倉與攪拌機(jī)并排設(shè)置，中間的通道即供上料，又供混凝土出料運輸，一舉兩得，且方便車輛出入;宿舍采用二層式設(shè)計，廚房、衛(wèi)浴分離布置。經(jīng)優(yōu)化后，生活區(qū)、拌合區(qū)布置更加緊湊、合理，實際建站共占地14畝，比原規(guī)劃節(jié)省征地4畝，節(jié)省征地費用21.2萬元，節(jié)約場地硬化費用37萬元，同時料倉距離攪拌機(jī)距離僅隔一條通道，方便上料，節(jié)約上料時間和機(jī)械成本。

二、嚴(yán)控流程、保證質(zhì)量、成本可控

1.料源控制。物資部門進(jìn)行料源調(diào)查，擇優(yōu)選擇，實地考察，對材料的質(zhì)量、供應(yīng)能力和價格做比選。最終選定有供應(yīng)能力、質(zhì)量有保證，價格優(yōu)惠的供應(yīng)商，并根據(jù)供貨情況不定期到貨源地考察，實時掌握供應(yīng)商的供應(yīng)能力、質(zhì)量狀況，保證原材料充足合格，必要時派人進(jìn)駐源頭，杜絕不合格材料裝車。

2.材料進(jìn)場和儲備。每批材料進(jìn)場都要經(jīng)物資部門材料員點收，并通知試驗人員對原材料實施進(jìn)廠檢驗，試驗人員抽檢時由試驗人員、監(jiān)理工程師在場監(jiān)督取樣，試驗合格的材料方可用于生產(chǎn)。

3.材料成本控制?；炷廉a(chǎn)量統(tǒng)計表按照施工作業(yè)隊分標(biāo)號統(tǒng)計，每月根據(jù)配合比反算原材料理論用量（即應(yīng)耗量），通過應(yīng)耗量和實耗量對比分析，實現(xiàn)對原材料消耗的實時監(jiān)控。分析結(jié)果存在偏差的及時查找原因，制定整改對策，專人負(fù)責(zé)落實。

4.拌合成本控制。拌合機(jī)實際消耗成本由折舊費、工資、配件、附屬油、修理費、電費組成。折舊費和工資、其他修理費用比較固定，只能從用電消耗上下功夫。施工當(dāng)?shù)赜秒姺謺円箖蓚€時段，兩種不同電價，白天為1.2元/度，夜間為0.8元/度，根據(jù)當(dāng)?shù)仉妰r特點采取錯峰施工，大方量混凝土攪拌盡量選擇在電價比較低的夜間時段施工，平均生產(chǎn)每方混凝土約耗電1.1度，每方大約節(jié)約用電費用0.45元，以3#拌合站為例，本設(shè)計生產(chǎn)任務(wù)約為28萬m2，僅電費一項就可節(jié)約13萬元，可大大降低生產(chǎn)成本。

5.混凝土生產(chǎn)和運輸。本工程的主要混凝土消耗為隧道工程，仰拱及二襯都是按照段落施工，混凝土拌合站生產(chǎn)不具備連續(xù)性，不能正常滿負(fù)荷生產(chǎn)，采用傳統(tǒng)的月租模式運輸，罐車閑置成本很大。成本部門經(jīng)反復(fù)測算決定采用單價承包，即罐車不固定在某個拌合站，而由項目部根據(jù)各拌合站混凝土生產(chǎn)情況統(tǒng)一調(diào)配的運輸模式，采用此種模式與傳統(tǒng)的固定月租費用模式相比極大地提高了混凝土罐車的利用效率，減少了罐車總需求數(shù)量，有效降低了設(shè)備閑置成本。同時，降低了拌合站罐車管理難度，在多勞多得的激勵措施下罐車司機(jī)工作更加積極，一改以往懶散不聽指揮的作風(fēng)，紛紛搶活干、要活干，罐車的工作效率和拌合站的經(jīng)濟(jì)效益都得到了有效提高。經(jīng)測算，采用單價承包模式混凝土運輸單價降低至19元/m2，平均每方運輸單價比傳統(tǒng)費用的40元/m2節(jié)省了一倍多，有效降低了施工成本。

三、獨立核算 全面降低成本

以3#拌合站為例，施工項目部通過與混凝土分公司就拌合費用進(jìn)行獨立核算，明確兩方的責(zé)任與義務(wù)，實行按崗定員、按勞分配的原則，并制定明確的獎罰制度，將利益與個人掛鉤，提高了拌合站生產(chǎn)管理人員積極性和責(zé)任心，從原材料、管理費、保養(yǎng)維修費等各方面為拌合站節(jié)約了成本。

1.將混凝土原材料中的水泥、碎石、減水劑等操作損耗由原來的2%左右降低至1.5%;砂子由4%降低至3%;平均降低成本0.5%，每立方米混凝土可節(jié)約成本1.22元，平均每月生產(chǎn)1萬m2的話，可節(jié)約1萬元。

2.減少拌合站管理人員數(shù)量。通過人盡其責(zé)的合理安排，將拌合站管理人員從22人減少至17人，每月節(jié)約管理費用近2萬元。同時，一人多職的安排，為公司培養(yǎng)了專業(yè)人員，有利于混凝土專業(yè)分公司的可持續(xù)發(fā)展。

3.增加拌合站的成本管理責(zé)任，降低五金勞保費。獨立核算前的平均五金勞保費為1.89元/m2。獨立核算后，由于利益與本人息息相關(guān)，使各種生產(chǎn)、生活及辦公用品都真正做到物盡其用，將費用降低到1.1元/m2，每月節(jié)約成本1萬元。

4.設(shè)備的維修保養(yǎng)費，未核算前保養(yǎng)比較隨意，不能控制相關(guān)費用，造成維修保養(yǎng)費用高達(dá)2.07元/m2。單獨核后有相關(guān)費用依據(jù)（核算費用為1.48元/m2），防止了過度或不當(dāng)保養(yǎng)，降低保養(yǎng)成本0.59元/m2，平均每月節(jié)約6000元。

5.實行獨立核算的拌合站由混凝土分公司統(tǒng)一管理，有利于資源的集中管理以及對配件集中采購，優(yōu)選供應(yīng)商，降低配件費用。

綜上所述，某鐵路施工項目部通過對拌合站選址優(yōu)化、料源控制、施工生產(chǎn)過程中的嚴(yán)格把控，以及拌合站的獨立核算，有效降低了拌合站綜合費用。拌合站的統(tǒng)一、集中管理也使物資材料能夠?qū)崿F(xiàn)集中采購，大大降低采購成本，促進(jìn)拌合成本的合理優(yōu)化，進(jìn)而降低施工成本，實現(xiàn)項目效益最大化，提升了企業(yè)的市場競爭力。

（作者單位：中鐵十六局集團(tuán)第五工程有限公司）

責(zé)任編輯：梁 欣